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2007年，英國(guó)正式啟動(dòng)“伊麗莎白女王”級(jí)航空母艦計(jì)劃，目標(biāo)是打造兩艘排水量達(dá)6.5萬(wàn)噸的大型航母，整個(gè)項(xiàng)目耗資高達(dá)62億英鎊，折合人民幣約550億元。

然而這筆巨額投資并未帶來(lái)預(yù)期中的海上榮耀，反而催生了兩艘長(zhǎng)期滯留船塢、頻繁故障纏身的“浮動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”，成為皇家海軍難以甩脫的沉重負(fù)擔(dān)。

那么，這一切究竟是如何發(fā)生的？

造艦問(wèn)題

實(shí)際上，從建造初期開(kāi)始，這型航母就埋下了諸多隱患。為了壓縮工期與成本，英國(guó)選擇采用常規(guī)動(dòng)力搭配全電推進(jìn)系統(tǒng)的非常規(guī)組合，這一設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)尚屬實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，技術(shù)成熟度嚴(yán)重不足。同時(shí)，艦載戰(zhàn)斗機(jī)完全依賴美國(guó)提供的F-35B垂直起降型號(hào)，連基本的自衛(wèi)武器系統(tǒng)也被大幅削減以節(jié)省空間和預(yù)算。

尤為致命的是，二號(hào)艦“威爾士親王”號(hào)剛完成服役，承建方羅塞斯造船廠便迅速處置關(guān)鍵設(shè)備并解雇大量核心技術(shù)人員，導(dǎo)致后續(xù)維護(hù)與升級(jí)能力幾乎歸零，為日后維修困境埋下伏筆。

服役后不久，“伊麗莎白女王”號(hào)就在海試階段暴露出嚴(yán)重結(jié)構(gòu)缺陷——機(jī)艙區(qū)域出現(xiàn)持續(xù)性滲水，據(jù)稱每小時(shí)有數(shù)百升海水涌入，暴露出密封工藝與焊接質(zhì)量的重大漏洞。

到了2024年，情況進(jìn)一步惡化：全艦供水系統(tǒng)癱瘓長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月，官兵無(wú)法獲得熱水供應(yīng)，被迫輪流上岸住宿。此事被外界廣泛嘲諷為“淋浴門事件”，不僅影響士氣，更讓英國(guó)海軍淪為國(guó)際輿論的笑柄。

而“威爾士親王”號(hào)的命運(yùn)更為坎坷。2022年8月27日，該艦剛剛駛離樸次茅斯港，準(zhǔn)備啟程前往美國(guó)進(jìn)行聯(lián)合訓(xùn)練任務(wù)，結(jié)果出港不到24小時(shí)便徹底失去動(dòng)力。

經(jīng)潛水員水下勘查確認(rèn)，右舷螺旋槳傳動(dòng)軸聯(lián)軸器發(fā)生斷裂，造成推進(jìn)系統(tǒng)全面失效。

最終只能由拖船將其緩慢拖回港口檢修，維修周期長(zhǎng)達(dá)九個(gè)月，耗費(fèi)公共資金2500萬(wàn)英鎊，嚴(yán)重影響既定作戰(zhàn)部署計(jì)劃。

更令人震驚的是，有英國(guó)媒體披露，由于備件極度匱乏，海軍后勤部門竟直接從正在大修的“威爾士親王”號(hào)上拆卸可用組件，用于修復(fù)另一艘姊妹艦“伊麗莎白女王”號(hào)。

盡管官方辯稱此舉為“高效且務(wù)實(shí)的短期應(yīng)對(duì)策略”，但這一操作無(wú)疑暴露了兩艦共用零部件卻無(wú)冗余儲(chǔ)備的窘境，凸顯整個(gè)艦隊(duì)保障體系的崩潰邊緣。

數(shù)據(jù)顯示，“威爾士親王”號(hào)自正式服役以來(lái)，僅有21%的時(shí)間處于海上執(zhí)行任務(wù)狀態(tài)，其余時(shí)間均在碼頭或船廠進(jìn)行調(diào)試與修理，實(shí)質(zhì)上已淪為“靜態(tài)資產(chǎn)”。

