領(lǐng)克正在將中國賽車研發(fā)標準、制造工藝與運動文化進行整體輸出，用新的“中國制造”的硬實力去感染全世界。

12月6日，領(lǐng)克第八屆Co客大會在杭州大運河杭鋼公園·一號高爐圓滿結(jié)束。大會集中展示了領(lǐng)克在用戶共創(chuàng)、性能進階、智能化布局與全球化發(fā)展等方面的最新成果，并帶來了領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車的全球首發(fā)亮相。

在“七年九冠”的TCR世界賽事戰(zhàn)績之后，領(lǐng)克釋放出一個更長周期的信號：通過發(fā)布中國首臺自主研發(fā)且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的03+TCR賽車，并依托賽道日、賽道體驗、賽照培訓(xùn)、巔峰車手、領(lǐng)克杯、CTCC中國杯、CHC（中國汽車登山錦標賽）、TCR中國系列賽等完整的汽車運動生態(tài)，領(lǐng)克開始致力于成為中國賽車人才的“孵化器”，培養(yǎng)屬于中國自己的世界冠軍。實現(xiàn)“播種未來”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)身。

根據(jù)規(guī)劃，從2026年起，這款由領(lǐng)克自主研發(fā)的首臺量產(chǎn)TCR賽車將以“全華班”陣容——中國賽車+中國車手，開啟征戰(zhàn)世界級耐力賽舞臺，包括：德國紐伯格林24小時耐力賽、馬來西亞雪邦12小時耐力賽和泰國武里南25小時耐力賽，接受長期、極限環(huán)境的技術(shù)驗證，并將數(shù)據(jù)和調(diào)校經(jīng)驗反哺量產(chǎn)車開發(fā)。

不只在賽道

從2019年到2025年，領(lǐng)克捷凱車隊攜手03TCR賽車征戰(zhàn)WTCR房車世界杯+TCR世界巡回賽，創(chuàng)下了七年九冠的輝煌榮耀。

在七年的國際賽場征戰(zhàn)當(dāng)中，領(lǐng)克不僅贏得了無數(shù)的獎杯和榮譽，更悟出了一個造車道理：“造出來”遠比“買過來”更重要，自主研發(fā)是實現(xiàn)技術(shù)破壁的唯一路徑。

領(lǐng)克03+ TCR賽車是領(lǐng)克聯(lián)合捷凱車隊共同研發(fā)，融合國內(nèi)外賽事數(shù)據(jù)與調(diào)校經(jīng)驗，基于領(lǐng)克03++量產(chǎn)車型打造而來，具備卓越賽道性能，搭載Drive-E 2.0 T6發(fā)動機，最大輸出功率達350匹馬力，峰值扭矩達到了420?！っ?，動力非常強勁。

領(lǐng)克03家族擁有超過150萬車主和4萬多名性能車俱樂部會員，03+ TCR賽車將是領(lǐng)克品牌運動基因的終極表達，是“街頭”與“賽道”的無縫連接。

此外，領(lǐng)克打造的不僅是一臺賽車，更是一個沉浸式的汽車運動生態(tài)。從觀賽到體驗（線上的電競模擬器、線下的賽道日、賽道體驗、駕駛培訓(xùn)、巔峰車手系列賽）、再到擁有（賽照培訓(xùn)、領(lǐng)克杯、CTCC中國杯、TCR中國系列賽、TCR亞洲系列賽、新賽車售賣等），領(lǐng)克正在讓曾經(jīng)高不可攀的賽車運動，逐步走向普及化，讓每一位汽車運動愛好者都能找到參與的方式，真正成為“領(lǐng)克汽車運動”的一份子。

因此，領(lǐng)克自主研發(fā)03+ TCR賽車的意義不只在賽道。還代表著領(lǐng)克從參賽到制造賽車、從技術(shù)局部到體系化能力的層層躍遷，這些躍遷還為領(lǐng)克在產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)化和品牌資產(chǎn)長期化三個方面儲備了可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營模型和品牌資產(chǎn)。

把賽車做成“人才與技術(shù)”的雙重賽道

根據(jù)介紹，未來，領(lǐng)克將拓展賽事版圖，由場地沖刺賽延伸至更具綜合挑戰(zhàn)的耐力賽領(lǐng)域，構(gòu)建覆蓋全年齡段的階梯式車手培養(yǎng)體系，并打造從研發(fā)、賽事服務(wù)到車手的中國汽車運動“全華班”。這也標志著領(lǐng)克汽車運動戰(zhàn)略進入全新階段——從“爭奪冠軍”全面邁向“培養(yǎng)冠軍”。

從中我們可以發(fā)現(xiàn)，新階段領(lǐng)克的賽事運動采用的是兩條路線并行的方式。一條是“賽事路徑”，由場地沖刺賽延伸至更具綜合挑戰(zhàn)的耐力賽；另一條是“人才路徑”，構(gòu)建覆蓋全年齡段的階梯式車手培養(yǎng)體系；此外，還有一條延伸路徑就是“啟蒙路徑”，根據(jù)林杰介紹，2026款領(lǐng)克04兒童電動卡丁車，被官方定義為“連接兩代人的熱愛”。出行財經(jīng)認為，兒童卡丁車既是車手金字塔的底座，也是性能文化的用戶啟蒙入口。

首先，耐力賽對車輛的可靠性、熱管理、能耗效率與整車協(xié)同，提出了更高要求，賽車性能更接近量產(chǎn)車在真實極端工況下的表現(xiàn)。

其次，賽車的研發(fā)平臺，也可以看做是未來領(lǐng)克培養(yǎng)和輸送中國本土車手與工程師走向世界賽場的“航母”。由此培養(yǎng)出來的“全華班”還將服務(wù)于領(lǐng)克未來的用戶賽事、青年車手計劃，進而形成一個從“觀賽-參賽-造車”的完整汽車運動生態(tài)閉環(huán)，真正夯實中國汽車運動的基礎(chǔ)。

因此，自研賽車，不僅意味著領(lǐng)克打破了外國車隊和技術(shù)公司在頂級賽事中的長期壟斷，而且還將中國汽車運動從單純的“賽事參與”推向了“全產(chǎn)業(yè)鏈深耕”，包括研發(fā)、制造、人才培育和文化普及，不斷向?qū)?、向深發(fā)展。

結(jié)語

從“爭奪冠軍”到“培養(yǎng)冠軍”，意味著領(lǐng)克正試圖把性能文化從品牌敘事做成可復(fù)用、可經(jīng)營、可外延的能力體系。

結(jié)合吉利汽車集團（0175.HK）“一個吉利”的資源協(xié)同與“智能化2.0”節(jié)奏，來自賽事的數(shù)據(jù)閉環(huán)與算法迭代，有望加速在量產(chǎn)車的動態(tài)性能與智能控制場景中落地。同時，這些技術(shù)紅利也能在整個吉利內(nèi)部推廣。進而形成一個“賽事—研發(fā)—量產(chǎn)”同頻的產(chǎn)品迭代節(jié)奏。

因此，03+ TCR的自研與全鏈路布局，可以看做是這一轉(zhuǎn)向的起點。隨著耐力賽參戰(zhàn)、車手梯隊建設(shè)與賽道技術(shù)的量產(chǎn)落地，領(lǐng)克能否在智能化全面內(nèi)卷的時代，用“性能文化+產(chǎn)業(yè)化”的組合拳打造新的增長抓手，值得持續(xù)觀察。