G1111鶴崗至哈爾濱高速公路鶴崗至伊春段工程建設(shè)項(xiàng)目

交通是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是黑龍江全面振興的關(guān)鍵支撐。“十四五”時(shí)期，黑龍江省交通運(yùn)輸系統(tǒng)攻堅(jiān)克難、砥礪奮進(jìn)，以大投入、大建設(shè)、大突破之勢(shì)，推動(dòng)綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)取得顯著成效，書寫了交通強(qiáng)省建設(shè)的嶄新篇章。

全省高速公路建設(shè)領(lǐng)域捷報(bào)頻傳，G1111鶴崗至哈爾濱高速公路鶴崗至伊春段工程建設(shè)項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱鶴伊高速項(xiàng)目）、哈爾濱都市圈環(huán)線高速公路北環(huán)永源至雙井段（簡(jiǎn)稱北環(huán)永雙段）等11個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目密集開工，總里程達(dá)1636公里，為“十三五”時(shí)期建設(shè)里程的2.2倍。廣大建設(shè)者頂酷暑、冒嚴(yán)寒，以技術(shù)創(chuàng)新破解高寒地區(qū)施工難題，以匠心堅(jiān)守鑄就“平安百年”品質(zhì)工程，為寒區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展探索了可復(fù)制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為維護(hù)國(guó)家“五大安全”、建好建強(qiáng)“三基地一屏障一高地”筑牢堅(jiān)實(shí)交通根基，更以“中國(guó)建造”的硬核實(shí)力，為東北全面振興注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

北環(huán)永雙段松花江特大橋備用航道斜拉橋主塔封頂

寒地筑通途，匠心繪振興。冰雪覆蓋的小興安嶺林海間，中國(guó)最北特長(zhǎng)公路隧道——峰巖山隧道實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)貫通，打破高緯度特長(zhǎng)隧道建設(shè)桎梏；松花江上，飛燕式拱橋與獨(dú)塔斜拉橋相映成趣，鑄就寒區(qū)橋梁建設(shè)新標(biāo)桿。尤為值得一提的是鶴伊高速、北環(huán)永雙段兩大重點(diǎn)工程的推進(jìn)，彰顯了中國(guó)寒區(qū)交通建設(shè)的技術(shù)底氣，鋪就了黑龍江全面振興的康莊大道，在祖國(guó)北疆這片黑土地上鐫刻了新時(shí)代交通人的匠心印記。

技術(shù)破局：攻克高寒桎梏 鑄就寒區(qū)標(biāo)桿

作為中國(guó)最北端的省份，黑龍江省冬季漫長(zhǎng)嚴(yán)寒，最低氣溫常跌破-30℃，凍土廣布、地質(zhì)復(fù)雜，對(duì)公路工程的施工技術(shù)、材料性能、質(zhì)量控制提出了嚴(yán)苛要求?！笆奈濉币詠?lái)，黑龍江省聚焦高寒施工核心難題，推動(dòng)“四新”技術(shù)落地應(yīng)用，在隧道凍害防治、大跨徑橋梁建設(shè)、冬季施工保溫等領(lǐng)域形成一批可復(fù)制、可推廣的技術(shù)成果，讓“天寒地凍”不再成為交通建設(shè)的“攔路虎”。

地處小興安嶺腹地，鶴伊高速自2022年10月開工以來(lái)，建設(shè)者們就在嚴(yán)寒極境中披荊斬棘，鑄就著中國(guó)北方高緯度地區(qū)特長(zhǎng)公路隧道建設(shè)與管理的實(shí)踐范本。作為黑龍江省高速公路建設(shè)中“單公里造價(jià)最高、橋隧比最高、隧道數(shù)量最多”的項(xiàng)目，鶴伊高速全線近80%路線貫穿林區(qū)，沿線分布4個(gè)國(guó)家森林公園、3個(gè)國(guó)家4A級(jí)景區(qū)和1個(gè)國(guó)家3A級(jí)景區(qū)，峰巖山隧道更是全線的“咽喉”工程。這座雙洞總長(zhǎng)8796米的中國(guó)最北特長(zhǎng)公路隧道，橫亙?cè)诹侄家链号c煤城鶴崗之間，建成前兩地車輛需盤山繞行10余公里，暴雪封路時(shí)更是陷入通行困境。

