大貨車變流動的水果攤又當司機又當貨主，4米2輕卡“魔改”牽引車十噸王回潮……盡管相關規(guī)定三令五申，但亂象在短暫的平息之后，只是換了個馬甲重出江湖。屢禁不止的亂象背后其實是物流行業(yè)長期存在的“結構性矛盾與市場失靈”。

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首先監(jiān)管力度不足。車輛從制造到營運過程中，公告、改裝、上路等分屬不同部門管理，銜接不暢，極易形成“灰色地帶”；而且違法成本與收益失衡，一次次僥幸逃脫的超載收益遠高于罰款，處罰威懾力不足。尤其是倒短運輸，百噸王大行其道。

其次在行業(yè)層面，已經(jīng)形成了低運價-超載保收益-更低運價-更嚴重超載的惡性循環(huán)，貨場默許、協(xié)助超載裝貨，倒逼用戶購買、廠商制造超載車。

對于物流從業(yè)者而言，一方面車多貨少、運價低迷，另一方面油價、路費、保險等成本剛性上漲，，個體面對平臺或貨主時議價能力弱。在運價無法覆蓋成本時，許多無奈求生的斷臂之舉，便也屢見不鮮。

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業(yè)內(nèi)人士多數(shù)還對“百噸王”頑疾、“飛機板”與車輛非法改裝、客貨混裝等記憶猶新。今日之種種，不過是過去問題的“變形”和“下沉”。這說明，亂象始終沒有得到有效的根治。

解決這些問題需要系統(tǒng)性方案，核心是打破“不超載不掙錢”的畸形生態(tài)，關鍵在于引導運價合理化與成本透明。商用車與物流行業(yè)，不但有自己的監(jiān)管單位，也有相關的協(xié)會組織，建議他們根據(jù)行業(yè)現(xiàn)實痛點，在以下領域有所作為：

第一，推行運價指導或成本核算。通過發(fā)布線路成本參考價，引導運費回歸合理區(qū)間，同時打擊平臺企業(yè)串通操縱運價，保障司機議價空間，讓運輸有利可圖。

第二，提升從業(yè)者權益與抗風險能力。推動建立行業(yè)工會或司機之家，提供法律、救濟服務，并鼓勵相關企業(yè)、組織牽頭建立卡友互助機制。

第三，優(yōu)化運力結構與發(fā)展新模式，鼓勵發(fā)展合同物流、供應鏈物流等穩(wěn)定模式，減少散戶的低價內(nèi)卷。

第四，呼吁全鏈條協(xié)同與精準打擊違規(guī)亂象，提高相關違法成本。

作為一個龐大的群體，卡車司機得到的關注還遠遠不夠。現(xiàn)在看到的種種違規(guī)“自救”行為，根源在于微博的合法利潤無法支撐生存。真正的解藥不需要”猛”，也不能一味地“堵”，而是要通過監(jiān)管協(xié)同、市場疏導和權益保障*的“組合拳”，在保障安全與公平的前提下，為守法從業(yè)者創(chuàng)造能夠體面生存、有發(fā)展前景的市場環(huán)境。

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