韓國總統(tǒng)即將訪華，首爾-平壤-北京高鐵提上日程，日本代表團(tuán)訪華受阻，美日韓同盟或分道揚(yáng)鑣？

12月30日，中國外交部證實了韓國總統(tǒng)李在明的訪華行程。

更值得關(guān)注的是，就在官宣訪華行程的同一天，中韓貿(mào)易代表已經(jīng)提前在北京入座會談，把合作的調(diào)子定了下來。

雙方明確表態(tài)，從明年起定期舉行線下會議，加快推進(jìn)中韓自貿(mào)協(xié)定第二階段談判�？赡苡腥瞬惶宄@個自貿(mào)協(xié)定第二階段的意義，這里得好好說說。

中韓自貿(mào)協(xié)定早在2015年就已經(jīng)生效，但這些年一直卡在初級階段，合作范圍主要集中在工業(yè)品和農(nóng)副產(chǎn)品這些基礎(chǔ)領(lǐng)域。

之所以遲遲沒能推進(jìn)，核心是雙方在開放服務(wù)、投資市場等關(guān)鍵問題上存在分歧。

李在明政府上臺后，一直試圖調(diào)整外交方向，跳出此前的對抗思維，尋求與周邊國家的合作。

而中國始終堅持睦鄰友好的外交政策，對于愿意秉持相互尊重、互利共贏原則的國家，從來都是敞開合作大門的。

這次北京會晤先行、元首訪華跟進(jìn)的節(jié)奏，既體現(xiàn)了中韓關(guān)系的務(wù)實性，也說明雙方對未來的合作充滿期待。畢竟，對中韓這兩個搬不走的鄰居來說，對抗沒有出路，合作才是唯一正確的選擇。

如果說中韓自貿(mào)協(xié)定第二階段談判是眼前的務(wù)實合作，那韓國最近拋出的“首爾-平壤-北京高鐵”計劃，就是著眼長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。

12月19日，韓國統(tǒng)一部長鄭東泳在年度工作報告中明確提出推廣“首爾-北京高速鐵路”的計劃，把這個醞釀多年的構(gòu)想正式擺上了臺面。按照韓方的設(shè)想，這條高鐵將串聯(lián)起釜山、首爾、平壤和北京，形成一條貫穿東北亞的交通大動脈。

為了推動這個計劃，韓國還打算拿出誠意——通過中國和國際組織說服朝鮮參與，作為交換，韓國將幫助朝鮮實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。

目前，這個計劃已經(jīng)提交給李在明審閱，韓方的初步方案是從明年開始研究中韓鐵路的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再逐步推進(jìn)說服朝鮮參與的工作。

當(dāng)然，韓方自己也很清楚，這個計劃的關(guān)鍵不在首爾，也不在平壤，而在北京。韓國統(tǒng)一部長鄭東泳就曾直言，“在中國的積極斡旋下，這可以作為一個大型項目推進(jìn)”。

這也從側(cè)面說明，韓國已經(jīng)認(rèn)識到，要實現(xiàn)這樣的跨區(qū)域合作，必須依托中國的影響力和協(xié)調(diào)能力。畢竟，中國一直是朝鮮半島問題的負(fù)責(zé)任斡旋者，始終致力于推動半島的和平穩(wěn)定，也愿意為區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)互通項目提供支持。

當(dāng)然，我們也得清醒地看到，這個高鐵計劃目前還處于構(gòu)想階段，要落地還面臨不少挑戰(zhàn)。

除了朝韓關(guān)系的不確定性，朝鮮面臨的外部制裁也會影響大型工程設(shè)備的進(jìn)口和資金籌集，這些都是繞不開的難題。

韓方其實也明白這一點，之所以在這個時候拋出這個計劃，更多是一種戰(zhàn)略喊話：一方面向中國釋放信號，表明韓國希望回歸區(qū)域合作軌道，不再被對抗邏輯綁架；

另一方面也是向國內(nèi)民眾表態(tài)，政府在為韓國的長遠(yuǎn)發(fā)展布局。而中國的態(tài)度則相對理性，對于這樣的跨區(qū)域合作，我們不排斥，但也不會急于求成，畢竟任何合作都需要建立在各方共識的基礎(chǔ)上。