鶴伊高速峰巖山隧道貫通

隧道建設(shè)伊始便直面多重考驗(yàn)。入口150米淺埋段埋深最淺處不足5米，強(qiáng)風(fēng)化花崗巖伴隨密集節(jié)理構(gòu)造，掘進(jìn)全程面臨塌方風(fēng)險(xiǎn)；隨后遭遇的兩條總長(zhǎng)461米的斷層破碎帶，巖體強(qiáng)度低、易變形、透水性大，最險(xiǎn)路段單日僅能推進(jìn)0.6米?！拔覀兘M織10余次專家論證，采用自進(jìn)式管棚循序推進(jìn)技術(shù)為破碎巖層筑牢‘鋼鐵鎧甲’，通過(guò)中隔壁法施工并引入實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，24小時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖變形數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案?！表?xiàng)目辦副主任仝運(yùn)濤介紹，經(jīng)過(guò)200多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)成功攻克淺埋段難題，歷時(shí)8個(gè)月安全穿越破碎帶，啃下了這塊“硬骨頭”。

嚴(yán)寒是隧道施工的另一大勁敵，項(xiàng)目需連續(xù)跨越4個(gè)冬季。隧道年平均氣溫近0℃，極端低溫達(dá)-43.1℃，為保障排水暢通需增設(shè)深埋中心水溝，大幅提升了施工難度。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起嚴(yán)密的溫控網(wǎng)絡(luò)：全封閉保溫拌合站通過(guò)高壓鍋爐與暖氣管道保障材料溫度超10℃；混凝土罐車包裹保溫毯運(yùn)輸；洞口設(shè)置阻燃門、洞內(nèi)布設(shè)暖風(fēng)炮阻隔嚴(yán)寒，同時(shí)嚴(yán)格把控混凝土拌合預(yù)熱、投料順序等環(huán)節(jié)，技術(shù)員每日精準(zhǔn)測(cè)溫，為冬季不間斷施工筑牢保障。

鶴伊高速峰巖山隧道無(wú)人錨桿臺(tái)車施工作業(yè)

智慧創(chuàng)新成為寒區(qū)施工的“硬核支撐”。依托峰巖山隧道申報(bào)的《黑龍江鶴哈高速公路高寒隧道智能建造先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)》項(xiàng)目，成功入選交通運(yùn)輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，成為黑龍江省唯一國(guó)家級(jí)智能建造試點(diǎn)項(xiàng)目。施工中，AI智能識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)三維激光掃描與多光譜成像技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別巖體特征并建模，實(shí)現(xiàn)從“經(jīng)驗(yàn)判斷”到“數(shù)據(jù)決策”的跨越；智能巡檢機(jī)器人替代人工完成火源、人員防護(hù)、氣體濃度等監(jiān)測(cè)，將4人2小時(shí)的巡檢任務(wù)壓縮至半小時(shí)；遠(yuǎn)程智能臺(tái)車實(shí)現(xiàn)錨桿施工全流程“人機(jī)分離”，效率提升80%；智能通風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)調(diào)控洞內(nèi)環(huán)境，風(fēng)機(jī)空轉(zhuǎn)率下降40%，年節(jié)能率超20%。2025年11月8日，峰巖山隧道實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精準(zhǔn)貫通，徹底打通項(xiàng)目“咽喉”斷點(diǎn)，為全線通車按下“加速鍵”。

