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在歷史的長河中，工業(yè)強國并不是僅有中國一家，想當年德國就曾站在工業(yè)的頂點，只不過他們卻沒落了。

至于沒落的原因，就是戰(zhàn)爭，有人說這是工業(yè)強國的末路，歸根結(jié)底都會變成這樣，而中國也在面臨類似的難題。

德國當年是怎么升起爭端的？中國能避開這個問題嗎？

一開始誰都不信

如果我們把時間撥回到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夜的歐洲，會看到一幅極具欺騙性的“家庭團圓圖”，當時的歐洲上流社會有一種盲目的樂觀，沒人相信戰(zhàn)火真的會燃起，他們覺得掌控著幾大強國命運的君主們，都是實在親戚。

你看德國那位野心勃勃的皇帝威廉二世，他的童年是在倫敦度過的，由外祖母一手帶大，而這位外祖母正是大英帝國的維多利亞女王。

這層關(guān)系讓他和英國國王喬治五世成了實打?qū)嵉谋硇值?，再往東看，俄國沙皇尼古拉二世和喬治五世有一個共同的外公。

而他和威廉二世之間，又共同尊奉著沙皇保羅一世這位曾祖父，在這種“打斷骨頭連著筋”的頂級親戚圈里，當時的人們很難想象，這些從小玩到大的表兄弟們會為了什么利益撕破臉皮，把數(shù)千萬臣民推向絞肉機。

血濃于水的溫情終究抵不過工業(yè)機器轟鳴下的算計，真正主宰那個時代的權(quán)力天平，從皇室的血緣傾斜向了工廠的流水線和資本的擴張。

那時候的普魯士德國，處境非常尷尬，憑借著強制性義務教育帶來的高素質(zhì)人口紅利，德國手里攢了一大批頂尖的工程師和科學家，牢牢抓住了第二次工業(yè)革命的風口。

內(nèi)燃機、電力技術(shù)、新興化工還有新式鋼鐵冶煉，這些代表當時最高生產(chǎn)力的技術(shù)，德國樣樣領先，工業(yè)總產(chǎn)值和實力實際上已經(jīng)甩開了靠吃大航海老本和第一次工業(yè)革命紅利的英國。

但問題出在哪兒？出在那個時代的商業(yè)版圖被“封鎖”了，英國扮演的是一個極為霸道且油滑的“全球中間商”角色。

德國擁有驚人的產(chǎn)能，但要想開工生產(chǎn)，原材料得從英國控制的殖民地高價買，等德國把精密優(yōu)質(zhì)的工業(yè)品造出來了，要想賣出去賺錢，又得眼睜睜看著英國把這些貨低價收走，倒手賣到殖民地賺取巨額差價。

這就形成了一個讓德國人窒息的死循環(huán)，無論你的工廠機器轉(zhuǎn)得有多快，技術(shù)有多先進，你實際上都只是在給英國這個“二道販子”打工。

如果不打破這個枷鎖，德國國內(nèi)那些龐大得無處安放的產(chǎn)能和資本，就會在內(nèi)部發(fā)酵，按照經(jīng)濟發(fā)展的鐵律，當生產(chǎn)力發(fā)展到無法對外釋放時，內(nèi)卷不僅會帶來經(jīng)濟危機，更會引發(fā)劇烈的社會動蕩甚至革命，這不僅僅是面子問題，而是德國生死存亡的底線。

在這一刻，德國必須尋找一個突圍口，和坐擁無敵艦隊的英國直接硬碰硬，顯然不是首選，德國人的目光，投向了陸地，投向了那個能夠改變地緣格局的超級工程——巴格達大鐵路。

這是一條承載著德國全部國運夢想的鋼鐵巨龍，按照德國人的規(guī)劃，這條鐵路將是一條貫穿歐亞的“大動脈”，它以漢堡港為起點，一路向南穿過柏林、維也納，跨越博斯普魯斯海峽進入伊斯坦布爾，最終穿越灼熱的沙漠，直抵巴格達乃至波斯灣畔的科威特。

