我一直覺得，衡量一個行業(yè)是否靠譜，看其對核心領(lǐng)域的敬畏心就夠了，而軍工制造，作為守護國家安全的最后一道防線，本該是嚴謹與精準的代名詞。

可最近曝光的兩樁鬧劇，卻徹底顛覆了我的認知：一邊是日本川崎重工在潛艇發(fā)動機上持續(xù)造假20余年，一邊是中國臺灣地區(qū)砸500億新臺幣造出手搖潛艇。

這兩件事看似無關(guān)，卻藏著同樣的敷衍與荒誕，當日本工匠精神的光環(huán)被層層剝開，當臺島的國防計劃淪為笑柄，我們不禁要問：這些離譜的操作背后，到底是技術(shù)的缺失，還是責任的崩塌？

川崎重工20年造假與象征性處罰

近期，日本防衛(wèi)省的一則通報揭開了軍工領(lǐng)域的驚天騙局：川崎重工被證實，在長達20余年的時間里，持續(xù)對日本海上自衛(wèi)隊潛艇所用的柴油發(fā)動機效率數(shù)據(jù)進行大規(guī)模偽造。

不僅如此，其商用船舶發(fā)動機也存在同類造假行為，對于軍工制造而言，發(fā)動機數(shù)據(jù)直接決定著潛艇的續(xù)航能力、隱蔽性和作戰(zhàn)效能，這樣的核心數(shù)據(jù)造假，絕非小事。

這意味著日本現(xiàn)役25艘潛艇，包括親潮級、蒼龍級、大鯨級等全部型號，其實際性能都與標稱數(shù)據(jù)存在偏差，一旦進入實戰(zhàn)，后果不堪設(shè)想。

而商用發(fā)動機的造假，更會波及全球航運市場，給船舶安全埋下隱患，更讓人瞠目結(jié)舌的是對這起丑聞的處罰力度，日本防衛(wèi)省最終決定，對川崎重工處以停止招標兩個半月的懲戒。

要知道，這可是持續(xù)20余年的系統(tǒng)性造假，波及軍用、民用兩大領(lǐng)域，影響范圍覆蓋全國潛艇部隊，這樣的處罰與其造成的危害相比，堪稱隔靴搔癢。

更諷刺的是，在這兩個半月的禁標期內(nèi)，本就沒有相關(guān)招標項目，這樣的處罰幾乎等同于空罰，這不禁讓人想起曾經(jīng)流傳的說法：在日本，造假是比坐牢還嚴重的事。

極高的造假成本讓從業(yè)者不敢越雷池一步，可川崎重工的案例卻狠狠戳破了這個謊言，事實上，這種象征性處罰背后，是日本制造業(yè)與官方的深度利益捆綁。

川崎重工作為日本軍工體系的核心企業(yè)，承擔著大量國防裝備的制造任務(wù)，官方根本無法對其進行實質(zhì)性追責，這種監(jiān)管層面的縱容，也為后續(xù)一系列造假丑聞埋下了伏筆。

500億砸出的手搖潛艇

日本軍工造假的離譜程度，讓隔壁臺島的潛艇項目鬧劇顯得更加滑稽，在臺當局高調(diào)宣傳下，耗資500億新臺幣打造的海鯤號潛艇，本應(yīng)是所謂的國防重器，可實際情況卻淪為全網(wǎng)笑柄。

這款潛艇存在致命設(shè)計缺陷：液壓系統(tǒng)全部失效，叉型尾舵無法正常轉(zhuǎn)向，只能依靠人工手搖連桿和齒輪控制方向，堪稱現(xiàn)代版手搖船。

更離譜的是，它既不具備潛水能力，也沒有可靠的上浮功能，完全不符合潛艇的基本定義，即便是這樣一艘殘次品，臺當局仍硬著頭皮推進海試。

今年完成的五次海試中，海鯤號全程只能在水面航行，還需要輔助船護航才能移動，更尷尬的是，前三次海試時潛艇內(nèi)部還出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，直到現(xiàn)在都沒能找到滲水源頭。

而當初瘋狂鼓吹這個項目的負責人，在丑聞曝光后早已隱身離職，留下一個爛攤子無人收拾，更讓人無法理解的是，臺當局還計劃投資約3000億新臺幣建造8艘同型潛艇。

要知道，500億新臺幣換算成人民幣約110億元，這個金額足以建造兩艘多055型驅(qū)逐艦，要知道，055型驅(qū)逐艦是萬噸級大型艦艇，作戰(zhàn)能力位居全球前列。