在松花江上，北環(huán)永雙段的松花江特大橋建設(shè)同樣上演著技術(shù)攻堅(jiān)的精彩篇章。這座全長(zhǎng)約4668.5米的大橋，是全線控制性工程，也是龍江跨徑最大的飛燕式中承系桿拱橋和省內(nèi)第一座獨(dú)塔疊合梁斜拉橋。由于需要跨松花江主航道、副航道及濱水大道，連跨三地，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)形式提出了極高要求。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)重重方案比選，創(chuàng)新采用“飛燕式中承系桿拱橋＋獨(dú)塔疊合梁斜拉橋＋現(xiàn)澆混凝土變截面連續(xù)梁橋＋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋”的組合方案，在黑龍江省橋梁建設(shè)史上尚屬首次。

主航道橋作為龍江跨徑最大的飛燕式中承系桿拱橋，主拱肋采用空間曲線形式，宛如靈動(dòng)蛟龍蜿蜒于江面之上，不僅極大增強(qiáng)了橋梁穩(wěn)定性和抗震性，更賦予大橋獨(dú)特美感。備用航道橋作為龍江第一座獨(dú)塔疊合梁斜拉橋，其“人”字形獨(dú)塔和扭轉(zhuǎn)的空間索面形成縱橫交叉的視覺(jué)效果，橋塔外部采用紅色涂裝，恰似紅衣舞者舞動(dòng)于松花江上。為解決主跨施工高空焊接風(fēng)險(xiǎn)高的問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)變更施工工藝，采用“步履式頂推”完成中跨橋面系及縱梁架設(shè)后，在橋面搭設(shè)支架、利用履帶式起重機(jī)進(jìn)行拱肋節(jié)段對(duì)稱吊裝，不僅縮短工期14個(gè)月，更有效保障了施工安全與質(zhì)量。2025年10月28日，隨著最后一節(jié)風(fēng)撐精準(zhǔn)吊裝就位，松花江特大橋主航道橋拱肋拼裝成功合龍。

北環(huán)永雙段松花江特大橋主航道拱橋主拱肋合龍

針對(duì)東北地區(qū)冬季氣溫低、有效施工期僅六個(gè)半月的現(xiàn)狀，北環(huán)永雙段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了細(xì)致入微的冬季施工保溫措施：攪拌站的水管被電阻絲緊緊包裹，宛如“熱龍”保障混凝土攪拌用水溫度；傳送帶在熱吹風(fēng)機(jī)吹拂下保持合適溫度，確保原材料均勻混合；運(yùn)輸車配備罐車車衣，像“保護(hù)罩”一樣讓混凝土在運(yùn)輸途中不受凍。在松花江特大橋備用航道橋主塔施工中，面對(duì)120米高“人”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、下塔柱大圓弧大傾角（外側(cè)傾角21.3度）等復(fù)雜工況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化牛腿支撐工藝和勁性骨架安裝精度，實(shí)現(xiàn)中塔柱精準(zhǔn)合龍，上塔柱施工日均進(jìn)度達(dá)0.64米，創(chuàng)造了東北地區(qū)同類橋梁施工新紀(jì)錄。

質(zhì)量為基：精細(xì)管控賦能 鑄就百年工程

“交通工程，質(zhì)量是生命線。”“十四五”以來(lái)，黑龍江省始終將工程質(zhì)量放在首位，以“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建為抓手，構(gòu)建全流程、全方位的質(zhì)量管控體系，通過(guò)制度建設(shè)、技術(shù)賦能、細(xì)節(jié)把控，推動(dòng)公路建設(shè)從“合格工程”向“品質(zhì)工程”跨越，讓每一條公路都成為經(jīng)得起歷史和人民檢驗(yàn)的百年工程。

鶴伊高速項(xiàng)目辦副主任李文古用6個(gè)“最”字勾勒出工程的艱巨性：“我們項(xiàng)目是黑龍江省高速公路建設(shè)單公里造價(jià)最高、橋隧比最高、隧道數(shù)量最多、隧道最長(zhǎng)、控制性工程最多、林地覆蓋率最廣的項(xiàng)目?！笨v然難關(guān)重重，建設(shè)者們?nèi)詫①|(zhì)量保障作為重中之重，按照“抓住重點(diǎn)、把握難點(diǎn)、注重細(xì)節(jié)、尋求亮點(diǎn)”的工作要求，制定《質(zhì)量管理辦法》《隧道質(zhì)量通病防治措施》等多項(xiàng)制度，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理工作制度化、規(guī)范化。

