從默默無(wú)聞到新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先的銷冠，如果要給零跑的成績(jī)歸因，很多評(píng)價(jià)是零跑沒(méi)有犯過(guò)大錯(cuò)。但朱江明（零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO）卻說(shuō)——“過(guò)去十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生?！?/p>

2025年12月28日，零跑汽車十周年發(fā)布會(huì)上，朱江明的一句話道盡了這家車企從零起步的創(chuàng)業(yè)歷程。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒(méi)有過(guò)多抒情渲染，而是以硬核成果與清晰戰(zhàn)略完成了十年答卷——累計(jì)交付超120萬(wàn)輛、連續(xù)季度盈利并躋身《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)，同時(shí)拋出年銷400萬(wàn)輛的世界級(jí)長(zhǎng)期目標(biāo)，伴隨D19與D99雙旗艦的亮相，零跑正式宣告“不再以新勢(shì)力自居，要以世界級(jí)車企標(biāo)準(zhǔn)要求自己”的身份躍遷。

十年前，當(dāng)朱江明帶著“IT改變汽車”的愿景跨界入局時(shí)，零跑還是新能源賽道的“門外漢”。在近百家新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技的浪潮中，這家以工程師文化為底色的企業(yè)，選擇了一條最“笨”也最扎實(shí)的路——全域自研。

如今回望，正是這份近乎執(zhí)拗的堅(jiān)持，讓零跑在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟，走出了一條獨(dú)具特色的向上之路。

理工男的“鈔能力”，自研省出10%

“通過(guò)十年的時(shí)間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術(shù)，建立了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件體系?！卑l(fā)布會(huì)上，朱江明的話語(yǔ)里滿是理工男的篤定。

作為跨界造車的“門外漢”，他當(dāng)年能想到的唯一辦法，就是用招聘面試摸清汽車技術(shù)脈絡(luò)，組建的初始團(tuán)隊(duì)里90%都是研發(fā)人員，且大半聚焦三電領(lǐng)域——從一開(kāi)始，零跑就把技術(shù)自研刻進(jìn)了骨子里。在新勢(shì)力普遍依賴外部供應(yīng)鏈的早期，零跑偏偏選了最“笨”也最扎實(shí)的路，硬生生啃下了核心技術(shù)自研這塊“硬骨頭”。

零跑的自研邏輯很清晰：燃油車時(shí)代國(guó)外車企靠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱掌握主動(dòng)權(quán)，電動(dòng)車時(shí)代必須把電池、電驅(qū)、電控等核心技術(shù)攥在自己手里，才能有產(chǎn)品和成本優(yōu)勢(shì)。十年沉淀下來(lái)，其研發(fā)體系已全面覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了占整車BOM成本65%的高附加值核心零部件自研自造。

從率先大規(guī)模量產(chǎn)的CTC電池底盤一體化技術(shù)，到首款車就敢挑戰(zhàn)的八合一電驅(qū)，再到全棧自研的座艙智駕控制器，每一項(xiàng)突破都印證著“技術(shù)為王”的堅(jiān)持。按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，這種自研模式讓零跑整車成本比外購(gòu)低10%，成為實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)力護(hù)城河。

這種堅(jiān)持在市場(chǎng)端逐漸顯現(xiàn)成效。2020年至2025年，零跑銷量排名從新勢(shì)力第六躍升至第一，全球累計(jì)交付超120萬(wàn)輛，以新勢(shì)力最快速度完成50萬(wàn)臺(tái)到100萬(wàn)臺(tái)的躍升。更關(guān)鍵的是，零跑在2024年第四季度提前實(shí)現(xiàn)季度盈利，成為新勢(shì)力中第二家達(dá)成盈利的企業(yè)，2025年持續(xù)盈利并入選《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)。這份成績(jī)的背后，是“整車+Tier”雙輪驅(qū)動(dòng)模式的成功——零跑已建成17大零部件工廠，不僅滿足自身需求，更獲得十余家車企的零部件合作訂單，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)價(jià)值的最大化。

這種技術(shù)積累最終轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值。朱江明造車的初衷，就是讓用戶“花更少的錢買到更好的車”，這種“好而不貴”的理念貫穿始終。通過(guò)平臺(tái)化造車與核心部件自研，零跑把激光雷達(dá)、高階智駕等高端配置帶入10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，形成覆蓋6-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間、包含ABCD四大平臺(tái)的完整產(chǎn)品矩陣。

去年上市的C10、C16，今年熱銷的B10、B01等車型，都實(shí)現(xiàn)了“上市即熱銷”，用“更高配置、更優(yōu)品質(zhì)”的產(chǎn)品力，贏得了理性消費(fèi)時(shí)代用戶的認(rèn)可。

全球化布局同樣成為零跑的增長(zhǎng)新引擎。借助與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同，零跑開(kāi)創(chuàng)了“借船出?！钡母咝窂?，業(yè)務(wù)快速覆蓋全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售網(wǎng)點(diǎn)超800家。2025年作為國(guó)際化征程的首個(gè)完整年度，零跑以6萬(wàn)臺(tái)的出口佳績(jī)登頂新勢(shì)力海外銷量冠軍，證明其產(chǎn)品力已獲得全球市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

雙旗艦落地，卷翻高端局

十周年發(fā)布會(huì)的核心亮點(diǎn)，無(wú)疑是零跑D系列雙旗艦的亮相。

作為品牌向上的戰(zhàn)略支點(diǎn)，基于最新旗艦D平臺(tái)打造的D19（科技豪華旗艦SUV）與D99（科技豪華旗艦MPV），匯聚了零跑十年技術(shù)積累，更標(biāo)志著零跑正式進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

