2025年，我國摩托車行業(yè)出口與內(nèi)銷冰火兩重天的局面表現(xiàn)的更突出，作為源頭的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下似乎影響并不大，內(nèi)銷下滑出口補(bǔ)。但對(duì)于國內(nèi)的經(jīng)銷商而言，則是哀鴻遍野、前途渺茫。進(jìn)口大貿(mào)店生存狀況艱難、國產(chǎn)中大排店開始出現(xiàn)倒閉潮，通路產(chǎn)品內(nèi)銷形勢進(jìn)一步惡化。摩托車行業(yè)徹底被邊緣化，排除在國補(bǔ)政策之外，13年強(qiáng)制報(bào)廢政策、地方政府禁限摩政策起碼在2025年沒有任何松動(dòng)的跡象。

行將歲末，小諸葛梳理了2025這一年來中國摩托車行業(yè)的十大標(biāo)志性熱點(diǎn)事件。這些事件串聯(lián)成線，清晰地勾勒出摩托車行業(yè)在消費(fèi)下滑的形勢下，充滿著艱辛和不確定性，同時(shí)也見證中國摩托車行業(yè)在發(fā)展過程中的一些“確定性”。以便于各位從業(yè)者和同行總結(jié)過去，預(yù)測未來！

事件一：頭部品牌150踏板車競爭貫穿全年

經(jīng)過2024年本田對(duì)旗下銷售體系進(jìn)行整合以后，2025年年初本田旗下的合資品牌就開始對(duì)150踏板車發(fā)起總攻。新本和五本成體系的推出150排量踏板車，并以低于當(dāng)時(shí)豪爵150系列踏板的定價(jià)上市，倒逼豪爵多次降價(jià)。除價(jià)格戰(zhàn)之外，這三個(gè)品牌之間的輿論戰(zhàn)也打得如火如荼。最后在12月26日，新大洲本田發(fā)布6年延保政策，將價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)引向了服務(wù)戰(zhàn)，可以想象，150踏板的競爭將在2026年持續(xù)下去，不過會(huì)向更高層次的品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)延伸。

事件二：摩托車駕照申領(lǐng)年齡變化

2025年元月1日起，摩托車駕照申領(lǐng)年齡上限從60歲延長至70歲，這是公安部根據(jù)我國人口平均年齡的增長做出的人性化的政策改變，這個(gè)改變讓很多60歲以前因工作忙、60歲退休后想騎摩托車的人夢想得以實(shí)現(xiàn)。但這次的政策改變是對(duì)整個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛證體系的改革，而不是只針對(duì)摩托車，很多博主沒有了解實(shí)際情況，就根據(jù)摩托車駕照申領(lǐng)年齡變化、信陽等地對(duì)大排量限行的解除等事件，就簡單得出一個(gè)誤導(dǎo)性結(jié)論：說摩托車的春天即將來臨，結(jié)果呢？純粹是一個(gè)自作多情、博取流量的笑柄而已。

事件三：任賢齊南京被罰事件

2月19日，知名歌手任賢齊在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)視頻，自曝在南京騎摩托車被開罰單，這則新聞沖上了熱搜。因?yàn)檫@件事情觸及了普通人兩根敏感的神經(jīng)：第一根敏感的神經(jīng)就是公眾人物違規(guī)，交警并沒有“心太軟”，也按法規(guī)處罰，既體現(xiàn)了交警公平執(zhí)法，也體現(xiàn)了作為公眾人物的任賢齊遵紀(jì)守法，給公眾一個(gè)正面形象。

另一根敏感神經(jīng)就是南京市早在2007年3月7日發(fā)布的《南京市人民政府關(guān)于外牌摩托車禁行區(qū)域的通告》，這個(gè)行政規(guī)范性文件本來最多實(shí)施三年，但卻已經(jīng)實(shí)施了18年沒有改變，這也是蘇A黃牌一照難求以及南京藍(lán)牌大排小標(biāo)的根源。而還有一個(gè)隱性的推手在推波助瀾，那就是QJMOTOR的事件營銷，小齊哥闖禁行時(shí)騎得是QJ閃300，穿得是QJ品牌LOGO的騎行服，這個(gè)事件營銷具有足夠的正能量、敏感性、品牌露出感強(qiáng)等特點(diǎn)，是事關(guān)摩托車方面的信息能沖上熱搜的僅有的幾個(gè)事件。