鶴伊高速路面瀝青攤鋪施工現(xiàn)場(chǎng)

在鶴伊高速A2工區(qū)路面施工現(xiàn)場(chǎng)，一輛輛瀝青攤鋪機(jī)吞吐著墨色瀝青，在林海間勾勒出蜿蜒的黑亮綢帶。瀝青攤鋪機(jī)旁，李文古拿出手機(jī)向記者展示瀝青拌和站智能檢測(cè)終端（簡(jiǎn)稱黑匣子），操作界面上，混合料生產(chǎn)概況、配合比、瀝青用量、出料溫濕度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)，系統(tǒng)可對(duì)異常情況自動(dòng)分級(jí)報(bào)警?！拔覀円劳形锫?lián)網(wǎng)傳感智能分析技術(shù)構(gòu)建瀝青路面施工質(zhì)量管控系統(tǒng)，將質(zhì)量管理模式從‘事先檢驗(yàn)、事后檢測(cè)’升級(jí)為‘全過(guò)程動(dòng)態(tài)管控’，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)檢測(cè)合格率100%?！焙邶埥《萋窐蚬こ逃邢薰菌Q伊高速A2工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張安迪介紹，項(xiàng)目緊扣黑龍江省重點(diǎn)項(xiàng)目“路面質(zhì)量年專項(xiàng)行動(dòng)”要求，在施工各環(huán)節(jié)嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)：調(diào)整中濕路段彎沉值，采用羊角碾壓路機(jī)補(bǔ)強(qiáng)路基；先培土路肩強(qiáng)化邊部壓實(shí)，保障路面整體性；水穩(wěn)層施工聚焦層間聯(lián)結(jié)效果，以標(biāo)準(zhǔn)化工藝確保底基層與基層形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。

質(zhì)量提升離不開科創(chuàng)賦能。鶴伊高速自開工以來(lái)，以“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建為抓手，強(qiáng)化理念、管理、技術(shù)三大創(chuàng)新。隧道工程引入二襯防脫空裝置、小導(dǎo)管注漿快速接頭、極光定位器及BIM技術(shù)，全面筑牢質(zhì)量安全防線；針對(duì)性設(shè)計(jì)深埋中央排水溝、提升隧道排水溝出口保溫性能，破解寒區(qū)隧道凍害難題；引進(jìn)防水板掛布臺(tái)車、純電動(dòng)裝載機(jī)等新設(shè)備，大幅提升施工效率與品質(zhì)。同時(shí)，項(xiàng)目大力推廣“四新”技術(shù)，圍繞設(shè)備工具、工藝工法等生產(chǎn)要素開展微創(chuàng)新攻關(guān)。液壓開啟模板通過(guò)底部液壓裝置與萬(wàn)向輪設(shè)計(jì)，將拼裝時(shí)間從4小時(shí)壓縮至10分鐘，施工效率提升24倍，每片梁節(jié)約成本582.46元；自制預(yù)制塊灌縫工具操作簡(jiǎn)便，保障填縫飽滿整潔，實(shí)現(xiàn)降本增效；遙控行走式智能張拉臺(tái)車，將單梁張拉時(shí)間從2.2小時(shí)縮減至0.66小時(shí)，每片梁節(jié)約成本97.41元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目共計(jì)形成微創(chuàng)新方案90余項(xiàng)，36個(gè)優(yōu)秀項(xiàng)目落地應(yīng)用，部分成果斬獲全國(guó)公路微創(chuàng)新大賽獎(jiǎng)項(xiàng)。

