如果說(shuō)降價(jià)只是經(jīng)營(yíng)策略的調(diào)整，那么經(jīng)銷(xiāo)商跑路就是品牌信仰崩塌的開(kāi)始。2025年歲末，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)上演了一幕現(xiàn)實(shí)版“速度與危機(jī)”，多家門(mén)店疑似跑路。

這場(chǎng)閉店風(fēng)暴不僅嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的信心需求，更折射出保時(shí)捷這家豪車(chē)品牌的艱難處境。

1. 多家門(mén)店跑路？

日前，多名網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)文稱，無(wú)法與鄭州中原保時(shí)捷中心工作人員取得聯(lián)系。到店后發(fā)現(xiàn)展廳車(chē)輛幾乎被清空，疑似連夜“跑路”。

豪車(chē)門(mén)店跑路，涉及的資金窟窿可能很大，波及的消費(fèi)者或許要遭受很大損失。

對(duì)此，保時(shí)捷中國(guó)表示：“致以最誠(chéng)摯的歉意。我們將積極推動(dòng)事件妥善處理，將消費(fèi)者合法權(quán)益放在首位?！?/p>

一波不平一波又起，緊隨其后貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心已經(jīng)人去樓空的消息，再度刷屏網(wǎng)絡(luò)。

短短幾天之內(nèi)，兩家保時(shí)捷門(mén)店疑似“跑路”，讓人震驚。

這兩家位于不同省份的門(mén)店，背后其實(shí)都指向了同一家河南經(jīng)銷(xiāo)商——東安集團(tuán)。

12月26日，東安集團(tuán)發(fā)出公告，證實(shí)了上述兩家門(mén)店的關(guān)閉。東安集團(tuán)稱，近年來(lái)集團(tuán)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況困難，自2025年12月26日起，鄭州中原保時(shí)捷、貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷暫停營(yíng)業(yè)。

此外，近日保時(shí)捷中國(guó)確認(rèn)，北京石景山保時(shí)捷中心的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)也即將終止。短短幾天，保時(shí)捷三家門(mén)店就相繼關(guān)閉。

2. 保時(shí)捷掀閉店潮

事實(shí)上，保時(shí)捷上述三家門(mén)店的關(guān)閉并非個(gè)例，僅是冰山一角而已。

根據(jù)媒體報(bào)道，早前保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳透露，到今年底，保時(shí)捷的150家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將縮減至120家；到2026年底，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將進(jìn)一步調(diào)整至80家左右。

這意味著，一年多的時(shí)間里，保時(shí)捷門(mén)店數(shù)量將直接腰斬，減少70多家。

門(mén)店的燈光次第熄滅，不僅關(guān)掉了一扇扇展示窗口，更是保時(shí)捷銷(xiāo)售渠道的大幅收縮。

除了門(mén)店關(guān)閉潮，保時(shí)捷的頂級(jí)銷(xiāo)售人才也跳槽了。

前些天網(wǎng)上就傳出，大名鼎鼎的“保時(shí)捷三姐妹”跳槽去了尊界，成為“尊界三姐妹”。

這三位小姐姐的分量可不輕，她們以吸睛的顏值、精致的妝容、曼妙的身姿，以及專業(yè)講解的形象，去年在短視頻平臺(tái)爆火，給保時(shí)捷帶來(lái)了巨大流量。

如今她們?nèi)惶廴プ鸾?，凸顯出美女經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯：“美女經(jīng)濟(jì)”始終是行業(yè)興衰的晴雨表，美女資源的流向，往往就是財(cái)富更多的地方。

3. 銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙殺

門(mén)店關(guān)閉潮和頂級(jí)銷(xiāo)售人才流失，背后是保時(shí)捷銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙雙深陷泥潭的困境。

2001年保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)，引發(fā)富人搶購(gòu)潮，銷(xiāo)量逐年上漲。2015年，中國(guó)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

2021年，保時(shí)捷在華大賣(mài)9.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，但從此之后就跌跌不休。

2024年，保時(shí)捷在華同比下滑28%至5.7萬(wàn)輛。今年，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量將進(jìn)一步下滑至4萬(wàn)輛左右，還不如巔峰期的一半。

在華銷(xiāo)量的暴跌，以及電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的巨大壓力，讓保時(shí)捷業(yè)績(jī)每況愈下。

2025年前三季度財(cái)報(bào)顯示，其銷(xiāo)售收入為268.6億歐元，同比下降6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為4000萬(wàn)歐元，而2024年同期為40.35億歐元，同比暴跌了99%。

第三季度，保時(shí)捷更是巨虧9.66億歐元（約合人民幣80億元），平均每天虧約8700萬(wàn)元人民幣。

保時(shí)捷曾經(jīng)被譽(yù)為“豪車(chē)印鈔機(jī)”，如今卻也開(kāi)始虧錢(qián)了，其日子的艱難程度可見(jiàn)一斑。

保時(shí)捷的“閉店潮”宛如一場(chǎng)隱喻，昔日燃油車(chē)貴族，在電動(dòng)化與本土品牌崛起的雙重夾擊中，不得不駛?cè)霊?zhàn)略收縮的急彎道。

保時(shí)捷的經(jīng)營(yíng)困境，是一曲傳統(tǒng)豪華車(chē)帝國(guó)，在新時(shí)代轉(zhuǎn)型陣痛中的沉重交響。

它奏響的，是電動(dòng)化智能化浪潮中戰(zhàn)略遲疑的代價(jià)，更是品牌神話遭遇技術(shù)平權(quán)的沖擊。

保時(shí)捷進(jìn)入至暗時(shí)刻，在競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化的汽車(chē)市場(chǎng)，等待它的將是一場(chǎng)惡戰(zhàn)。