根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的2025年1-11月數(shù)據(jù)，全國乘用車平均售價為17.8萬元，較往年呈現(xiàn)下降的趨勢。另外值得關(guān)注的是，國內(nèi)60%以上的消費(fèi)者選擇20萬元以下車型。市場分析指出，自2024年以來，中低端車型銷量顯著提升，成為拉低整體均價的主要因素。此外，汽車制造技術(shù)的進(jìn)步使得更多先進(jìn)配置下探至中低端車型。

在當(dāng)前車市中，不同動力類型的車型呈現(xiàn)出鮮明的價格分層。數(shù)據(jù)顯示，增程式電動車（EREV）仍是所有細(xì)分品類中均價最高的類別，普遍集中在25萬至35萬元區(qū)間；而純電動車（BEV）則成為均價最低的板塊，尤其在A0級和A級市場，大量車型售價已下探至5萬至15萬元。入門級純電動汽車市場占比的提升與價格較高增程式車型占比的相對下降，形成了明顯的結(jié)構(gòu)性拉動效應(yīng)。

在20萬元以下價格帶中，SUV車型無疑是最受消費(fèi)者青睞的品類。其高通過性、寬敞空間、良好視野以及“顯大”的視覺效果，完美契合中國家庭用戶的日常通勤、周末出游及多孩出行需求。這一賽道聚集了傳統(tǒng)巨頭與新勢力的激烈角逐。吉利、比亞迪、哈弗等自主品牌憑借深厚的技術(shù)積累與渠道優(yōu)勢穩(wěn)居前列。一汽豐田、上汽大眾則代表合資品牌堅守陣地，而方程豹、零跑等新興品牌則以差異化設(shè)計和智能配置尋求突破。

20萬元以下SUV車型TOP10

榜單6至10名：途觀L、星越L、哈弗大狗、零跑C10以及卡羅拉銳放。2025年11月，這些車型零售量均超過了1萬臺。排在榜單第6的上汽大眾途觀L，月零售量為18480輛，之所以廣受歡迎，核心在于其精準(zhǔn)契合家庭用戶對實(shí)用、可靠與性價比的綜合需求。

20萬元以下SUV銷量前五名：博越L、海獅06、鈦7、元UP以及RAV4榮放。吉利博越L位居榜首，今年11月零售量達(dá)到31348輛。第四代博越既保持了SUV的力量感，又注入了更多時尚元素。內(nèi)飾方面，該車通過巧妙的空間布局，在有限的車身尺寸內(nèi)創(chuàng)造了超越同級的乘坐和儲物空間。動力方面，輸出平順，兼具動力性和經(jīng)濟(jì)性。

總結(jié)：20萬元以下汽車市場呈現(xiàn)出多層次、多維度的競爭特點(diǎn)。從品牌層面看，自主品牌與合資品牌的競爭格局正在重塑。以吉利、比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，逐漸奪回了市場份額。從技術(shù)路線來看，燃油車、純電動車、插電混動和增程式等多種動力形式在這一價格區(qū)間并存競爭。短期內(nèi)，混合動力車型憑借其平衡的性能和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出。

面對激烈的市場競爭和快速變化的技術(shù)環(huán)境，汽車企業(yè)需要在多個方面加強(qiáng)能力建設(shè)：持續(xù)加大研發(fā)投入，掌握核心技術(shù)；深入了解消費(fèi)者需求，提供差異化產(chǎn)品；優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，控制成本；構(gòu)建多元化銷售渠道，提升用戶體驗；積極擁抱產(chǎn)業(yè)變革，布局智能網(wǎng)聯(lián)和新能源領(lǐng)域。簡單來講，現(xiàn)在的消費(fèi)者要的不是“廉價”，而是“物超所值”。誰能以合理價格提供越級體驗，誰就能贏得用戶心智。