北環(huán)永雙段項(xiàng)目同樣秉持“精益求精、追求卓越”的匠心精神，建立起完善的質(zhì)量管理體系，實(shí)行項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦、施工單位三級(jí)管理?！霸谶@個(gè)體系中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任分工，從原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)到每一道施工工序的質(zhì)量控制，都嚴(yán)格按照管理體系和標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。”北環(huán)項(xiàng)目辦副主任韓毅介紹。在松花江特大橋建設(shè)中，項(xiàng)目將精細(xì)化施工理念體現(xiàn)得淋漓盡致。該橋主航道橋3號(hào)、4號(hào)主墩承臺(tái)為啞鈴形結(jié)構(gòu)，平面尺寸達(dá)67.2米×28.2米×6米，單個(gè)承臺(tái)澆筑方量達(dá)7457.3立方米。復(fù)雜的施工環(huán)境、大尺寸的承臺(tái)結(jié)構(gòu)，加之混凝土連續(xù)澆注時(shí)間長(zhǎng)、澆注方量大，極大考驗(yàn)著項(xiàng)目的生產(chǎn)、調(diào)度和組織能力。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)精準(zhǔn)把控施工難度與精度，確保了承臺(tái)澆筑質(zhì)量。

北環(huán)永雙段路面水泥穩(wěn)定基層施工

創(chuàng)新工藝顯著提升北環(huán)永雙段項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量。路基施工采用五花型與旋耕機(jī)組合工藝翻松摻灰土，促進(jìn)石灰與土充分混合，增強(qiáng)路基強(qiáng)度穩(wěn)定性；橋梁施工應(yīng)用智能液壓爬模系統(tǒng)，同步提升效率、質(zhì)量與安全。項(xiàng)目以卓越為導(dǎo)向嚴(yán)控質(zhì)量，從原材料審驗(yàn)、施工旁站監(jiān)督到成品全面檢測(cè)，全流程嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)、不留隱患，持續(xù)保障項(xiàng)目質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)。

2025年3月12日，松花江特大橋主航道橋鋼箱梁首節(jié)段吊裝順利完成；5月19日，首榀40米預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在陸上引橋104#橋臺(tái)上，標(biāo)志著引橋部分正式邁入上部結(jié)構(gòu)施工階段。為確保鋼箱梁吊裝過(guò)程安全可控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以預(yù)先設(shè)置的測(cè)量控制網(wǎng)為基準(zhǔn)，精準(zhǔn)把控拼裝線形及接口精度；在箱梁架設(shè)前，對(duì)架橋機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行全面調(diào)試與維護(hù)，對(duì)施工人員開展詳細(xì)的技術(shù)培訓(xùn)和安全交底，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和安全員對(duì)每一個(gè)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保梁體架設(shè)位置精確無(wú)誤。每一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)的順利推進(jìn)，都離不開對(duì)工程質(zhì)量的極致追求。

綠色發(fā)展：呵護(hù)生態(tài)底色 踐行低碳理念

黑龍江省森林覆蓋率高，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱，“十四五”以來(lái)，黑龍江省公路建設(shè)始終秉持“把工程輕輕放進(jìn)大自然”的理念，將綠色發(fā)展理念貫穿規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程，通過(guò)生態(tài)保護(hù)、資源循環(huán)利用、低碳技術(shù)應(yīng)用等舉措，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共生，打造“綠色交通”新樣板。

為最大程度保護(hù)生態(tài)環(huán)境，鶴伊高速項(xiàng)目辦在設(shè)計(jì)中盡量保持植被地貌，場(chǎng)站建設(shè)推行“永臨結(jié)合”，優(yōu)先使用建設(shè)用地，減少臨時(shí)占地80萬(wàn)平方米，顯著降低對(duì)森林植被的影響；全線設(shè)置路基混凝土擋墻34萬(wàn)立方米，節(jié)約耕地12.3萬(wàn)平方米。