值得注意的是，韓國四大財閥的掌門人——三星電子會長李在镕、SK集團(tuán)會長崔泰源、現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭義宣、LG集團(tuán)會長具光謨，都被曝將隨行李在明訪華。

這幾乎是韓國經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”，他們的隨行也說明，無論是眼前的自貿(mào)合作，還是長遠(yuǎn)的高鐵計劃，韓國企業(yè)界都急于抓住與中國合作的機(jī)遇。

畢竟，對韓國企業(yè)來說，中國市場的重要性不言而喻，而區(qū)域互聯(lián)互通帶來的商機(jī)更是不可估量。

一邊是中韓合作的熱火朝天，另一邊的日本卻顯得格外尷尬。按照日本方面的計劃，明年1月20日是其經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)預(yù)定的訪華時間，但從11月下旬到現(xiàn)在，日本經(jīng)濟(jì)界已經(jīng)不止一次向中方詢問行程安排，卻始終沒有得到正面回應(yīng)。

說白了，就是中方對這個訪華請求“已讀不回”，這和韓國獲得的待遇形成了鮮明的對比。

同樣是希望與中國開展經(jīng)貿(mào)合作，為什么中韓能熱熱乎乎坐下來談，日本卻被晾在一邊？核心原因還是出在日本自己身上，高市早苗的涉臺錯誤言論就是繞不過去的坎。

高市早苗此前將“臺灣有事”等同于日本的“存亡危機(jī)”，把臺灣問題和日本安全直接捆綁，這種言論嚴(yán)重突破了一個中國原則的底線，也嚴(yán)重?fù)p害了中日合作的政治基礎(chǔ)。

中國早就明確表態(tài)，日方不糾正這種錯誤言論，正常交流的前提就不存在。別說經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)訪華，就連高市早苗本人，中方也不會見。

除了涉臺言論，日本在安全和經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的雙重標(biāo)準(zhǔn)也讓中方難以信任：一邊配合美國推進(jìn)半導(dǎo)體等高科技出口管制，搞供應(yīng)鏈“去中國化”；一邊又想通過經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)維持對華合作的紅利，這種“政治上遏華、經(jīng)濟(jì)上賺華”的如意算盤，中國當(dāng)然不會答應(yīng)。

這種冷熱對比，不僅讓日本經(jīng)濟(jì)界焦慮不已，更可能在日本國內(nèi)引發(fā)對高市早苗的不滿。要知道，中國也是日本的重要貿(mào)易伙伴，日本的汽車、電子等產(chǎn)業(yè)對中國市場依賴度很高。

在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，失去中國市場的合作機(jī)遇，對日本經(jīng)濟(jì)來說無疑是雪上加霜。

而反觀韓國，不僅拿到了2026年首個訪華的名額，還能推進(jìn)自貿(mào)協(xié)定第二階段談判，甚至探討高鐵這樣的長遠(yuǎn)合作。兩相對比之下，高市早苗的短視言論給日本帶來的損失就更加凸顯了。

另外需要注意的是，中韓關(guān)系的向好，還可能對美日韓同盟產(chǎn)生分化作用。

其實，中國對待日韓的態(tài)度一直很明確：合作的大門永遠(yuǎn)敞開，但前提是相互尊重、堅守底線。

韓國之所以能獲得中方的積極回應(yīng)，關(guān)鍵就在于它能摒棄對抗思維，秉持務(wù)實合作的態(tài)度，尊重中國的核心利益。而日本如果繼續(xù)放任錯誤言論，堅持雙重標(biāo)準(zhǔn)，那么訪華受阻的局面恐怕很難改變。

對美日韓同盟來說，這種冷熱對比也是一個警示：靠對抗和圍堵構(gòu)建的同盟，終究抵不過發(fā)展利益的考量；而尊重各國的發(fā)展選擇，推動互利共贏，才是區(qū)域穩(wěn)定和發(fā)展的正道。

參考資料：

李在明訪華團(tuán)隊陣容公開——環(huán)球時報