在俄羅斯軍工體系的漫長等待中，蘇-57終于迎來了又一個“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”。2025年12月22日，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）宣布，蘇霍伊Su-57戰(zhàn)斗機(jī)搭載新型Izdeliye 177發(fā)動機(jī)完成了首次飛行。隨后，俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)（Rostec）也出面證實(shí)，稱試飛過程“非常順利”，完全符合預(yù)定計劃。

對莫斯科來說，這不僅僅是一次例行試飛，而是被包裝成蘇-57長期拖延的動力系統(tǒng)走向成熟的重要標(biāo)志——盡管外界普遍認(rèn)為，這個“成熟”來得有點(diǎn)晚。

本次試飛使用的是T-50-2原型機(jī)，這是當(dāng)年P(guān)AK FA計劃的老面孔。算上Izdeliye 177，這架原型機(jī)已經(jīng)先后嘗過四種完全不同的發(fā)動機(jī)配置：從最初的Izdeliye 117（AL-41F1），到兩個版本的Izdeliye 30，再到如今的Izdeliye 177。頻繁換“心”，本身就說明了蘇-57動力系統(tǒng)在穩(wěn)定性、性能與可靠性之間的長期拉扯。

試飛由俄羅斯功勛試飛員羅曼·康德拉季耶夫執(zhí)飛，在陰沉的冬季天氣下，于一個與蘇-57試驗(yàn)高度相關(guān)、但未公開的試驗(yàn)場完成。這種刻意低調(diào)的安排，既符合俄軍工一貫的保密風(fēng)格，也多少透露出對外界審視的敏感——畢竟，蘇-57的每一步進(jìn)展，都在被拿來和中美五代機(jī)做對比。

并非“終極引擎”，只是一次“修修補(bǔ)補(bǔ)”

按照俄方的說法，Izdeliye 177是一款加力渦扇發(fā)動機(jī)，最大推力可達(dá)約16,000公斤力，相比早期蘇-57使用的發(fā)動機(jī)，燃油效率提升了7%-10%。壽命據(jù)稱超過4,000小時，這被俄方視為可靠性與維護(hù)性的重要進(jìn)步。

從技術(shù)路線看，Izdeliye 177并沒有顛覆式創(chuàng)新，而是典型的“漸進(jìn)式升級”：雙軸、低涵道比結(jié)構(gòu)，搭配推力矢量噴口，使用單晶渦輪葉片、陶瓷基復(fù)合材料等相對成熟的先進(jìn)材料。這些設(shè)計更多是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上挖潛，而不是推倒重來。

俄羅斯工業(yè)界宣稱，新發(fā)動機(jī)能提升超音速巡航能力和整體機(jī)動性，但這一說法仍停留在紙面與宣傳層面。此次首飛只是飛行測試的起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。UAC和發(fā)動機(jī)制造商UEC都強(qiáng)調(diào)，后續(xù)試驗(yàn)正在推進(jìn)，預(yù)計認(rèn)證和與整機(jī)集成還需要12-18個月。

遲到的“里程碑”，能挽救蘇-57的口碑嗎？

蘇-57從立項(xiàng)到服役，一直伴隨著質(zhì)疑：隱身設(shè)計爭議、進(jìn)度拖延、數(shù)量有限、實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)不明朗。動力系統(tǒng)更是被認(rèn)為是短板之一——推力、壽命、可靠性都與美國F-22、F-35使用的發(fā)動機(jī)存在明顯差距。

Izdeliye 177的出現(xiàn)，被俄方寄予厚望：一方面希望通過它改善蘇-57的超音速巡航、航程和維護(hù)成本；另一方面，也試圖向國內(nèi)外市場釋放信號——蘇-57不再是“半成品”。

但現(xiàn)實(shí)是，即便Izdeliye 177順利完成測試并投入使用，它更多是在修補(bǔ)過去的欠賬，而不是實(shí)現(xiàn)真正的代際跨越。在中美已經(jīng)在下一代發(fā)動機(jī)上發(fā)力的背景下，俄羅斯的這一步，更像是在追趕早已拉開的差距。

對于外界而言，這次首飛既不是“技術(shù)奇跡”，也談不上“游戲規(guī)則改變者”。它只是俄羅斯在重重壓力下，勉強(qiáng)推進(jìn)蘇-57項(xiàng)目的一個必要動作。真正能決定蘇-57命運(yùn)的，是接下來一年到一年半的密集測試——以及，在資金有限、制裁持續(xù)的現(xiàn)實(shí)下，俄羅斯工業(yè)能否兌現(xiàn)這些承諾。