今年的CES可是真熱鬧！吉利發(fā)布千里浩瀚G-ASD，搭載該方案的領(lǐng)克900也同步升級。

吉利準(zhǔn)備了一系列突破性的技術(shù)發(fā)布：

基于WAM世界行為模型的全域AI 2.0技術(shù)體系、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛品牌，以及進(jìn)化后的Eva超擬人情感智能體。

蔚來將推出約10款全新車型，沖刺345萬輛的全年銷量目標(biāo)。

吉利這一點，基哥還挺佩服的，銷量目標(biāo)不冒進(jìn)，在2025年300萬的基礎(chǔ)上，沒有報一個新一年增長百萬的目標(biāo)，雖然他們其實有能力做到。

拉斯維加斯吉利展臺，這家中國車企，正向世界展示其挑戰(zhàn)特斯拉的科技實力，與生態(tài)布局。

在CES這個全球科技競技場上，吉利不再是簡單的汽車制造商，而是以“天地一體”全鏈條布局者的身份，與特斯拉共同站在全球智能汽車競技。

全球唯二實現(xiàn)“天地一體”布局

中美科技戰(zhàn)略的對壘

在全球智能汽車賽道，吉利與特斯拉已成為唯二實現(xiàn)“天地一體”布局的企業(yè)。

吉利憑借其獨特的生態(tài)優(yōu)勢，在衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、芯片、移動終端等領(lǐng)域構(gòu)建了，其他友商難以企及的立體化生態(tài)。

2025年，吉利星座完成了一期64顆低軌衛(wèi)星的組網(wǎng)，成為全球首個實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用能力的汽車企業(yè)衛(wèi)星星座。

這一網(wǎng)絡(luò)使吉利具備了除南北極外全球地表任一地點的實時通信覆蓋能力，為旗下車型提供衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)。

吉利汽車集團(tuán)2025年銷量突破302萬輛，其中新能源銷量近169萬輛，同比增長90%。這一表現(xiàn)與特斯拉2025年全球銷量164萬輛、同比下降約9%形成鮮明對比。

汽車產(chǎn)業(yè)競爭已從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系對抗。吉利依托旗下芯片、衛(wèi)星、手機(jī)和AI大模型等多元業(yè)務(wù)，正在構(gòu)建特斯拉之外的另一套智能出行生態(tài)系統(tǒng)。

WAM模型

汽車擁有了“世界觀”

吉利此次展示的WAM世界行為模型是全域AI 2.0的核心突破。

它解決了智能汽車長期存在的“煙囪式”難題——各域之間數(shù)據(jù)不通、模型割裂的狀況。

WAM模型采用分層設(shè)計架構(gòu)，上層利用多模態(tài)模型進(jìn)行宏觀任務(wù)規(guī)劃，下層集成動作專家和世界模型進(jìn)行精細(xì)推演和決策。

更重要的是，吉利引入了人類在環(huán) (Human-in-the-loop) 的價值函數(shù)體系，讓W(xué)AM能夠基于對人的理解，實現(xiàn)從“理解-規(guī)劃”到“預(yù)演-判斷-修正”的完整智能閉環(huán)。

這使得系統(tǒng)能夠基于人類駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行自我修正，讓汽車智能首次擁有持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。

基于WAM模型，全域AI 2.0實現(xiàn)了“智能體化”和“引擎化”兩大根本性突破。吉利首次設(shè)計并實現(xiàn)了“1+2+N”全域多智能體協(xié)同框架，使不同域的智能體能夠進(jìn)行對話、協(xié)商和協(xié)作。

“智能體化”框架下，整車級超級智能體Eva擔(dān)任全局總指揮和用戶唯一交互中樞，智能駕駛和智能座艙兩大場景的垂域智能體負(fù)責(zé)各自領(lǐng)域的決策與執(zhí)行，而遍布底盤、能源、車身等各子域的專業(yè)智能體則共同構(gòu)成了一個有機(jī)的智能整體。

G-ASD智駕系統(tǒng)

與特斯拉FSD的正面競爭

千里浩瀚G-ASD的發(fā)布標(biāo)志著吉利與特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)入直接競爭階段。G-ASD采用行業(yè)領(lǐng)先的Smart AI Agent架構(gòu)，完整應(yīng)用了WAM世界行為模型，是全球范圍內(nèi)“含模量”最高、技術(shù)最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

在階躍星辰通用AI大模型的加持下，G-ASD的云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)到1000億級別，顯著提升了環(huán)境感知和推理能力。同時，該系統(tǒng)將模型范式全面升級為生成式范式，融入多模態(tài)Diffusion技術(shù)和國賓級司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，使輔助駕駛表現(xiàn)更接近人類老司機(jī)。

吉利為G-ASD構(gòu)筑了三重“技術(shù)護(hù)城河”：超高含模量、超大數(shù)據(jù)集和超強(qiáng)硬件平臺。

數(shù)據(jù)集方面，G-ASD擁有吉利旗下累計850萬輛車的輔助駕駛數(shù)據(jù)、百億公里智駕里程，以及行業(yè)領(lǐng)先的2500萬clips模型數(shù)據(jù)片段和百萬級車輛事故安全數(shù)據(jù)。

硬件配置上，千里浩瀚H7方案采用Thor芯片及雙Orin芯片，配備激光雷達(dá)及31顆感知元器件；H9方案則采用雙Thor芯片，算力高達(dá)1400TOPS，并配備5顆激光雷達(dá)，實現(xiàn)三重360°全維覆蓋。

吉利宣布，在法規(guī)允許條件下，將于2026年內(nèi)推送高速L3和低速L4功能，并實現(xiàn)Robotaxi運(yùn)營。目前，G-ASD首版本已在極氪、領(lǐng)克多款車型上搭載。

小結(jié)

在智能化浪潮中，汽車不再只是交通工具，而是進(jìn)化為有“靈魂”的智能有機(jī)協(xié)同體。

吉利從車輛制造商向“天地一體”的科技公司轉(zhuǎn)型，其目標(biāo)已不再是單純的銷量競爭，而是深度參與定義下一代智能出行。

正如科技?xì)v史中那些決定性時刻一樣，真正的變革不是更好的工具出現(xiàn)，而是工具開始理解使用者的意圖。吉利WAM模型賦予汽車的“世界觀”，可能正是人與機(jī)器關(guān)系演進(jìn)的下一個里程碑。