這個計劃若是能成，世界格局將瞬間翻盤，德國的工業(yè)品和機器可以繞開英國人把持的蘇伊士運河，直接通過陸路傾瀉到廣闊的中東和亞洲市場。

鐵路延伸到哪里，主權(quán)的影響力就能輻射到哪里，按照西方列強的慣例，鐵路沿線往往附帶著駐軍權(quán)和行政管理權(quán)。

德國人的牌太多了

在當時的牌桌上，德國幾乎湊齊了“胡牌”的所有要素。

要錢，作為第二次工業(yè)革命的爆發(fā)戶，德國積累的資本足夠燒。要技術(shù)，德國鋼鐵大王的專利和筑路工藝全球獨步，連英美都得望其項背。

要人，本國的高級技工配合沿線征調(diào)的廉價勞動力，人力資源綽綽有余。要盟友，奧匈帝國是這條路上的鐵桿支持者，而腐朽的奧斯曼土耳其帝國也急需抱住一根大腿。

為了搞定奧斯曼皇室，德國人沒少下功夫，成排的奔馳轎車、昂貴的珠寶像流水一樣送進蘇丹的宮殿，只為了換取鐵軌鋪設的許可。

工程前期的推進順利得讓人咋舌，這一刻，一直在冷眼旁觀的英國人，開始慌了。最初，英國人雖然警惕，但僅僅是用削減埃及利益等手段做些不痛不癢的阻撓，但一支英國探險隊在中東的荒漠下鑿開了一口高產(chǎn)油井，黑色的原油如同惡龍般噴涌而出。

這個發(fā)現(xiàn)的意義在當時不亞于核爆炸，雖然人類當時還沒完全進入石油時代，但敏銳的戰(zhàn)略家已經(jīng)意識到，這種液體將是未來工業(yè)和軍事的血液。

德國作為一個傳統(tǒng)的貧油國，守著煤炭不愁，卻唯獨缺油，如果讓德國通過巴格達鐵路把手伸進中東這個大油庫，德國戰(zhàn)車將插上翅膀，大英帝國的霸權(quán)大概率要真的謝幕了。

于是，一場針對巴格達鐵路的“拆路行動”，在看不見的陰影里悄然展開，英國先從巴爾干半島搞內(nèi)部斗爭，然后又開始破壞德國外交，在之后德國就變成了三皇同盟分崩離析，巴格達鐵路計劃在巴爾干的戰(zhàn)火中化為泡影。

德國試圖用工程換和平、用鐵路換空間的夢想被徹底絞殺，所有的和平突圍通道都被堵死，內(nèi)部高壓鍋般的經(jīng)濟壓力無處宣泄，最后的結(jié)果只能是一聲槍響，點燃了積壓已久的所有矛盾，一戰(zhàn)爆發(fā)，數(shù)百萬人的人頭落地，成了那個未完成工程的祭品。

中國也會如此嗎

在如今這個時代，我們并不陌生類似的狀況，當你成為全球制造業(yè)的核心地帶，當你的實體制造業(yè)增加值占據(jù)全球份額的三成以上，甚至一度逼近35%的時候，這種龐大的勢能就注定無法被國界線所禁錮。

如果不把這些產(chǎn)能和資本導向全球市場，如果不建立穩(wěn)定的原材料供應通道，內(nèi)部積累的能量就會像堰塞湖一樣危險，這就是客觀規(guī)律，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，當年的德國選擇了修鐵路突圍，今天的我們提出了“一帶一路”。

這種相似性決定了我們也必然會遭遇守成大國的阻撓，既得利益者絕不會微笑著看著新玩家打通經(jīng)脈、重塑格局，他們依然會用盡各種手段，哪怕是重演百年前的那些劇本，但是歷史不是簡單的循環(huán)。

德國之所以失敗，歸根結(jié)底是因為他們的那條鐵路，軌枕下鋪墊的是霸權(quán)思維，在那個帝國主義時代，德國想要的不僅僅是市場，更是像英國那樣的殖民控制權(quán)，這種具有排他性的擴張，勢必會引來拼死反擊。

而今天我們所構(gòu)建的，雖然也是打通歐亞非的連接，但其底層邏輯已經(jīng)從“掠奪”變成了“共生”，巴格達鐵路留給后人最大的啟示，不在于那些技術(shù)細節(jié)，而在于對大國競爭的認知：在這個星球上，沒有哪一次和平崛起是靠單純的示好就能獲得的，通道即命脈。

但在力量的角逐之外，能否走出一條不再重復德國式悲劇的新路，不再把每一次突圍都變成通向戰(zhàn)爭，這才是對智慧真正的考驗。

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