即便如此，其戰(zhàn)斗力仍遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)。原本規(guī)劃采購(gòu)超過(guò)百架F-35B艦載機(jī)以支撐雙航母輪換部署，但由于財(cái)政壓力，實(shí)際訂單被壓縮至僅48架，還需由空軍與海軍共同分配使用。

根據(jù)2025年英國(guó)議會(huì)公共賬目委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告，這批已交付的F-35B中，僅有三分之一具備完整作戰(zhàn)能力，一半以上未能達(dá)到基本戰(zhàn)備標(biāo)準(zhǔn)。

因此在真實(shí)部署場(chǎng)景中，每艘航母通常只能搭載二十多架固定翼戰(zhàn)機(jī)，兵力嚴(yán)重不足時(shí)甚至不得不依靠反潛直升機(jī)臨時(shí)充數(shù)，極大削弱遠(yuǎn)洋打擊與防空攔截能力。

此外，原定組建的海軍第809航空中隊(duì)，因飛行員短缺、訓(xùn)練進(jìn)度滯后及飛機(jī)交付延遲等多重因素，成軍時(shí)間已被迫推遲至2029年。

與此同時(shí)，英國(guó)水面護(hù)航力量同樣捉襟見(jiàn)肘：現(xiàn)役僅有6艘45型驅(qū)逐艦和10艘23型護(hù)衛(wèi)艦，且整體出勤率低得驚人。

其中45型驅(qū)逐艦在2023年的平均出勤率僅為33%，意味著同一時(shí)間最多僅有兩艘能夠投入運(yùn)作。

更要命的是，這些驅(qū)逐艦本身也采用全電推進(jìn)系統(tǒng)，存在先天設(shè)計(jì)缺陷，在高溫海域極易發(fā)生動(dòng)力中斷，多次出現(xiàn)“熱趴窩”現(xiàn)象。

因此每次航母編隊(duì)出航，都無(wú)法獨(dú)立組成完整的戰(zhàn)斗群，必須依賴盟友提供護(hù)航與支援。

例如2025年4月“威爾士親王”號(hào)赴印太地區(qū)執(zhí)行所謂“全球部署”任務(wù)時(shí)，竟需集結(jié)來(lái)自加拿大、挪威、西班牙等12個(gè)國(guó)家的艦艇協(xié)助護(hù)航，才勉強(qiáng)湊齊一支象征性的多國(guó)艦隊(duì)。

騎虎難下

面對(duì)日益嚴(yán)峻的局面，英國(guó)議會(huì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間辯論，提出了幾種可能的解決方案。第一種是實(shí)行“雙艦輪替封存”制度，即讓兩艘航母交替進(jìn)入長(zhǎng)期停泊狀態(tài)，從而大幅降低日常運(yùn)維、燃料消耗與人員開(kāi)支。

節(jié)省下來(lái)的經(jīng)費(fèi)可用于優(yōu)先升級(jí)老舊驅(qū)逐艦、更新補(bǔ)給艦隊(duì)列等更為緊迫的領(lǐng)域。事實(shí)上，皇家海軍此前已在兩棲攻擊艦上實(shí)施過(guò)類似做法，將部分船員調(diào)配至其他活躍艦只維持人力運(yùn)轉(zhuǎn)。

但此方案的代價(jià)顯而易見(jiàn)：一旦落實(shí)，英國(guó)將事實(shí)上放棄“雙航母同時(shí)部署”的戰(zhàn)略構(gòu)想，全球快速反應(yīng)能力將大幅縮水，與其試圖維持的中等強(qiáng)國(guó)地緣影響力定位嚴(yán)重不符。

第二種選項(xiàng)是“出售其中一艘”，尤其針對(duì)故障頻發(fā)、維修成本更高的“威爾士親王”號(hào)，試圖徹底擺脫雙航母帶來(lái)的財(cái)政枷鎖。

然而現(xiàn)實(shí)極為殘酷：該艦聲譽(yù)受損嚴(yán)重，技術(shù)狀態(tài)不穩(wěn)定，配套支持體系殘缺不全，潛在買家寥寥無(wú)幾。