事件四：李彬辭世

中國摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長李彬，因突發(fā)疾病醫(yī)治無效，于2025年5月31日晚不幸逝世，享年65歲。李彬的辭世，讓人扼腕嘆息的原因有兩點(diǎn)：一是事發(fā)突然，65歲的年齡并不算太老。二是李彬是行業(yè)內(nèi)第一位透露出13年強(qiáng)制報(bào)廢可能取消的人。雖然有摩友總拿李副會(huì)長發(fā)布的消息為假消息來開涮，但李副會(huì)長積極傾聽行業(yè)呼聲，反映企業(yè)和摩友合理訴求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、倡導(dǎo)摩托車文化運(yùn)動(dòng)、促進(jìn)國內(nèi)外行業(yè)交流合作等領(lǐng)域還是作出不小的貢獻(xiàn)，至于13年強(qiáng)制報(bào)廢遲遲沒有取消，那也不是李彬副會(huì)長所能左右的。

事件五：中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶掛牌成立

7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶掛牌成立。這是由117家企業(yè)重組而成立的第100家央企，這與摩托車行業(yè)有何相干？因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)集團(tuán)旗下有一家中外合資的摩托車企業(yè)——洛陽北方易初摩托車有限公司，也就是大陽的生產(chǎn)廠家，通過這次重組，股權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。中方股份擴(kuò)大至75%，泰國正大集團(tuán)股份縮小至25%，中方成為對(duì)洛陽北方易初公司控股的股東。這對(duì)大陽或許是一個(gè)機(jī)遇，對(duì)整個(gè)摩托車行業(yè)或許也是一個(gè)好消息，有央企涉足摩托車行業(yè)，看能將摩托車行業(yè)發(fā)展的絆腳石政策能盡快的搬開么？

事件六：行業(yè)的晴雨表——展會(huì)的變化

相比于前一年，不管是北京摩展還是重慶的中國摩博會(huì)，參展的整車企業(yè)數(shù)量都要少一些，而且北京摩展還受極端天氣影響一度中斷，不過中國摩托車行業(yè)這兩個(gè)最重要的展會(huì)還是一直堅(jiān)持辦下來了，也成為了促進(jìn)中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的展示舞臺(tái)。所以，能否參加展會(huì)，也是衡量一個(gè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心和勇氣的指標(biāo)之一，例如，本田、川崎兩個(gè)展會(huì)年年參展，雅馬哈間歇性參展，鈴木幾乎就沒參展，在中大排個(gè)性化車的市場占有率方面，本田、川崎就比雅馬哈、鈴木高。又比如，豪爵近幾年在向中大排量轉(zhuǎn)型方面相對(duì)遲緩，因此，作為銷量老大哥的豪爵近幾年都缺席了兩個(gè)摩展。

事件七：寶馬輪胎事件

8月9日，知名博主吳老臭所買的寶馬1300ADV發(fā)現(xiàn)輪胎脫膠，隨后引出一系列事件，整個(gè)事件說明，摩托車作為機(jī)械產(chǎn)品，出故障并不可怕，可怕的是出了故障得不到應(yīng)有的質(zhì)量保障。如果當(dāng)時(shí)在寶馬4S店發(fā)現(xiàn)輪胎故障后，及時(shí)免費(fèi)更換了，是不是就不會(huì)有后來的故事？還有，出口到中國市場的寶馬與在歐洲市場的寶馬輪胎不一樣，是不是有歧視性消費(fèi)？這些都是寶馬中國需要從中吸取教訓(xùn)的。

事件八：中國摩托車年出口量再次大幅度提升

截至今年11月，中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口量比去年同期再次大幅增長21.74%，大長江集團(tuán)出口更是增長89.65%，與之相對(duì)應(yīng)的是，在我國摩托車內(nèi)銷總數(shù)已經(jīng)非常小的情況下，今年內(nèi)銷全行業(yè)再次下滑6%。這里面蘊(yùn)含的危機(jī)是：我國摩托車出口都是以價(jià)格低廉的通路車型為主，而且給其他國家品牌代工貼牌的比例非常大，這樣既不利于我國企業(yè)在國外樹立品牌形象，還有可能導(dǎo)致出口目的地政府以傾銷、補(bǔ)貼、保護(hù)民族工業(yè)等理由進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)。而我國目前以出口為主的摩托車生產(chǎn)企業(yè)占有比例非常大，就以國內(nèi)產(chǎn)銷量第一的大長江為例，其出口的份額也幾乎是內(nèi)銷份額的兩倍，所以，不管從國家層面還是企業(yè)層面，都必須改善目前這種局面，出口內(nèi)銷兩手抓，兩手都要硬，這樣才能化解產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

事件九：電動(dòng)車新新國標(biāo)實(shí)施的尷尬與根源

12月1日，重新修訂的電動(dòng)車新國標(biāo)正式實(shí)施，給禁摩區(qū)域的電動(dòng)車市場產(chǎn)生很大影響。本來是電動(dòng)自行車行業(yè)的一件大事，怎么被我收納進(jìn)影響摩托車行業(yè)的事件里面來呢？其實(shí)我們了解一下這個(gè)事件的核心矛盾就知道了。

