12月30日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）公布了2025年冬季測(cè)試結(jié)果。在這場(chǎng)被視為“汽車行業(yè)冬季大考”的測(cè)試中，全新問(wèn)界M7在零下30度的極端環(huán)境中，獲得了“綜合性能類驗(yàn)證”和“智能底盤安全技術(shù)驗(yàn)證”兩項(xiàng)權(quán)威認(rèn)證。

中汽中心是中國(guó)汽車行業(yè)最具公信力的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一。與廠家自行組織的測(cè)試不同，第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果往往更具客觀性和參考價(jià)值。

這次冬測(cè)選擇在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行，最低溫度達(dá)到零下30攝氏度。測(cè)試團(tuán)隊(duì)模擬了北方冬季的典型用車場(chǎng)景：冰雪覆蓋的低附著力路面、持續(xù)低溫環(huán)境以及多變的光線條件。測(cè)試涵蓋了用戶最關(guān)心的幾個(gè)維度：續(xù)航能耗表現(xiàn)、雪地操控安全性、輔助駕駛系統(tǒng)可靠性等。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，冬季交通事故發(fā)生率比平時(shí)高出約15-20%，其中很大一部分與低溫、冰雪路面有關(guān)。

在冬季測(cè)試中，最引人關(guān)注的是車輛在低附著力路面上的表現(xiàn)。普通干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)約為0.7-0.8，而冰雪路面的摩擦系數(shù)只有0.1-0.2。這就好比穿著普通運(yùn)動(dòng)鞋在冰面上跑步，每一步都要格外小心。

測(cè)試設(shè)置了多個(gè)針對(duì)性項(xiàng)目：

對(duì)開(kāi)路面坡起測(cè)試模擬了一種常見(jiàn)但棘手的場(chǎng)景：車輛停在斜坡上，一側(cè)是冰面，一側(cè)是相對(duì)粗糙的路面。這種情況下，如果扭矩分配不當(dāng)，車輛很容易向低附著力一側(cè)打滑。問(wèn)界M7在20%坡度（約11.3度）的對(duì)開(kāi)路面上，平穩(wěn)起步，無(wú)側(cè)滑、無(wú)溜車。

雪面爬坡測(cè)試則檢驗(yàn)了車輛的動(dòng)力分配和防滑能力。在30%的雪坡（約16.7度）上，M7同樣表現(xiàn)出色，四個(gè)車輪協(xié)調(diào)工作，將動(dòng)力恰到好處地傳遞到每個(gè)車輪。

在雪面加速和制動(dòng)測(cè)試中，M7從0加速到60km/h的時(shí)間小于5秒，從60km/h制動(dòng)到完全停止的距離小于35米。作為參考，行業(yè)同類車型在相同條件下的平均制動(dòng)距離約為40-45米。這個(gè)差距在冰雪路面上，可能就是安全停住和發(fā)生碰撞的區(qū)別。

最令人印象深刻的是雪面高速爆胎測(cè)試。測(cè)試團(tuán)隊(duì)模擬了三種危險(xiǎn)情況：130km/h直線行駛時(shí)爆胎、80km/h變道時(shí)爆胎、70km/h過(guò)彎時(shí)爆胎。在這些情況下，M7均能保持穩(wěn)定行駛軌跡，沒(méi)有出現(xiàn)失控現(xiàn)象。

這些表現(xiàn)背后，是問(wèn)界M7的底盤技術(shù)在做支撐。車輛全系標(biāo)配全鋁合金雙叉臂前懸架和五連桿后懸架，這種結(jié)構(gòu)通常出現(xiàn)在更高級(jí)別的車型上。鋁合金材質(zhì)降低了簧下質(zhì)量，使懸掛系統(tǒng)反應(yīng)更迅速；而雙叉臂和五連桿的設(shè)計(jì)，則提供了更好的幾何剛度和輪胎貼地性。

更重要的是，問(wèn)界M7增程版配備了HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以以毫秒級(jí)的頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)前后電機(jī)的扭矩輸出。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到某個(gè)車輪即將打滑時(shí)，會(huì)立即減少該車輪的動(dòng)力分配，同時(shí)將更多扭矩傳遞給有附著力的車輪。這個(gè)過(guò)程完全由系統(tǒng)自動(dòng)完成，駕駛員幾乎感覺(jué)不到。

冬季對(duì)智能駕駛系統(tǒng)提出了特殊挑戰(zhàn)。低溫可能影響傳感器靈敏度；冰雪覆蓋可能導(dǎo)致車道線識(shí)別困難；逆光揚(yáng)雪則可能干擾攝像頭工作。在極端情況下，一些智能駕駛系統(tǒng)可能會(huì)“罷工”或做出錯(cuò)誤判斷。

中汽中心針對(duì)這些冬季常見(jiàn)問(wèn)題設(shè)計(jì)了專項(xiàng)測(cè)試。問(wèn)界M7搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)，配備了包括192線激光雷達(dá)、高精度固態(tài)激光雷達(dá)和分布式4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)高精度傳感器。

在消失的前車ACC測(cè)試中，測(cè)試車以60km/h的速度跟隨前車行駛，前車在轉(zhuǎn)彎處突然駛離本車道。M7的輔助駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)確識(shí)別了這一變化，平穩(wěn)減速，避免了因誤判而可能導(dǎo)致的急剎車。

