如果這個預(yù)判你也認(rèn)同，那么各位車企大佬們，就不要相煎何太急了，坐下來喝杯酒，聊聊怎么一塊優(yōu)勢互補(bǔ)，怎么一塊在海外市場共進(jìn)退，怎么擦亮中國汽車這塊金字招牌吧！

2025年的元旦，我在水滴汽車刊發(fā)了一篇《你好2025：丟掉幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗》的文章，提出：在當(dāng)下“無共識、不確定”的大時(shí)代里，普通人能做的就是“觀察、等待、沉默、做事”。對汽車人而言，做事就是“丟掉幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗”。

站在2026年的門檻上，汽車人是歡喜，是憂愁，是身心疲憊，還是躊躇滿志呢？水滴汽車“語言即世界”研究院經(jīng)過幾個月的采訪、總結(jié)，做出了十大預(yù)判。

1、為國造車，為國買車，成就2025年車市創(chuàng)新高

2025年對于汽車人來說是不平凡的一年，是戰(zhàn)斗的一年，產(chǎn)品戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、出海戰(zhàn)，汽車人蒙眼狂奔。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年共有230多款新車跑步入場。2025年9月份一個月，上市新車超70款，幾乎每天都有新車發(fā)布會，最瘋狂的9月26日一晚，有8場發(fā)布會同時(shí)舉行。

車企營銷老總們手握牛耳大砍刀，聲嘶力竭，一路拼殺。事事也是如此，9月70款新車的猛藥下下去，10月國內(nèi)零售同比下滑0.5%，11月國內(nèi)零售同比下滑8.1%，12月的零售數(shù)據(jù)更不樂觀。多數(shù)車企庫存高企，第四季度的銷售搶奪戰(zhàn)在以舊換新補(bǔ)貼收緊的大環(huán)境下蒼白無力。

但是，毋庸置疑，2025年的中國汽車人是居功至偉的。在全球貿(mào)易戰(zhàn)的陰霾下，在拉動內(nèi)需的大戰(zhàn)略下，汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)在2025年扮演了定海神針的角色。2025年1-11月，中國汽車產(chǎn)量3123.1萬輛，銷量3112.7萬輛，已經(jīng)超越2024年全年產(chǎn)銷規(guī)模，即便最后一個月的銷售有所下滑，這個年銷量也一定是歷史奇跡。

奇跡的誕生是有多重因素的。2025年，用于支持消費(fèi)品以舊換新的超長期特別國債從2024年的1500億元增加到3000億元。在如此利好政策的刺激下，數(shù)據(jù)顯示，2025年1月—11月，汽車以舊換新超1120萬輛。

為國造車，為國買車，成就了2025年歷史創(chuàng)新高的銷售業(yè)績，每一位為3000多萬銷量貢獻(xiàn)了力量的汽車人和消費(fèi)者都是偉大的，我們的共同努力，不僅為中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行筑牢了基礎(chǔ)，更為世界格局的和平穩(wěn)定貢獻(xiàn)了力量。

2、第一個預(yù)判，市場競爭進(jìn)入相持階段，誰也殺不死誰！

關(guān)于汽車市場的競爭態(tài)勢，你可能聽到的多數(shù)解讀是：淘汰賽加速，留給車企的時(shí)間不多了，頭部車企越來越聚焦，市占率越來越高。這個表達(dá)對不對，我可以理性的告訴大家，不對！

為什么說不對？理論層面，車企的高額猛進(jìn)不是某一家或者某幾家，而是大多數(shù)車企2025年都可圈可點(diǎn)，在政策紅利的保駕護(hù)航下，汽車消費(fèi)并不是完全理性的市場行為。

其次，智能電動賽道的技術(shù)迭代，商業(yè)模式還在覆手為云，覆手為雨：固態(tài)電池風(fēng)雨欲來，高階智駕輔助的發(fā)展尚未成熟。從年初華為、momenta、地平線的三國殺到年底長安啟源Q05把激光雷達(dá)裝到10萬元以內(nèi)量產(chǎn)車型上，無論是車位到車位的不成熟，還是VLM、VLA、世界模型的畫大餅，以及L3自動駕駛的政策缺位。關(guān)于汽車智能化還有很大的不確定因素存在，一切皆有可能。

從2025年汽車產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢看。曾經(jīng)最火爆的小米汽車似乎已經(jīng)告別新手保護(hù)期，從一車難求到現(xiàn)車銷售，從萬眾矚目的燈塔到輿論場的翻江倒海。其中的原因就不細(xì)說了，但至少證明在今天的汽車業(yè)，花無百日紅。

蔚小理3家，學(xué)霸理想在2025年被掀了桌子，不僅僅銷量大幅下滑，甚至第三季度財(cái)報(bào)出現(xiàn)了6.24億元的虧損。連續(xù)11個季度，也就是連續(xù)3年持續(xù)盈利的理想就這樣反轉(zhuǎn)了。相比之下，小鵬從推出MONA M03開始，蔚來從推出樂道l60開始，兩家被嚴(yán)重唱衰的新勢力銷量扶搖直上。蔚小理的市場格局重塑，你一定沒想到。

華為搞完5個界之后，又開始布局新戰(zhàn)線，啟境、奕境只是開胃菜，華為的胃口到底有多大，它給汽車業(yè)會帶來多大的沖擊，一切才剛剛開始。

2025年最后幾個月，合資品牌的市占率被壓縮到30%以下。合資品牌會被徹底打垮嗎？答案肯定是否定的。即便是合資車企最難熬的2025年，南北豐田的銷量都實(shí)現(xiàn)了正增長，長安馬自達(dá)EZ6、EZ60，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）等配置了中國智能電動新技術(shù)的合資車都賣得不錯，抄作業(yè)，誰不會。潘多拉的魔盒已經(jīng)打開，大眾、通用、福特等一大批新汽車接踵而來。

2025年，我印象深刻的車企掌門人是何小鵬。他認(rèn)為，中國汽車行業(yè)的淘汰賽至少還要持續(xù)5年，目前沒有一家企業(yè)拿到“船票”。何小鵬說，淘汰賽之后才是全明星賽，每一家都還有很多地方需要繼續(xù)努力，包括小米汽車和特斯拉也一樣。

何小鵬是新勢力造車的代表，在傳統(tǒng)汽車人眼里是外行，也是蔚小理三家里最先出現(xiàn)頹勢，最先覺醒開始大刀闊斧改革的。他在今年接受羅永浩訪談時(shí)說，如果你要害一個人，就勸他造車吧！這說明何小鵬成熟了，入行了，對汽車業(yè)有了敬畏之心。

所以，對于2026年，水滴汽車給出的第一個預(yù)判是：市場競爭進(jìn)入相持階段，誰也殺不死誰！如果這個預(yù)判你也認(rèn)同，那么各位車企大佬們，就不要相煎何太急了，坐下來喝杯酒，聊聊怎么一塊優(yōu)勢互補(bǔ)，怎么一塊在海外市場共進(jìn)退，怎么擦亮中國汽車這塊金字招牌吧！