在資源循環(huán)利用方面，項(xiàng)目構(gòu)建系統(tǒng)性解決方案。以峰巖山隧道為例，施工產(chǎn)生的洞渣經(jīng)篩選后運(yùn)至碎石加工廠，二次加工為路面基層材料，大幅提升資源利用率。同時(shí)，全封閉拌和站、隧道施工采用純電動(dòng)裝載機(jī)，以電能替代傳統(tǒng)柴油動(dòng)力，既杜絕尾氣污染，又將作業(yè)噪音控制在75分貝以下，打造低噪音、零排放的綠色施工環(huán)境。針對(duì)沿線途經(jīng)多處環(huán)境保護(hù)區(qū)的實(shí)際，項(xiàng)目辦推行“少破壞，就是保護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)，通過(guò)增設(shè)護(hù)腳矮墻、精細(xì)調(diào)整路基填筑高度、壓縮路基占地面積等措施，嚴(yán)守生態(tài)環(huán)保底線。同時(shí)要求施工單位不得在占地界外堆放物料，及時(shí)清除施工殘留物并同步開展綠化。

項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)路塹邊坡“開挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)、綠化一級(jí)”的理念，針對(duì)高邊坡路塹開挖、錨桿格子梁澆筑等工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)，及時(shí)覆土綠化，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)動(dòng)態(tài)平衡。此外，項(xiàng)目提出“寒冷林區(qū)生態(tài)路，零碳鶴伊綠色行”建設(shè)目標(biāo)，在黑龍江地區(qū)首次試點(diǎn)綠色雙碳中心管理模式，引入專業(yè)環(huán)保咨詢機(jī)構(gòu)識(shí)別管控環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)要素；率先開展寒冷林區(qū)高速公路施工期碳排放核算及監(jiān)測(cè)，通過(guò)碳排放因子法測(cè)算總量，結(jié)合綠色近零碳建造任務(wù)清單制定降碳目標(biāo)，依托物聯(lián)網(wǎng)手段開展碳排放監(jiān)測(cè)與校核，以科技賦能綠色建造。

北環(huán)永雙段的糖坊服務(wù)區(qū)，同樣將綠色生態(tài)理念融入設(shè)計(jì)建設(shè)全過(guò)程。該服務(wù)區(qū)位于萬(wàn)頃黑龍江哈東沿江濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，地理位置得天獨(dú)厚。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分考慮游客需求，以人性化、智慧化為核心，在靠近松花江一側(cè)設(shè)置階梯式休憩觀景平臺(tái)，讓人們能夠以最佳視角欣賞松花江美景和松花江特大橋的雄偉風(fēng)姿。服務(wù)區(qū)設(shè)施配置科學(xué)完備，運(yùn)用光伏等綠色能源，其獨(dú)具匠心的主題建筑外觀設(shè)計(jì)，巧妙融合了“哈爾濱?！钡臑I江景觀與橋景特色。右側(cè)綜合樓取形于展翅的天鵝，傳達(dá)出“鴻鵠踏雪，振翅高飛”的美好寓意；左側(cè)綜合樓取形于晶瑩的浪花，傳遞“冰雪浪花 江南明珠 ”的積極寓意。有機(jī)的曲線與靈動(dòng)的線條在立面上模仿了雪丘與江浪的流動(dòng)性，與江畔景觀渾然天成。

北環(huán)永雙段松花江特大橋備用航道斜拉橋主塔施工

場(chǎng)地布局突破傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)刻板模式，采用自由靈動(dòng)的流線型設(shè)計(jì)，在充分滿足旅游接待、信息咨詢等基礎(chǔ)服務(wù)功能的同時(shí)，更通過(guò)富有創(chuàng)意的造型語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)三大創(chuàng)新價(jià)值：成為區(qū)域地標(biāo)性建筑，實(shí)現(xiàn)自我形象宣傳；通過(guò)沉浸式空間體驗(yàn)提升游客停留意愿；將實(shí)用功能與美學(xué)價(jià)值完美結(jié)合，重新定義現(xiàn)代服務(wù)區(qū)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，服務(wù)區(qū)還將融入智慧停車系統(tǒng)、智能導(dǎo)航設(shè)施、電子信息展示屏等更多智慧化元素，實(shí)現(xiàn)智慧出行與綠色生態(tài)的有機(jī)融合。

