成立十年的新勢力還能被稱為新勢力嗎？零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明給出的答案是，外界仍可以將零跑稱作新勢力，但是零跑自身要把目光放得更長遠(yuǎn)。

圖/鳳凰WEEKLY汽車

“我覺得到現(xiàn)在這個階段，這些造車新勢力經(jīng)過十年的磨煉其實(shí)也不新了，經(jīng)過十年大家在各方面的積累都不相上下。到今天為止，我們更多要看整個汽車大盤，看全球汽車的大盤。無論是排名還是經(jīng)濟(jì)效益，都要站在全國新能源汽車行業(yè)和全球視角來看待自己的公司，（公司）才能更好地成長。”

2025年12月28日，成立剛滿十年的零跑在杭州舉辦發(fā)布會，朱江明在現(xiàn)場回顧十年造車經(jīng)歷，并發(fā)布未來十年公司戰(zhàn)略規(guī)劃。他說，自零跑成立之初，管理層就為公司定下了“成為世界級的智能電動車企”的目標(biāo)，這一目標(biāo)的核心量化標(biāo)準(zhǔn)為年銷400萬臺，“因?yàn)楝F(xiàn)在世界前十大車企就這個規(guī)?！?。

為了使零跑在十年內(nèi)追趕上國際巨頭數(shù)十年的發(fā)展節(jié)奏，朱江明對公司目標(biāo)進(jìn)行了明確拆解：要在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑，在產(chǎn)品層面推出更多新品類，在生態(tài)層面融入更多AI能力，在供應(yīng)鏈層面打造產(chǎn)業(yè)集群，在營銷層面打造廠商一體化精細(xì)化體系。

發(fā)布會上，零跑D系列首款SUV車型D19、首款MPV車型D99首次共同亮相，至此零跑完成了ABCD四個系列以及個性化轎車型Lafa5的產(chǎn)品布局，形成包含轎車、SUV、MPV在內(nèi)的多元化產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)了從A0級到D級全維度覆蓋，更提供純電和增程雙動力選擇。

基于前述種種舉措，零跑在2025年累計(jì)交付新車近60萬臺，2026年將挑戰(zhàn)100萬臺的銷售目標(biāo)。朱江明等管理層對年銷400萬臺的長遠(yuǎn)目標(biāo)頗具信心?！艾F(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有一家或兩家企業(yè)進(jìn)入了這個行列。未來中國如果有十家企業(yè)做到（銷量）400萬臺以上的話，我覺得終局應(yīng)該和現(xiàn)在的3C，（包括）手機(jī)行業(yè)很雷同的，中國會占到50%-60%的份額?！?/p>

而管理層相信，零跑將是其中之一。

一汽+Stellantis，零跑股權(quán)三角敲定

2024年10月拿下Stellantis集團(tuán)戰(zhàn)略投資后，零跑又在2025年3月與中國一汽敲定合作，要在新能源與智能化領(lǐng)域加強(qiáng)協(xié)同，引發(fā)外界諸多猜測。

幾個月后，雙方的合作很快落地為進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性動作。發(fā)布會后，零跑宣布與中國一汽全資子公司一汽股權(quán)、旗新動力分別簽署投資、合作協(xié)議。一汽股權(quán)將以內(nèi)資股增發(fā)方式入股零跑汽車，成為后者戰(zhàn)略股東，通過資本融合的方式促進(jìn)雙方戰(zhàn)略協(xié)同，內(nèi)資股認(rèn)購事項(xiàng)的所得款項(xiàng)總額達(dá)到37.44億元，其中半數(shù)用于研發(fā)；旗新動力將與零跑汽車進(jìn)一步共享資源，共同推動插混、增程等動力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

在2025年12月29日接受《鳳凰WEEKLY汽車》等媒體采訪時，零跑科技副總裁李騰飛表示，中國一汽戰(zhàn)略入股將顯著提升零跑在中國市場的品牌知名度與用戶信任度。雙方具備良好的優(yōu)勢互補(bǔ)基礎(chǔ)，零跑在三電核心技術(shù)及新能源領(lǐng)域具備優(yōu)勢，而中國一汽作為傳統(tǒng)主機(jī)廠，在制造、產(chǎn)能及政策適配方面實(shí)力突出。

據(jù)零跑在發(fā)布會上公布的信息，公司初創(chuàng)期研發(fā)人員占比達(dá)到90%，至今仍保持在80%的水平，研發(fā)體系覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)自研自造占整車成本的65%。

