極氪汽車(chē)可能要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)了。如果成功，這將是第一家直接打入美國(guó)本土市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企！可當(dāng)下的美國(guó)政治環(huán)境，對(duì)中國(guó)企業(yè)相當(dāng)不友好。極氪汽車(chē)憑什么進(jìn)軍美國(guó)呢？它有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？

說(shuō)起來(lái)，這事還真有點(diǎn)靠譜。就合作深度來(lái)講，吉利集團(tuán)可能是最有潛力打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企了。為什么呢？

一是，它在美國(guó)有根基。2010年，吉利以18億美元的價(jià)格，收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)，完成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上迄今為止，最為成功的一次“蛇吞象”式的資本并購(gòu)。而當(dāng)時(shí)的賣(mài)家是誰(shuí)呢？恰恰就是美國(guó)福特！

1999年，福特以64億美元的價(jià)格，從沃爾沃集團(tuán)手里，買(mǎi)下了沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)?？晌譅栁值搅烁Ｌ厥掷镆院竽兀坎坏珱](méi)有賺到錢(qián)，還虧麻了，全靠福特輸血才能茍活。

而福特買(mǎi)入沃爾沃虧了多少錢(qián)呢？2008年，因美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)，就這一年，沃爾沃就給福特帶去了16.9億美元的虧損，到了2009年呢？繼續(xù)虧了15億美元。最后，福特沒(méi)辦法了，只好低價(jià)甩賣(mài)，以18億美元的價(jià)格，把沃爾沃賤賣(mài)給了吉利！

吉利拿下沃爾沃以后，憑借中國(guó)供應(yīng)鏈，加上中國(guó)市場(chǎng)，迅速扭虧為盈，通過(guò)品牌與技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)，吉利迅速崛起，成為中國(guó)民營(yíng)頭部車(chē)企。賺的錢(qián)，那就更多了，其中的價(jià)值難以估量。反正，吉利是賺麻了。有了沃爾沃這張牌以后，吉利就繞道瑞典，以沃爾沃的名義，在美國(guó)南卡萊羅納州建設(shè)了一座汽車(chē)工廠(chǎng)。這座工廠(chǎng)將在今年底投產(chǎn)，主要生產(chǎn)沃爾沃XC60。

對(duì)吉利而言，如果能借沃爾沃工廠(chǎng)，打入美國(guó)市場(chǎng)，就有天然的成本優(yōu)勢(shì)了。

二是，吉利與谷歌合作很深。谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，找極氪汽車(chē)，聯(lián)合研發(fā)了一款自動(dòng)駕駛出租車(chē)，名為“Ojai”。

名義上是聯(lián)合研發(fā)，實(shí)際上呢？就是谷歌負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而極氪負(fù)責(zé)定制生產(chǎn)。通過(guò)這種模式，極氪汽車(chē)就聯(lián)手谷歌，成功打入美國(guó)了！雖然貼標(biāo)是“Ojai”，但制造方卻是“極氪汽車(chē)”！

三是，2024年，極氪汽車(chē)就在美國(guó)紐交所敲鐘上市了。不過(guò)，后來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，把領(lǐng)克、極氪合并，極氪汽車(chē)主動(dòng)私有化，退市了。

但“極氪汽車(chē)”已經(jīng)在美國(guó)上市過(guò)一次了，有一定的品牌知名度，對(duì)當(dāng)?shù)氐馁Y本市場(chǎng)也較為熟悉。如果以“極氪”為突破口，進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，是有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)了。

對(duì)吉利而言，還有另一種選擇，即，采用技術(shù)輸出模式，再套殼沃爾沃，直接用沃爾沃北美工廠(chǎng)，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，外觀(guān)、內(nèi)核等，都可以照搬極氪汽車(chē)的技術(shù)體系。

就像馬來(lái)西亞“寶騰”汽車(chē)，主要就是生產(chǎn)“吉利”汽車(chē)的套殼車(chē)型。而吉利持有“寶騰”汽車(chē)49.9%的股權(quán)。極氪與寶騰的技術(shù)合作模式，也可以復(fù)制到沃爾沃的身上，從而實(shí)現(xiàn)曲線(xiàn)入美的目標(biāo)。

沃爾沃還是那個(gè)沃爾沃，但技術(shù)上，卻換成極氪的靈魂了。可即便如此，極氪的電動(dòng)車(chē)技術(shù)也足夠吊打美國(guó)福特、通用了。