鬼探頭AEB測(cè)試模擬了冬季常見(jiàn)危險(xiǎn)場(chǎng)景：被積雪或其他障礙物遮擋的行人突然進(jìn)入車道。測(cè)試中，車輛在30km/h的速度下行駛，遇到突然出現(xiàn)的兒童假人時(shí)，AEB系統(tǒng)及時(shí)介入，在碰撞前將車輛穩(wěn)穩(wěn)剎停。

在夜間低光條件測(cè)試中，M7在80km/h的速度下，成功識(shí)別了前方靜止車輛，并及時(shí)制動(dòng)。在另一項(xiàng)測(cè)試中，車輛在夜間以30km/h的速度行駛，當(dāng)遇到橫穿道路的兒童假人時(shí)，同樣成功避免了碰撞。

問(wèn)界M7能夠在零下30度保持精準(zhǔn)識(shí)別，說(shuō)明其硬件和軟件都針對(duì)極端環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化。”

冬季測(cè)試不僅僅是操控和智能駕駛的測(cè)試。中汽中心還對(duì)問(wèn)界M7進(jìn)行了全面的冬季適應(yīng)性評(píng)估：低溫續(xù)航測(cè)試、低溫充電測(cè)試、采暖測(cè)試等，問(wèn)界M7都表現(xiàn)出了良好的水平。

除了中汽中心的官方測(cè)試，多家汽車媒體也在冬季對(duì)問(wèn)界M7進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試?！镀囍摇吩?025年冬季測(cè)試中，將問(wèn)界M7評(píng)為純電中大型SUV組別的多項(xiàng)第一，包括低溫續(xù)航達(dá)成率、低溫充電效率等關(guān)鍵指標(biāo)。

在一些更具挑戰(zhàn)性的越野項(xiàng)目中，M7也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的適應(yīng)性。比如在“冰雪對(duì)開(kāi)坡”測(cè)試中（車輛兩側(cè)車輪附著條件差異巨大），車輛能夠平穩(wěn)通過(guò)；“雪地A字坡”測(cè)試了車輛在陡峭冰雪坡道上的表現(xiàn)；而“雪地滑輪組”則模擬了單個(gè)或兩個(gè)車輪完全失去附著力的極限情況。

這些測(cè)試雖然不如標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試那樣嚴(yán)格控制變量，但卻更接近真實(shí)用戶可能遇到的復(fù)雜路況。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，M7在多種冬季極端路況下都表現(xiàn)出了良好的通過(guò)性和可控性。

問(wèn)界M7在冬季測(cè)試中的表現(xiàn)，可以從幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)來(lái)理解：

智能扭矩分配系統(tǒng)是冰雪路面的“隱形助手”。傳統(tǒng)車輛在冰雪路面起步時(shí)，如果油門控制不當(dāng)，很容易出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑。而M7的智能扭矩系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速和滑動(dòng)情況，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出。這就像一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，感覺(jué)到車輪打滑時(shí)會(huì)立即收油，但系統(tǒng)的反應(yīng)速度比人類快得多。

高精度傳感器融合為冬季智能駕駛提供了保障。在惡劣天氣條件下，單一類型的傳感器可能出現(xiàn)誤判。比如，攝像頭在大雪中可能視野受限，雷達(dá)在復(fù)雜反射環(huán)境中可能出現(xiàn)干擾。M7通過(guò)融合激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭的多維度信息，相互校驗(yàn)，提高識(shí)別準(zhǔn)確率。即使在某個(gè)傳感器受到干擾的情況下，系統(tǒng)也能依靠其他傳感器提供的信息做出正確判斷。

全鋁合金懸掛不僅減輕了重量，更重要的是提高了懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)速度。在快速變道或緊急避讓時(shí)，更輕的懸掛系統(tǒng)能更快地讓輪胎重新獲得抓地力。在冰雪路面上，這種快速響應(yīng)能力尤為重要。

對(duì)于消費(fèi)者，特別是北方地區(qū)的消費(fèi)者，冬季測(cè)試結(jié)果有很強(qiáng)的參考價(jià)值：

首先，它驗(yàn)證了車輛在極端環(huán)境下的基礎(chǔ)安全性。冰雪路面上的操控穩(wěn)定性、緊急情況下的制動(dòng)能力，這些是安全駕駛的基礎(chǔ)。

其次，它展示了車輛在惡劣條件下的技術(shù)可靠性。在低溫、低附著力、低能見(jiàn)度的“三低”環(huán)境中，車輛的機(jī)械系統(tǒng)和電子系統(tǒng)能否正常工作，直接關(guān)系到用車體驗(yàn)和安全性。

第三，它反映了廠家的技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證能力。能夠在極端環(huán)境中表現(xiàn)良好的車輛，通常意味著廠家在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就考慮了各種復(fù)雜情況，并進(jìn)行了充分驗(yàn)證。

汽車技術(shù)正朝著更智能、更安全的方向發(fā)展。冬季測(cè)試這樣的嚴(yán)格檢驗(yàn)，不僅是對(duì)單一產(chǎn)品的考驗(yàn)，也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)在極端環(huán)境安全技術(shù)上的進(jìn)步。對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著未來(lái)無(wú)論面對(duì)怎樣的天氣條件，都能有更安全、更可靠的選擇。