交管部門認(rèn)為，電動(dòng)車新新國標(biāo)出臺(tái)，目的是為了遏制電動(dòng)自行車火災(zāi)事故、交通事故頻發(fā)，抑制電動(dòng)自行車幾乎全行業(yè)性的非法改裝。而作為禁摩區(qū)域的市民，摩托車已經(jīng)被禁，電動(dòng)自行車是唯一被允許上路的個(gè)性化需求出行工具。要么就要去坐公交、擠地鐵、打出租。而以前將電動(dòng)自行車改裝成能符合自己出行需求的狀態(tài)是公開的秘密，可以毫不夸張的說，正是因?yàn)橛兄鴺O大的改裝空間，才成就了小牛、九號(hào)、極核占領(lǐng)年輕消費(fèi)市場的地位。但是，交管部門已經(jīng)表示，電動(dòng)車新新國標(biāo)將嚴(yán)格執(zhí)行，那又有多少人愿意買呢？很多地方出現(xiàn)電動(dòng)自行車店集體關(guān)門現(xiàn)象，既是為了逃避市場監(jiān)管部門的檢查，也是一種對(duì)新新國標(biāo)的抗?fàn)帯?/p>

而清華大學(xué)李稻葵教授一語道破天機(jī)：所有的這些矛盾，只要解除禁限摩就可以解決。電動(dòng)車非法改裝，確實(shí)更容易導(dǎo)致火災(zāi)和交通事故，而合規(guī)的電動(dòng)自行車又不適合上班一族的出行需求，而且電動(dòng)自行車更難管理！而摩托車有機(jī)動(dòng)車一套成熟的管理法規(guī)，又能滿足市民的出行需求，而且，要想合法使用摩托車，還必須去考駕照，讓更多的人理解和尊重交通法規(guī)，總比一刀切式的粗暴管理要好得多。相信這些言論能給城市管理者多少帶去一些思考！

事件十：左宗申卸任中國摩托車商會(huì)會(huì)長，13年強(qiáng)制報(bào)廢又傳新消息！

2025年12月25日至27日，中國摩托車商會(huì)第九次會(huì)員大會(huì)在重慶召開，左宗申先生因年齡原因，卸任商會(huì)會(huì)長，敢想敢干的左會(huì)長，帶領(lǐng)商會(huì)為爭取摩托車行業(yè)的健康發(fā)展，推動(dòng)取消限制摩托車行業(yè)不合理政策，做了大量的工作。

據(jù)商會(huì)披露，商務(wù)部已確認(rèn)正推進(jìn)政策修訂，擬明確10年以上摩托需半年一檢，連續(xù)3次安全環(huán)保檢測不合格、里程超標(biāo)或車況損毀無法修復(fù)才觸發(fā)報(bào)廢，2026年將率先啟動(dòng)多地試點(diǎn)，優(yōu)先優(yōu)化非營運(yùn)兩輪摩托報(bào)廢規(guī)則，切實(shí)保障車主財(cái)產(chǎn)權(quán)益。雖說這些消息被廣大摩友笑稱為年經(jīng)帖，但每次消息的發(fā)出，不管真假，都能引起摩友的強(qiáng)烈反響。說明政策的落伍與過時(shí)，會(huì)引起人神共憤和市場扭曲。中國摩托車行業(yè)內(nèi)銷市場下滑，不合理的政策難辭其咎！

以上就是我總結(jié)的影響2025年摩托車行業(yè)的十大事件，為什么每年都要做個(gè)行業(yè)年終總結(jié)？因?yàn)椴靹菡呙?，趨勢者智，馭勢者獨(dú)步天下，作為一位業(yè)內(nèi)人士，我們在面對(duì)當(dāng)前的內(nèi)銷形勢時(shí)，既要看清行業(yè)的“不確定性”，也要看準(zhǔn)行業(yè)的“確定性”，謀定而后動(dòng)，知止而有得，不要一味怨天尤人，躺平擺爛，而要將目光對(duì)準(zhǔn)“為市場提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”這個(gè)確定性，不斷提升自己的核心競爭力，至于那種無底線的價(jià)格競爭，互黑攻擊，在給別人帶來傷害的同時(shí)，你自己又能得到什么呢？所以，未來的一年，拋棄陳舊的經(jīng)營觀念，敏銳洞察行業(yè)趨勢，收藏并轉(zhuǎn)發(fā)好小諸葛的文章，成為行業(yè)金字塔尖的存在！