本文來源：時代周報(bào) 作者：史航

北方迎來了一條高鐵超級大環(huán)線。

日前，包銀高鐵全線貫通運(yùn)營。這是西北高鐵路網(wǎng)的“最后一環(huán)”，成為聯(lián)通西北、華北、東北的交通與經(jīng)濟(jì)大動脈。

同時，這也是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中京蘭通道的最后一塊關(guān)鍵拼圖。全線貫通的包銀高鐵與京包客專、銀蘭高鐵共同構(gòu)成北京至蘭州高鐵通道。

至此，一條連通北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅5省份的高鐵“大動脈”從規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，成為沿線地區(qū)最便捷的進(jìn)京高鐵通道。

蘭州西站（圖源：圖蟲創(chuàng)意）

這條“大動脈”通車后，西北地區(qū)將迎來哪些機(jī)遇，誰又會是最大“贏家”？

進(jìn)入京津冀“半日生活圈”

包銀高鐵全長519公里，起自內(nèi)蒙古包頭，經(jīng)巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海及寧夏石嘴山，終至銀川，設(shè)計(jì)時速250公里。

這條鐵路的開通，影響著區(qū)域內(nèi)的交通格局。

包銀高鐵橫貫內(nèi)蒙古與寧夏兩大自治區(qū)，通車后，烏海、巴彥淖爾首次接入高鐵網(wǎng)絡(luò)，包頭至銀川的鐵路運(yùn)行時間從6個多小時大幅縮短至2.5小時左右。

在寧夏內(nèi)部，包銀高鐵與銀蘭高鐵、銀西高鐵相連，共同構(gòu)筑西北內(nèi)連外通的“十字型”高鐵主骨架，讓寧夏地區(qū)得以深度融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前，兩區(qū)攜手成立了包銀高鐵沿線城市旅游聯(lián)盟。銀川、石嘴山、包頭、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏海、阿拉善等7座沿線城市簽署了《客源互送合作協(xié)議》和《旅游聯(lián)盟戰(zhàn)略合作協(xié)議》，攜手推出多元跨區(qū)旅游線路，進(jìn)一步拉近地域聯(lián)結(jié)、深化文旅協(xié)作。

著眼于更大的區(qū)域范圍，包銀高鐵是西北高鐵環(huán)線的“最后一塊拼圖”。

以西安為起點(diǎn)，向西有銀西高鐵與銀川相連，向東有集包三四線、張呼高鐵、集大原高鐵、大西高鐵四條高鐵線路連接包頭。

此次包銀高鐵的通車，補(bǔ)足了環(huán)線的西北側(cè)，連接起5個西北省區(qū)，形成全長2400余公里的西北大環(huán)線。

環(huán)線之外，這條鐵路還連接著更遠(yuǎn)的地方。

包銀高鐵東側(cè)，京包客專直通京津冀地區(qū)，西側(cè)又有銀蘭高鐵與甘肅相連。這三條線路共同構(gòu)成了北京至蘭州高鐵通道，將北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅五省區(qū)市緊密串聯(lián)，成為內(nèi)蒙古與寧夏進(jìn)京最快通道。

在此前國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中，京蘭通道是關(guān)鍵的一橫。

據(jù)鐵路部門消息，2026年一季度調(diào)圖后，計(jì)劃開行北京往返銀川、蘭州的動車組列車，進(jìn)一步壓縮京津冀與西北地區(qū)的時空距離。這意味著，西北多個省份將進(jìn)入京津冀的“半日生活圈”。

中國物流學(xué)會特約研究員解筱文接受時代周報(bào)記者采訪時表示，西北地區(qū)形成高鐵環(huán)線，在交通上實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)城市的高效串聯(lián)，提升了路網(wǎng)通達(dá)性和運(yùn)輸靈活性。

他認(rèn)為，包銀高鐵通車后，在旅游上能夠整合西北富集的文旅資源，打造“快進(jìn)慢游”的旅游新格局，吸引更多客源；在產(chǎn)業(yè)上則降低了區(qū)域內(nèi)要素流動成本，促進(jìn)特色農(nóng)牧產(chǎn)品、能源化工產(chǎn)品等高效流通，推動產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和集群化發(fā)展。

