在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化浪潮席卷全球的今天，中國(guó)車(chē)企正迎來(lái)前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)迭代，單一企業(yè)的單打獨(dú)斗已難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。在此背景下，2025年12月28日，中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)在杭州簽署投資與合作協(xié)議，標(biāo)志著雙方自2025年3月簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性深化階段。這不僅是一次資本與技術(shù)的聯(lián)姻，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要縮影，為行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新提供了新范本。

此次合作的核心亮點(diǎn)在于“資本融合”與“技術(shù)共享”的雙軌并行。一方面，中國(guó)一汽全資子公司一汽股權(quán)通過(guò)內(nèi)資股增發(fā)方式入股零跑汽車(chē)，成為其戰(zhàn)略股東；另一方面，一汽旗新動(dòng)力與零跑汽車(chē)在動(dòng)力總成領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)協(xié)同。這種“資本+技術(shù)”的雙重紐帶，超越了傳統(tǒng)車(chē)企間簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈合作或技術(shù)授權(quán)模式，構(gòu)建了深度融合的戰(zhàn)略協(xié)同生態(tài)。

從資本層面看，一汽的入股不僅為零跑注入了資金支持，更意味著雙方在股權(quán)結(jié)構(gòu)上形成了利益共同體。這有助于減少合作中的博弈成本，增強(qiáng)戰(zhàn)略互信，為長(zhǎng)期協(xié)作奠定制度基礎(chǔ)。尤其是在當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、部分企業(yè)面臨資金壓力的背景下，國(guó)有資本與創(chuàng)新型民營(yíng)車(chē)企的有機(jī)結(jié)合，既能發(fā)揮國(guó)有資本的穩(wěn)健性與資源整合能力，又能保留民營(yíng)企業(yè)的創(chuàng)新活力與市場(chǎng)敏捷性，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)”與“活”的平衡。

從技術(shù)層面看，旗新動(dòng)力與零跑在插電混動(dòng)、增程等動(dòng)力總成領(lǐng)域的合作，直指行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)。零跑在電驅(qū)動(dòng)、智能座艙等領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與一汽在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)、規(guī)?；圃旆矫娴纳詈穹e淀形成互補(bǔ)。雙方通過(guò)共享研發(fā)資源、共建生產(chǎn)體系，有望加速新一代動(dòng)力總成技術(shù)的落地與應(yīng)用，提升產(chǎn)品性能與成本競(jìng)爭(zhēng)力。這種“軟硬結(jié)合”的技術(shù)協(xié)同，不僅有助于雙方縮短研發(fā)周期、降低試錯(cuò)成本，更可能催生出具有行業(yè)引領(lǐng)性的技術(shù)方案，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)。

值得注意的是，此次合作并未停留在單一技術(shù)或產(chǎn)品層面，而是著眼于“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)、協(xié)同生產(chǎn)及全球布局”等系統(tǒng)性工程。這反映出雙方合作的戰(zhàn)略高度與全局視野——不是短期項(xiàng)目對(duì)接，而是長(zhǎng)期生態(tài)共建。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的進(jìn)程中，這種深度協(xié)同有望幫助中國(guó)車(chē)企形成合力，突破關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，共同應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)的合作，發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從單純的產(chǎn)品比拼，擴(kuò)展至技術(shù)體系、供應(yīng)鏈效率、商業(yè)模式乃至全球布局的全方位角逐。面對(duì)特斯拉等國(guó)際巨頭的技術(shù)壓制與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”加劇，中國(guó)車(chē)企亟需通過(guò)合作整合資源、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。一汽與零跑的選擇，正是對(duì)這種行業(yè)變局的積極回應(yīng)。

一方面，合作體現(xiàn)了“雙向賦能”的思維。對(duì)一汽而言，零跑作為造車(chē)新勢(shì)力的代表，其在純電平臺(tái)架構(gòu)、智能駕駛研發(fā)、用戶(hù)直營(yíng)模式等方面的探索，可為傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型提供借鑒。通過(guò)與零跑的深度綁定，一汽能夠更快吸收互聯(lián)網(wǎng)思維與敏捷開(kāi)發(fā)模式，加速旗下品牌的電動(dòng)化與智能化進(jìn)程。對(duì)零跑而言，一汽的規(guī)?；圃炷芰Α⒐?yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)以及全球化渠道網(wǎng)絡(luò)，將幫助其突破產(chǎn)能瓶頸、降低制造成本、拓展市場(chǎng)邊界。尤其是在海外布局方面，一汽的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)可為零跑“出海”提供重要支撐。

另一方面，此次合作也是對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑的探索。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問(wèn)題依然存在，特別是在核心零部件、高端品牌、全球化運(yùn)營(yíng)等方面仍有短板。一汽與零跑通過(guò)資本與技術(shù)的深度融合，嘗試打破傳統(tǒng)車(chē)企與新能源車(chē)企的界限，促進(jìn)人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)等要素的跨企業(yè)流動(dòng)，這有助于構(gòu)建更加開(kāi)放、協(xié)同、創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從更宏觀視角看，這種國(guó)有資本與民營(yíng)創(chuàng)新企業(yè)的合作模式，若能在實(shí)踐中不斷完善，或可為中國(guó)其他行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供參考。

當(dāng)然，合作的成功并非一蹴而就。雙方在企業(yè)文化、管理機(jī)制、利益分配等方面仍需持續(xù)磨合。如何保持零跑的創(chuàng)新效率不受大型集團(tuán)流程拖累？如何確保技術(shù)共享中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)清晰界定？如何平衡聯(lián)合研發(fā)與各自品牌特色的關(guān)系？這些都是未來(lái)需要精細(xì)處理的課題。但無(wú)論如何，邁出深化合作的這一步，本身就彰顯了雙方面向未來(lái)的決心與勇氣。

中國(guó)一汽與零跑汽車(chē)的持續(xù)深化合作，不僅是一次企業(yè)間的戰(zhàn)略牽手，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新時(shí)代背景下協(xié)同創(chuàng)新、共贏發(fā)展的生動(dòng)寫(xiě)照。它預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“生態(tài)競(jìng)合”，從“規(guī)模優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量引領(lǐng)”。在電動(dòng)化、智能化的賽道上，沒(méi)有企業(yè)能獨(dú)自應(yīng)對(duì)所有挑戰(zhàn)，開(kāi)放合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)已成為行業(yè)共識(shí)。

展望未來(lái)，雙方若能以此次合作為新起點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)共研、生產(chǎn)協(xié)同、全球共拓，不僅將提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，更將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。從“汽車(chē)大國(guó)”到“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的跨越，需要的正是這樣一批敢于突破邊界、深化融合的實(shí)踐者。他們的探索，或?qū)?shū)寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新篇章，并在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中留下深刻的中國(guó)印記。