中量級(jí)冒險(xiǎn)王再進(jìn)化！ 凱旋（參數(shù)丨圖片）Tiger 950 諜照捕獲，前后雷達(dá)、動(dòng)力升級(jí)成焦點(diǎn)

凱旋摩托車在 Adventure 市場(chǎng)的攻勢(shì)可說是一波接一波，當(dāng)家主力 Tiger 900 系列才在不久前進(jìn)行了動(dòng)力與配備的升級(jí)，現(xiàn)在又有更猛的料被挖出來了，近日外媒在西班牙捕捉到了一輛全車黑化的測(cè)試偽裝車，從細(xì)節(jié)來看，這很可能就是下一代的 Tiger 950。

這輛車最讓人驚訝的不是排氣量升級(jí)，而是它竟然在這個(gè)級(jí)別中，率先導(dǎo)入了前后雙雷達(dá)系統(tǒng)，看來英國(guó)人這次是鐵了心要重新定義中量級(jí)多功能車的科技標(biāo)竿。

重點(diǎn)整理
疑似 Tiger 900 后繼車款 Tiger 950 測(cè)試車現(xiàn)身，動(dòng)力與車架皆有調(diào)整。
首度搭載前后雙雷達(dá)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)支持ACC主動(dòng)跟車與盲點(diǎn)偵測(cè)功能。
排氣量預(yù)期微幅提升，保留獨(dú)特的T-Plane三缸曲軸設(shè)定。
外觀小幅修飾，換上更小的頭燈組與新款搖臂，排氣管位置下移。

這次被外媒攝影師逮個(gè)正著的測(cè)試車，雖然全車貼滿了偽裝貼紙，但那經(jīng)典的三缸聲浪與身形騙不了人，最顯眼的莫過于車頭風(fēng)擋下方與車尾牌架上方那兩塊平整的黑色方塊，這正是 Bosch 雷達(dá)系統(tǒng)的特征。

目前的 Tiger 1200 老大哥雖然配有后雷達(dá)提供盲點(diǎn)偵測(cè)，但這輛新的 950 原型車顯然更進(jìn)一步，連車頭都裝上了傳感器，這意味著未來的中量級(jí)老虎，極有可能具備 ACC 主動(dòng)式定速巡航、前方碰撞預(yù)警，甚至是更進(jìn)階的半自動(dòng)駕駛輔助功能，看看隔壁棚 KTM 最新的 1390 Super Adventure S Evo 已經(jīng)能做到雷達(dá)輔助煞停與起步， 凱旋這次的跟進(jìn)速度可是相當(dāng)積極。

動(dòng)力心臟部分，雖然官方對(duì)此三緘其口，但依照命名邏輯與市場(chǎng)趨勢(shì)，這顆引擎預(yù)計(jì)會(huì)從現(xiàn)行的888cc微幅擴(kuò)缸至950cc左右，這不僅是為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，更是為了在馬力數(shù)據(jù)上壓制對(duì)手，現(xiàn)行款Tiger 900已經(jīng)有106.5bhp的實(shí)力，新款引擎沒理由會(huì)退步。

值得慶幸的是，凱旋似乎打算保留那組個(gè)性鮮明的 1-3-2 點(diǎn)火順序 T-Plane 曲軸，那種低轉(zhuǎn)飽滿、高轉(zhuǎn)又不失三缸延伸性的獨(dú)特輸出特性，正是 Tiger 車系讓人愛不釋手的靈魂所在。

在車架與底盤方面，照片中的測(cè)試車配置了前19寸的鑄造輪框與較低的離地高，推測(cè)這應(yīng)該是偏向公路旅行的 GT 版本，眼尖的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，后搖臂似乎經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，軸距看起來比現(xiàn)行款稍微長(zhǎng)了一些，這通常是為了提升高速巡航的穩(wěn)定性。

此外，副車架看來也經(jīng)過強(qiáng)化，搭配位置明顯下移的排氣管，這對(duì)于后座乘客的腿部空間以及側(cè)箱的安裝便利性來說，絕對(duì)是一大福音。 至于更硬派的Rally版本，據(jù)傳也有配置21吋前框與?hlins避震器的測(cè)試車在別處出沒。

外觀造型上，這次比較像是「進(jìn)化」而非「革命」，整體的鳥嘴線條與寬闊的油箱肩線依舊充滿凱旋味，但頭燈組明顯縮水了，這很可能是為了騰出空間給上方的雷達(dá)模組，并且改采更緊湊的投射式LED設(shè)計(jì)。

雖然目前還看不出避震器是否為半主動(dòng)電子懸掛，但以這類車款的軍備競(jìng)賽程度，六軸IMU加上滿配的電控系統(tǒng)絕對(duì)是標(biāo)準(zhǔn)配備，如果這輛Tiger 950順利量產(chǎn)，它將會(huì)是同級(jí)別中第一臺(tái)擁有前后雷達(dá)武裝的車款，對(duì)于長(zhǎng)途騎乘的安全性與便利性來說，絕對(duì)是個(gè)巨大的加分項(xiàng)。