更重要的是，對(duì)一個(gè)曾擁有輝煌海軍傳統(tǒng)的國(guó)家而言，主動(dòng)出售主力航母無(wú)異于公開(kāi)承認(rèn)軍事衰落，政治象征意義極其負(fù)面，因此該方案僅被視為極端情況下的最后手段。

第三種思路為“技術(shù)升級(jí)替代”，重點(diǎn)引入美國(guó)制造的MQ-9“海上衛(wèi)士”無(wú)人機(jī)。軍方希望利用該機(jī)型取代即將退役的“默林”預(yù)警直升機(jī)，承擔(dān)遠(yuǎn)程偵察、通信中繼與指揮協(xié)調(diào)任務(wù)。

這類無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需大規(guī)模改造飛行甲板，借助滑躍甲板迎風(fēng)起飛即可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)升力，部署靈活且成本可控，短期內(nèi)可緩解部分情報(bào)空白。

但其局限性同樣突出：無(wú)法執(zhí)行空優(yōu)爭(zhēng)奪、對(duì)海打擊等核心任務(wù)，難以彌補(bǔ)有人艦載機(jī)數(shù)量不足的根本缺陷，航母綜合作戰(zhàn)效能依舊受限。

最后一種路徑則是“繼續(xù)硬撐，并深度綁定盟友體系”。

若堅(jiān)持保留雙航母編制，則必須持續(xù)追加資金用于修復(fù)積弊、補(bǔ)充戰(zhàn)機(jī)缺口，同時(shí)在行動(dòng)中高度依賴美國(guó)、澳大利亞等伙伴國(guó)提供的護(hù)航艦艇、加油機(jī)與后勤保障。

前述2025年“威爾士親王”號(hào)印太之行，正是這一依賴模式的具體體現(xiàn)。

但代價(jià)是國(guó)防預(yù)算將進(jìn)一步失衡，戰(zhàn)略自主權(quán)嚴(yán)重受限——能否出動(dòng)、何時(shí)出動(dòng)、如何作戰(zhàn)，很大程度上取決于盟國(guó)是否愿意配合，本質(zhì)上已喪失獨(dú)立決策能力。

早有預(yù)判

值得注意的是，早在2019年中國(guó)山東艦正式服役的同時(shí)，“威爾士親王”號(hào)也宣告加入現(xiàn)役，當(dāng)時(shí)英國(guó)主流媒體一片歡呼，宣稱“大英帝國(guó)雙航母時(shí)代強(qiáng)勢(shì)回歸”。

但在一場(chǎng)軍事評(píng)論節(jié)目中，中國(guó)知名軍事專家張召忠冷靜指出：以英國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，根本無(wú)法支撐雙航母的長(zhǎng)期運(yùn)行；預(yù)計(jì)三年內(nèi)難以形成有效戰(zhàn)斗力，五年后極有可能被迫出售或封存其中一艘。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代航空母艦并非單純?cè)齑こ蹋且粋�(gè)涵蓋工業(yè)基礎(chǔ)、科研體系、持續(xù)投入與聯(lián)合作戰(zhàn)能力的龐大系統(tǒng)工程。不僅需要天文數(shù)字般的建造費(fèi)用，更要求穩(wěn)定的財(cái)政支持、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條以及成熟的訓(xùn)練機(jī)制。

而今日之英國(guó)早已不再是昔日的“日不落帝國(guó)”：造船業(yè)持續(xù)萎縮，高端技工大量流失，脫歐之后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，國(guó)防預(yù)算常年緊張。在此背景下仍執(zhí)意追求超越國(guó)力的軍事形象工程，只會(huì)陷入“修不起—越壞越貴—更修不起”的惡性循環(huán)。

結(jié)語(yǔ)

歸根結(jié)底，“伊麗莎白女王”級(jí)航母所面臨的困境，實(shí)則是英國(guó)在全球格局變遷中戰(zhàn)略定位模糊的真實(shí)寫照。

無(wú)論是選擇封存、出售還是技術(shù)修補(bǔ)，都無(wú)法扭轉(zhuǎn)“國(guó)家實(shí)力無(wú)法匹配軍事雄心”的根本矛盾。