平安護(hù)航：構(gòu)建安全體系 守護(hù)建設(shè)全程

安全是工程建設(shè)的前提和保障?！笆奈濉币詠?lái)，黑龍江省公路建設(shè)項(xiàng)目堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，構(gòu)建全員參與的安全管理體系，通過(guò)制度建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、隱患排查等多種舉措，筑牢安全生產(chǎn)防線，實(shí)現(xiàn)“零死亡、零事故、零隱患”的安全目標(biāo)。

鶴伊高速利用架橋機(jī)安裝預(yù)制梁

作為黑龍江省平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建項(xiàng)目，鶴伊高速面臨不良地質(zhì)帶多、橋隧比高、施工管理難度大、安全隱患多等挑戰(zhàn)。項(xiàng)目編制《平安工地建設(shè)實(shí)施方案》《安全管理制度匯編》等文件，明確“零死亡、零事故、零隱患”目標(biāo)，分解考核指標(biāo)，層層簽訂安全責(zé)任狀，全面落實(shí)“一崗雙責(zé)”清單化管理。在湯旺河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，矗立河面的墩柱上，倒三角形的蓋梁爬錐裝置格外醒目?！斑@是我們自主研發(fā)的施工工藝?！焙邶埥↓埥窐虻谝还こ逃邢薰緲蛄喉?xiàng)目總工程師劉忠禹說(shuō)，該工藝以爬錐和高強(qiáng)螺栓作為牛腿與墩身連接件，相較傳統(tǒng)抱箍法，節(jié)省15%鋼材，不受墩柱尺寸限制，安拆效率提升超2倍，既加快施工進(jìn)度，又大幅降低人員滑落風(fēng)險(xiǎn)。橋面系施工中，項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用全橋式安全索系統(tǒng)，通過(guò)預(yù)埋件與主體鋼筋牢固連接，搭建連續(xù)安全索道，規(guī)范施工人員安全帶使用，從源頭避免墜落事故。

盛夏時(shí)節(jié)的鶴伊高速建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，壓路機(jī)轟鳴作業(yè)，每臺(tái)設(shè)備搭載的“智慧眼”正為施工安全保駕護(hù)航。“壓路機(jī)配備了雷達(dá)傳感器和全景攝像裝置，操作手可通過(guò)駕駛室顯示器消除作業(yè)盲區(qū)。毫米波雷達(dá)能感應(yīng)靠近的人員，按距離分級(jí)報(bào)警，當(dāng)間距不足2米時(shí)，智能防碰撞系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)緊急剎車?！睆埌驳辖榻B，這套環(huán)視預(yù)警與主動(dòng)安全系統(tǒng)，是黑龍江省內(nèi)首次在路面施工中應(yīng)用，有效防范了機(jī)械傷害事故的發(fā)生。

北環(huán)永雙段蜚克圖河大橋橋面鋪裝施工

北環(huán)永雙段項(xiàng)目同樣將安全生產(chǎn)放在突出位置，在松花江特大橋拱肋合龍等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制合龍時(shí)機(jī)與焊縫質(zhì)量，確保施工安全。自2025年9月主橋拱肋拼裝開工以來(lái)，項(xiàng)目部科學(xué)組織、精細(xì)管理，克服了汛期水位波動(dòng)、冬季極寒天氣等多重影響，嚴(yán)格把控鋼結(jié)構(gòu)焊接、高強(qiáng)螺栓施擰等關(guān)鍵工序，實(shí)現(xiàn)了“零事故、零傷亡”的安全目標(biāo)。為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心制定詳細(xì)周全的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，對(duì)架橋機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行全面調(diào)試與維護(hù)，對(duì)施工人員開展系統(tǒng)的安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，提升施工人員的專業(yè)技能和安全意識(shí)，確保各項(xiàng)施工任務(wù)安全有序推進(jìn)。

