2026年1月1日，一汽-大眾正式發(fā)布2025年度業(yè)績(jī)：全年整車銷量1,587,065輛（含進(jìn)口車），再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍。

令人意外的是，一汽-大眾燃油車市場(chǎng)份額不降反升，同比增長(zhǎng)0.9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。

而大眾品牌作為一汽-大眾企業(yè)規(guī)模與價(jià)值的核心支柱，全年交付整車902,066輛，燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

當(dāng)“燃油車退市”的論調(diào)此起彼伏，為何仍然有如此多的消費(fèi)者用錢包為一汽-大眾的燃油車投票？

這些看似枯燥的數(shù)字背后，實(shí)際上反映了一個(gè)被許多人忽略的市場(chǎng)真相：在電動(dòng)車快速發(fā)展的同時(shí)，燃油車市場(chǎng)并未如預(yù)期般迅速萎縮，而是進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

油電混共進(jìn)全智，大眾品牌銷量分析

2025年，大眾品牌堅(jiān)定踐行“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，持續(xù)深耕燃油車市場(chǎng)，主力車型矩陣全面發(fā)力，構(gòu)筑起穩(wěn)固的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

速騰家族全年銷售251,918輛，穩(wěn)居A+級(jí)燃油轎車細(xì)分市場(chǎng)第一。9月煥新上市的全新一代速騰L，以“德、智、體、美”全面進(jìn)階的產(chǎn)品實(shí)力，上市首月即帶動(dòng)家族銷量環(huán)比勁增86%。

中高級(jí)轎車領(lǐng)航者邁騰家族，全年銷售215,861輛，同比勁增21.2%，憑借邁騰3000萬(wàn)輛甄選款與2026款邁騰的協(xié)同發(fā)力，以領(lǐng)先的智能配置與純正德系基因，在中高級(jí)轎車領(lǐng)域穩(wěn)健領(lǐng)跑。

A級(jí)兩廂車傳奇高爾夫全年銷量35,269輛，憑借數(shù)字化升級(jí)與純粹駕趣，捍衛(wèi)了細(xì)分市場(chǎng)冠軍地位，持續(xù)成為更多年輕客戶的首選座駕。

SUV陣營(yíng)表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁。高端中型SUV探岳家族全年銷量187,142輛，同比增長(zhǎng)9.8%。全新探岳L的重磅上市為家族注入強(qiáng)勁動(dòng)能，其搭載的領(lǐng)先智能科技與升級(jí)動(dòng)力總成，持續(xù)鞏固了其在高端中型燃油SUV市場(chǎng)的地位。

與此同時(shí)，全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV全新攬境，與硬核大五座攬巡組成的旗艦SUV家族，充分滿足了中國(guó)家庭用戶的多元化、高品質(zhì)出行需求，助力大眾品牌高端車型銷量占比穩(wěn)步提升。

智能力量，重新定義燃油車價(jià)值

卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)，源于大眾品牌對(duì)燃油車的持續(xù)升級(jí)與智能化突破。談到一汽-大眾燃油車的智能化突破，不得不提其聯(lián)合卓馭科技打造的IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是“實(shí)用、好用、敢用”，覆蓋全國(guó)95%的城市路況和100%的高速場(chǎng)景。

2025年11月，一汽-大眾做了一個(gè)大膽的嘗試：攜4款主力車型進(jìn)行“全球首次燃油車高速NOA 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)”，跨越1860公里，以極限實(shí)測(cè)驗(yàn)證IQ. Pilot系統(tǒng)的可靠性。

這次挑戰(zhàn)的意義不僅在于技術(shù)展示，更打破了“燃油車不智能”的刻板印象。當(dāng)電動(dòng)車在智能駕駛領(lǐng)域高歌猛進(jìn)時(shí)，傳統(tǒng)車企用行動(dòng)證明，燃油車同樣可以實(shí)現(xiàn)高水平的智能駕駛體驗(yàn)。

從全新探岳L到全新攬境，從全新速騰L到邁騰2026款，一汽-大眾已經(jīng)構(gòu)建起了從A級(jí)到B級(jí)、從轎車到SUV的智能化產(chǎn)品矩陣。這意味著，消費(fèi)者不再需要在“燃油車的成熟可靠”和“電動(dòng)車的智能科技”之間二選一。

服務(wù)革新，從交易關(guān)系到情感連接

一汽-大眾在2025年對(duì)服務(wù)體系的升級(jí)同樣值得關(guān)注。其推出的全系燃油SUV“雙終身質(zhì)?！闭?，直接將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提升到了新的高度。終身無(wú)憂的用車服務(wù)不再是電動(dòng)車專屬，燃油車同樣可以享受到。

