剛過去的2025年，對于中國造車新勢力來說，是格局變化挺大的一年。

最近有機構(gòu)公布了1到11月的銷量榜單，兩個名字特別顯眼：一個是小米汽車，另一個是問界。

小米汽車的第一款車SU7，可以說是今年最大的“黑馬”，11個月賣出了接近25萬輛，以斷層式的優(yōu)勢排在第一，也是唯一銷量超過20萬的新勢力車型。

它后來推出的YU7表現(xiàn)也不俗，短短幾個月銷量就沖到了11萬多臺，排到第六。問界這邊呢，表現(xiàn)同樣扎實，它的三款主力車型M8、M9、M7全都進了銷量前十名，一家車企三款車上榜，這實力不容小覷。

看到這里，可能很多人會好奇：這些賣得這么火的車，到底都是哪些城市的人在買？小米和問界，它們最受歡迎的地方一樣嗎？

我們先來看看小米汽車。根據(jù)11月份的銷量數(shù)據(jù)，最喜歡買小米汽車的前十個城市是：杭州、成都、上海、深圳、北京、南京、廣州、蘇州、武漢和長沙。

其中杭州人買得最多，占到了全國銷量的6.3%左右。有意思的是，光是這前十名城市的買家，就貢獻了小米接近45%的銷量，這說明它的消費力量相當集中。

再看看問界。它賣得最好的十個城市則是：成都、廣州、深圳、北京、重慶、東莞、上海、杭州、武漢和西安。成都排在第一位，占比4.7%。問界的銷量分布比小米稍微分散一點，前十名城市的總占比沒有超過40%。

把這兩份名單放在一起比較，重合度還挺高的。杭州、成都、上海、深圳、北京、廣州、武漢這七個城市，同時是兩家品牌銷量排名前十的“核心市場”。這些地方無一例外，都是我們通常說的一線或新一線城市，經(jīng)濟活躍，消費能力強。

當然，它們也各有各的“心頭好”。比如，在小米的“鐵粉”城市里，南京、蘇州、長沙的消費者似乎對它情有獨鐘，但這三個城市沒有進入問界銷量前十。反過來，問界在重慶、東莞和西安賣得特別好，而這三個城市也沒出現(xiàn)在小米的榜單前列。

從這些數(shù)據(jù)里，我們能看出一個比較清晰的輪廓：目前，愿意花錢購買這些新勢力品牌主力車型的消費者，主要還是集中在大城市，尤其是像長三角、珠三角這類經(jīng)濟發(fā)達、現(xiàn)代化程度高的區(qū)域。這背后的原因也不難理解。

首先，大城市的充電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更完善，開新能源汽車的便利性和焦慮感相對要小很多。其次，這些地方的平均收入水平較高，對于二三十萬乃至更高價位的汽車消費，有更強的承擔(dān)能力。更重要的是，大城市的消費者通常對新技術(shù)、新品牌、新的生活方式接受度更快，更愿意去嘗試和擁抱像智能座艙、高階輔助駕駛這些新勢力主打的特色功能。

所以，這份銷量地圖，其實也是一張“創(chuàng)新接受度”和“市場成熟度”的分布圖。它告訴我們，新勢力汽車的競爭，第一階段的主戰(zhàn)場就是在這些核心城市。誰能在這里贏得口碑、站穩(wěn)腳跟，誰就掌握了下一步向更廣闊市場拓展的堅實基礎(chǔ)。對于小米和問界來說，它們已經(jīng)在這些關(guān)鍵城市找到了數(shù)量可觀的“朋友圈”，接下來的故事，就是看誰能把這個朋友圈擴得更大、更穩(wěn)固了。