向東西兩側(cè)看，京蘭通道的全面貫通打通了華北與西北間的高速客運(yùn)主通道，大幅縮短區(qū)域時空距離?！凹韧晟屏宋覈狈降貐^(qū)高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，又強(qiáng)化了京津冀城市群與蘭西城市群的直接聯(lián)動，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了關(guān)鍵交通支撐?！苯怏阄恼f。

甘肅或成最大贏家

西北高鐵路網(wǎng)補(bǔ)上“最后一環(huán)”之后，誰會是最大的獲益者？地形狹長、坐擁對外開放通道，連接西北內(nèi)陸多個地區(qū)的同時，又連通了京津冀的甘肅或成大贏家。

解筱文認(rèn)為，京蘭通道的打通，為甘肅樞紐體系接入了京津冀這一國家級核心經(jīng)濟(jì)圈，使甘肅從西北內(nèi)陸交通節(jié)點(diǎn)躍升為連接華北與西北的關(guān)鍵紐帶，顯著提升了其在全國路網(wǎng)中的戰(zhàn)略地位。

蘭州西站（圖源：圖蟲創(chuàng)意）

甘肅位于連接新疆、青海、寧夏、陜西的核心十字走廊。

從甘肅的高鐵格局來看，西側(cè)有蘭新高鐵連接新疆，并且蘭州至張掖三四線鐵路武威至張掖段項(xiàng)目建設(shè)用地剛剛獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。項(xiàng)目建成后，將形成蘭州至新疆的第二條高鐵通道，與既有的蘭新高鐵構(gòu)成向西的“雙通道”格局，進(jìn)一步激活蘭州與西部及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的連接。

南側(cè)，當(dāng)前蘭州至合作鐵路、（新建）西寧至成都鐵路正在施工。這兩條在建鐵路，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的重要組成部分。建成通車后，甘南州將告別過去不通鐵路的歷史。

隨著中蘭（西）廣高鐵通道的建設(shè)，蘭州不僅將與成都都市圈建成高速鐵路連接，也有望連通廣東。

包銀高鐵通車后，蘭州打通了向東連接京津冀地區(qū)的高速通道。

近年來，甘肅提出“著力打造西部通道樞紐新高地”。甘肅在其“十五五”規(guī)劃建議中也提出，將深度融入高質(zhì)量共建“一帶一路”和西部陸海新通道建設(shè)，以開放促改革促發(fā)展，穩(wěn)步擴(kuò)大制度型開放，強(qiáng)化甘肅在國家向西開放布局中的戰(zhàn)略通道地位，加快建設(shè)開放強(qiáng)省。

在鐵路方面，近年來甘肅相繼通車營運(yùn)銀蘭高鐵、蘭張鐵路蘭武段等高鐵線路，啟動建設(shè)天隴鐵路、平慶鐵路、蘭張鐵路武張段等鐵路項(xiàng)目。“十四五”期間，甘肅全省鐵路營業(yè)里程達(dá)到6106公里，較2020年增加了639公里，其中14個市州中有12個通了鐵路，9個通了高鐵。

解筱文認(rèn)為，京蘭高鐵通車后，甘肅“樞紐經(jīng)濟(jì)”可以得到進(jìn)一步的發(fā)展，可以依托與華北連通的交通樞紐地位發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，聚焦樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)，布局物流集散、冷鏈倉儲、區(qū)域分撥中心等業(yè)態(tài)，同時以高鐵客流帶動商貿(mào)、會展等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的搭建將進(jìn)一步助力甘肅向西開放的進(jìn)程。“蘭州作為‘一帶一路’和中歐班列的節(jié)點(diǎn)城市，可利用高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢與中歐班列的貨運(yùn)優(yōu)勢，打造集人流、物流、信息流、資金流于一體的國際陸港樞紐，強(qiáng)化其在向西開放格局中的門戶作用?！苯怏阄恼f。