“匠·心服務(wù)”品牌的全面煥新，構(gòu)建了覆蓋全生命周期的價(jià)值服務(wù)體系。但更具創(chuàng)新意義的是“大眾老友記”客戶品牌的推出，構(gòu)建了“老友歡聚、老友關(guān)愛(ài)、老友共創(chuàng)、老友服務(wù)、老友升值”五大核心權(quán)益板塊。

此外，大眾品牌還積極探索生態(tài)擴(kuò)圈，與中國(guó)國(guó)際航空達(dá)成戰(zhàn)略級(jí)生態(tài)合作，依托一汽-大眾APP實(shí)現(xiàn)積分與國(guó)航里程的互聯(lián)互通，無(wú)縫銜接汽車生活與航空出行，開創(chuàng)了“地空聯(lián)動(dòng)”的跨界合作新范式，為客戶拓展了更廣闊的價(jià)值邊界。

這種轉(zhuǎn)變的深層邏輯是：在汽車消費(fèi)日益成熟的今天，消費(fèi)者購(gòu)買的不僅是一臺(tái)交通工具，更是一種生活方式和情感歸屬。一汽-大眾正在嘗試從簡(jiǎn)單的“賣車”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營(yíng)用戶關(guān)系”。

設(shè)立“客戶關(guān)愛(ài)基金”，表彰見(jiàn)義勇為車主；在達(dá)成3000萬(wàn)輛整車下線時(shí)，推出“新車免費(fèi)開一年”等感恩回饋活動(dòng)；甚至與中國(guó)國(guó)際航空達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)積分與里程互通......

這些舉措看似分散，實(shí)則構(gòu)成了一個(gè)完整的用戶價(jià)值生態(tài)系統(tǒng)，將汽車消費(fèi)延伸到了更廣闊的生活場(chǎng)景中。

渠道創(chuàng)新，讓服務(wù)觸手可及

在一二線城市市場(chǎng)逐漸飽和的背景下，下沉市場(chǎng)成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。一汽-大眾在2025年深入實(shí)施“百店千家”計(jì)劃，通過(guò)衛(wèi)星店、輕量化展廳等靈活形態(tài)，構(gòu)建起以4S店為樞紐、多點(diǎn)下沉的立體化網(wǎng)絡(luò)。

截至2025年底，大眾品牌渠道總體規(guī)模已突破1000家，實(shí)現(xiàn)了百?gòu)?qiáng)縣100%覆蓋。這意味著，即使是三四線城市甚至縣域的消費(fèi)者，也能夠方便地接觸到大眾品牌的產(chǎn)品和服務(wù)。

渠道下沉不只是簡(jiǎn)單的門店擴(kuò)張，更伴隨著服務(wù)理念和運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。一汽-大眾推動(dòng)營(yíng)銷體系從“穩(wěn)態(tài)”向“敏態(tài)”躍遷，以“AI數(shù)字化+全員營(yíng)銷”為抓手，構(gòu)建敏捷高效的市場(chǎng)傳播與客流運(yùn)營(yíng)體系。

“雙鏈路運(yùn)營(yíng)”模式的創(chuàng)新，以數(shù)字化手段打通公域與私域壁壘，實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶需求的快速響應(yīng)與高價(jià)值轉(zhuǎn)化。這種變革背后，反映的是傳統(tǒng)車企在面對(duì)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的自我革新與進(jìn)化。

一汽-大眾2025年的成績(jī)單，或許能給我們一些啟示：燃油車市場(chǎng)不會(huì)突然消失，而是會(huì)逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)更加注重品質(zhì)、智能和服務(wù)的成熟市場(chǎng)。

那些能夠持續(xù)創(chuàng)新、不斷為燃油車注入新價(jià)值的品牌，仍然可以在這個(gè)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。消費(fèi)者用真金白銀投票的結(jié)果表明，在電動(dòng)車和燃油車之間，并非簡(jiǎn)單的替代關(guān)系，而是差異化的互補(bǔ)選擇。

一汽-大眾的成功，與其說(shuō)是燃油車的勝利，不如說(shuō)是“以用戶為中心”的產(chǎn)品思維和服務(wù)體系的勝利。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，這家傳統(tǒng)巨頭沒(méi)有盲目放棄燃油車陣地，而是通過(guò)智能化、服務(wù)升級(jí)和渠道創(chuàng)新，重塑了燃油車的市場(chǎng)價(jià)值。

隨著2026年到來(lái)，一汽-大眾表示將繼續(xù)堅(jiān)持“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的核心或許在于：不將燃油車和電動(dòng)車視為對(duì)立面，而是看作滿足不同消費(fèi)者需求的多樣化選擇。