賦能振興：織密交通網(wǎng)絡(luò) 激活發(fā)展動(dòng)能

公路通則百業(yè)興?！笆奈濉币詠?lái)，黑龍江省公路交通建設(shè)的快速推進(jìn)，不僅織密了區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，更激活了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，為東北振興、哈長(zhǎng)城市群建設(shè)、“一帶一路”建設(shè)等重大發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施提供了有力支撐。

鶴伊高速是《黑龍江省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》總體布局“2866”規(guī)劃網(wǎng)中“橫二線”鶴崗至齊齊哈爾高速公路的起點(diǎn)路段，路線全長(zhǎng)約162.76公里，分鶴崗至苔青段、苔青至伊春段兩段實(shí)施。作為2022年黑龍江省政府12個(gè)“承諾即開工”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，鶴崗至苔青段項(xiàng)目率先啟動(dòng)建設(shè)，路線全長(zhǎng)約99.39公里，采用施工總承包模式建設(shè)，批復(fù)概算89.64億元，建設(shè)工期4年。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)黑龍江省北部高速橫向通道全線貫通，徹底改寫鶴崗和伊春最后兩個(gè)地級(jí)市之間不通高速公路的歷史，大幅縮短兩地車程，對(duì)助推東北振興及“一帶一路”建設(shè)等重大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

如今，鶴伊高速已進(jìn)入冬施階段，春日將全面復(fù)工，預(yù)計(jì)于2026年8月建成通車。這條扎根小興安嶺深處的品質(zhì)之路，已在林海茫茫間初具雛形。全體建設(shè)者正以“平安百年”為承諾，全力打造寒區(qū)高速公路高質(zhì)量建設(shè)樣板。

北環(huán)永雙段作為新規(guī)劃國(guó)家高速哈爾濱都市圈環(huán)線的重要段落，也是黑龍江省高速公路網(wǎng)的組成部分，項(xiàng)目全長(zhǎng)約40.827公里，自2023年年底批復(fù)開建以來(lái)，預(yù)計(jì)于2026年通車運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目建成后，對(duì)于打造以哈爾濱為核心的現(xiàn)代化都市圈，加快哈長(zhǎng)城市群建設(shè)，完善國(guó)家高速路網(wǎng)的相互連通，促進(jìn)黑、吉、遼三省的交流合作，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)東北全面振興全方位振興具有重要意義。目前，松花江特大橋主航道橋鋼箱梁頂推、拱肋架設(shè)等重大節(jié)點(diǎn)已全部完成，項(xiàng)目總體進(jìn)度已達(dá)百分之九十；服務(wù)區(qū)綜合樓成功封頂，為后續(xù)裝飾工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從冰封林海到滔滔江畔，從技術(shù)攻堅(jiān)到綠色發(fā)展，“十四五”以來(lái)，黑龍江省公路交通建設(shè)者們以不畏艱險(xiǎn)的勇氣、精益求精的匠心、勇于創(chuàng)新的精神，在高寒大地之上筑就了一條條通途大道。2026年，鶴伊高速、北環(huán)永雙段將相繼通車運(yùn)行，這兩條承載東北振興夢(mèng)想的巨龍將騰空而起，標(biāo)志著黑龍江省深度融入“一帶一路”，正以“中國(guó)建造”的硬核實(shí)力，重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理版圖，為寒區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展寫下濃墨重彩的一頁(yè)，為中國(guó)式現(xiàn)代化龍江實(shí)踐提供更加堅(jiān)實(shí)的交通保障。（記者 張曉磊 通訊員 王銘 鄧衛(wèi)巍 圖/鶴伊高速項(xiàng)目辦 北環(huán)永雙段項(xiàng)目辦）