繼10月外觀首秀后，D19在本次發(fā)布會(huì)上迎來(lái)內(nèi)飾全球首秀。這款定位中產(chǎn)大家庭的旗艦SUV，以88%的得房率打造寬敞空間，提供六座/七座靈活布局。朱江明表示，D19旨在為追求科技平權(quán)的新中產(chǎn)打造一步到位的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。

全球首秀的D99則將零跑的技術(shù)實(shí)力推向新高度。這款被稱為“陸地頭等艙”的旗艦MPV，以六大豪華維度重新定義30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)標(biāo)桿。

硬核技術(shù)是D99的底氣所在。增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全球最長(zhǎng)純電續(xù)航；純電版配備115kWh寧德時(shí)代超混電芯與全棧1000V三電系統(tǒng)，性能效率全面領(lǐng)先。全球MPV首發(fā)的車規(guī)級(jí)氧艙、46682N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度、雙腔閉式空懸以及十層航天級(jí)電池防護(hù)系統(tǒng)，從舒適、駕控、安全三大維度，重新劃定了旗艦MPV的技術(shù)門檻。

“零跑的豪華不是價(jià)格堆砌，而是價(jià)值重構(gòu)?！备呒?jí)副總裁曹力講述了零跑在高端車領(lǐng)域的造車?yán)砟睢?/p>

零跑從不認(rèn)為產(chǎn)品有“豪華之分”，只分“配置高低”，這種ToB的務(wù)實(shí)邏輯，讓D系列雖定價(jià)進(jìn)入25-30萬(wàn)區(qū)間，卻能憑借全域自研的成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)媲美50-100萬(wàn)級(jí)車型的品質(zhì)感。正如朱江明強(qiáng)調(diào)的，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和全產(chǎn)業(yè)鏈集群運(yùn)作，用優(yōu)秀材質(zhì)做出超越預(yù)期的產(chǎn)品，才是零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力——這也是D系列打破“半價(jià)理想”標(biāo)簽、實(shí)現(xiàn)高端突破的關(guān)鍵。

下個(gè)小目標(biāo)是400萬(wàn)輛

“2015年成立時(shí)，我們就定下成為世界級(jí)智能電動(dòng)車企的目標(biāo)?，F(xiàn)在，我們完全有希望實(shí)現(xiàn)它?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，朱江明拋出了震撼行業(yè)的新十年規(guī)劃：長(zhǎng)期目標(biāo)年銷400萬(wàn)輛，2026年定為“百萬(wàn)輛突破年”。這個(gè)看似激進(jìn)的目標(biāo)，背后是清晰的底氣——今年零跑銷量已接近60萬(wàn)輛，更憑借與Stellantis的合作，在海外市場(chǎng)完整首年就拿下6萬(wàn)多臺(tái)出口量，登頂新勢(shì)力海外銷量冠軍。在朱江明看來(lái)，全球前十大車企都有年銷400萬(wàn)輛以上的規(guī)模，零跑要做的，就是憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)這個(gè)梯隊(duì)。

支撐這一目標(biāo)的，是零跑明確的五大戰(zhàn)略方向，核心始終圍繞“技術(shù)創(chuàng)新”。朱江明直言，過(guò)去十年零跑主要處在技術(shù)跟隨階段，下一個(gè)十年要實(shí)現(xiàn)“從跟跑到領(lǐng)跑”，明年將舉辦零跑技術(shù)日，發(fā)布更多實(shí)打?qū)嵉膭?chuàng)新成果。

產(chǎn)品端將持續(xù)完善ABCD四大系列，還在規(guī)劃“新物種”級(jí)別的新一代產(chǎn)品；供應(yīng)鏈端將打造一體化超級(jí)集成工廠，深化浙江本地產(chǎn)業(yè)集群，追求極致成本與效率；營(yíng)銷服端則堅(jiān)持廠商一體化，用理工科的數(shù)字化、流程化思維，讓經(jīng)銷商盈利的同時(shí)，給用戶超預(yù)期的服務(wù)。

穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)與戰(zhàn)略協(xié)同，為新十年目標(biāo)保駕護(hù)航。繼Stellantis集團(tuán)入股后，零跑2025年與中國(guó)一汽達(dá)成深度合作，形成“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)+Stellantis+一汽”的穩(wěn)定股權(quán)三角。一汽的資金注入、制造經(jīng)驗(yàn)與政策資源，將與零跑的新能源技術(shù)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙方在動(dòng)力總成領(lǐng)域的合作已率先落地，將助力零跑拓展插混與增程車型市場(chǎng)。

在媒體群訪中，朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑已不再以新勢(shì)力自居，而是以世界級(jí)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。

“汽車行業(yè)終局將與3C行業(yè)類似，中國(guó)品牌有望占據(jù)50%-60%的全球份額?！彼J(rèn)為，零跑的核心優(yōu)勢(shì)不僅在于全域自研帶來(lái)的成本控制能力，更在于“樸實(shí)、低調(diào)、認(rèn)真、勤奮、高效”的團(tuán)隊(duì)特質(zhì)——這支高管團(tuán)隊(duì)里九成人堅(jiān)守十年，且多是從工程師起步的理科生，這種長(zhǎng)期主義正是穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵。

站在新十年的起點(diǎn)，朱江明仍然充滿危機(jī)感，“我們才過(guò)了溫飽線，沒(méi)有任何喘息的機(jī)會(huì)，必須分秒必爭(zhēng)?！?/p>

對(duì)于零跑而言，全域自研的底色已經(jīng)鋪就，400萬(wàn)輛的目標(biāo)并非遙不可及的空想，而是技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的必然征程。

正如其十年堅(jiān)守的初心：“技術(shù)創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力，好而不貴是不變承諾”，這或許就是這家工程師車企穿越周期、邁向全球的根本指引。