不過投資方增加并不意味著以朱江明為首的零跑核心管理團(tuán)隊(duì)會失去話語權(quán)。李騰飛透露，零跑在與中國一汽和其海外戰(zhàn)略股東Stellantis集團(tuán)的投資協(xié)議里，對股權(quán)的比例都有明確的約定。此次加深合作后，中國一汽將與Stellantis集團(tuán)及零跑實(shí)控人團(tuán)隊(duì)形成穩(wěn)定股權(quán)三角架構(gòu)。

朱江明進(jìn)一步補(bǔ)充，與中國一汽深化合作并不會影響零跑創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)控人的控制權(quán)，而是會提升零跑的抗風(fēng)險能力。未來幾年，新能源汽車賽道仍潛藏諸多不確定性，零跑與大股東在資本加持、戰(zhàn)略協(xié)同、產(chǎn)品研發(fā)及零部件供應(yīng)等方面的合作，對零跑而言無疑是重要助力。

做好車，仍是零跑未來的主線

盡管零跑正靠全域自研逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但管理層的思路很明確：先把核心業(yè)務(wù)做扎實(shí)，說到底還是把車做好。

具體到業(yè)務(wù)布局上，李騰飛在接受采訪時提到，現(xiàn)階段公司還是要把重心放在自身品牌建設(shè)和新品類開發(fā)上，而不是把技術(shù)輸出當(dāng)成主要盈利路徑。目前零跑的對外合作也精準(zhǔn)聚焦中國一汽、Stellantis集團(tuán)兩大合作伙伴，“不管是國內(nèi)還是海外市場，都希望能和伙伴們一起把業(yè)務(wù)做得更好?！?/p>

借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的資源體系，零跑成為新勢力中最先駛向海外的那一批。零跑科技高級副總裁、COO徐軍稱這種模式為“借船出?！?，即借助Stellantis集團(tuán)的供應(yīng)鏈體系、金融體系、渠道網(wǎng)絡(luò)以最快速度覆蓋多個海外市場。

截至目前，零跑已登陸歐洲、亞太、南美、中東及非洲等區(qū)域，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球35個國家和地區(qū)，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)超800家，其中歐洲超750家、亞太超60家、南美超40家。

零跑科技高級副總裁曹力向《鳳凰WEEKLY汽車》等媒體介紹，除服務(wù)、金融、物流等渠道外，Stellantis集團(tuán)還為零跑出海做本地化制造提供了便利，特別是依托全球采購的供應(yīng)鏈能力提供充沛資源保障，以便讓零跑在海外目標(biāo)市場快速導(dǎo)入優(yōu)勢產(chǎn)品，減少前期準(zhǔn)備工作。

2025年，零跑累計(jì)出口新車有望突破6萬臺，是新勢力海外銷量冠軍。

出海也成為零跑第二條增長路徑。2024年第四季度，零跑提前實(shí)現(xiàn)季度盈利，成為新勢力中第二家達(dá)成盈利的企業(yè)。疊加上半年數(shù)據(jù)，2025年前三季度，零跑汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營收約437億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利約1.8億元。截至三季度末，其在手資金達(dá)到339.2億元，保持經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流為正。

經(jīng)歷了漫長的陣痛期和持續(xù)虧損，除零跑外，2025年同為新勢力的蔚來、小鵬也在沖刺盈利。

雖然零跑已蟬聯(lián)新勢力銷冠數(shù)月，但這家過慣了“苦日子”的新勢力，并沒有放松警惕。朱江明在零跑十周年致員工信中提及，2026年的市場競爭會更加殘酷，零跑要在產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造、營銷、零售、服務(wù)等這些領(lǐng)域持續(xù)提效，有更強(qiáng)的成本意識。

他說，零跑人要警惕“勝利”，戒驕戒躁。十年成績，值得高興，但距離成為世界級車企的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是掛在嘴邊的口號，而是每一天都要有的危機(jī)感。

新勢力們借著新能源風(fēng)口跑過第一個十年，成績遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)外預(yù)期；但第二個十年的博弈棋局如何鋪開，仍在探索中的新勢力們暫未提供標(biāo)準(zhǔn)答案。而手握盈利底牌、背靠雙巨頭的零跑，已揣著危機(jī)意識，在這場新博弈里搶先落子，靜待時機(jī)。