而海鯤號僅為2500噸級別，性能卻連基本的軍用標準都達不到，明眼人都能看出，這個潛艇項目根本不是為了提升國防實力，而是政客們撈取政治資本、迎合外部勢力的投機工具。

用島內(nèi)納稅人的血汗錢，打造這樣一個中看不中用的面子工程，也難怪島內(nèi)網(wǎng)友會嘲諷：遇到這種情況，根本不用反駁，跟著一起笑就好。

日本制造業(yè)集體造假

川崎重工的造假丑聞絕非孤例，而是日本制造業(yè)長期存在的造假痼疾的一個縮影，梳理近年來的新聞不難發(fā)現(xiàn)，日本多家知名企業(yè)都深陷造假泥潭，且呈現(xiàn)出長期化、系統(tǒng)化的特點。

2023年12月25日，豐田、鈴木等車企被曝光安全測試數(shù)據(jù)造假，2024年4月，日本知名重工發(fā)動機制造商IHI被爆出從2003年開始，篡改超過4000臺發(fā)動機的燃油效率數(shù)據(jù)。

其中一家工廠的造假行為甚至可以追溯到上世紀80年代，2024年8月21日，川崎重工再次被查出對673臺船用發(fā)動機進行數(shù)據(jù)造假，事發(fā)后依舊是熟悉的鞠躬道歉流程。

更早之前的2017年10月，日本著名鋼鐵企業(yè)神戶鋼鐵公司的造假丑聞?wù)痼@全球，其為波音、尼桑、豐田等500多家企業(yè)提供的材料，全部偽造了質(zhì)量、強度和耐用性數(shù)據(jù)。

三菱重工則長期篡改用于火車的空調(diào)和置頂壓縮機數(shù)據(jù)，涉及1萬多臺空調(diào)機組，造假時間超過30年，這些企業(yè)的造假理由驚人地相似：為了讓數(shù)據(jù)更好看。

而這些企業(yè)應(yīng)對丑聞的方式更是如出一轍：事發(fā)后發(fā)布道歉聲明，負責人出面鞠躬認錯，隨后便是輕描淡寫的處罰，甚至沒有處罰，這種道歉了事的敷衍模式，讓造假成本低到可以忽略不計。

也導(dǎo)致造假行為在日本制造業(yè)內(nèi)屢禁不止，曾經(jīng)被捧上神壇的日本工匠精神，強調(diào)的是精益求精、嚴謹細致，可如今卻成了精于造假、嚴于敷衍的遮羞布，徹底淪為全球笑柄。

神話破滅

曾經(jīng)，有不少人鼓吹日本制造業(yè)的強大，甚至流傳著“日本隨便拆一根水管都能做槍管，生產(chǎn)線隨時可以投入軍用”的說法，現(xiàn)在看來，這樣的傳言更像是自欺欺人的笑話。

當核心的發(fā)動機數(shù)據(jù)都能造假20余年不被發(fā)現(xiàn)，當軍工制造都能如此敷衍，所謂的生產(chǎn)線軍用化不過是空中樓閣，事實上，日本制造業(yè)的集體造假，早已讓日本制造的金字招牌蒙塵。

全球市場對其信任度持續(xù)下降，對于企業(yè)而言，短期的造假或許能換來好看的數(shù)據(jù)，但長期來看，失去的是消費者的信任和行業(yè)的口碑，對于國家而言，軍工領(lǐng)域的造假直接威脅國家安全。

制造業(yè)的誠信缺失則會影響整個經(jīng)濟體系的穩(wěn)定，而臺島盲目跟風(fēng)日本，耗費巨資打造劣質(zhì)潛艇，不僅浪費了寶貴的社會資源，也暴露了其在國防建設(shè)上的短視與投機。

連基本的產(chǎn)品質(zhì)量都無法保證，所謂的國防自主不過是自欺欺人的謊言，從日本川崎重工的20年造假，到臺島海鯤號的手搖鬧劇，我們看到的不僅是技術(shù)上的缺陷，更是責任與擔當?shù)娜笔А?/p>

結(jié)語

所謂的工匠精神，從來不是靠宣傳包裝出來的，而是靠日復(fù)一日的嚴謹與敬畏堆砌而成，所謂的國防實力，也不是靠砸錢和跟風(fēng)就能實現(xiàn)的，而是靠腳踏實地的研發(fā)與積累。

當所有的浮躁與投機褪去，剩下的只有赤裸裸的荒誕與警示：無論是企業(yè)還是政權(quán)，失去了誠信與責任，最終只會淪為歷史的笑柄。