無獨有偶，12 月 11 日當天，一架俄軍伊爾 - 76 運輸機在蘇丹奧斯曼狄格納空軍基地附近墜毀，機上 5 名機組人員全部遇難，無人生還。這架飛機從敘利亞赫梅米姆基地起飛，經(jīng)紅海飛往蘇丹，正是俄軍規(guī)避制裁的 “秘密航線”—— 用于向蘇丹運送武器、瓦格納雇傭兵及從烏克蘭竊取的糧食，以換取黃金與石油等硬通貨，繞開西方制裁。

關于墜毀原因，蘇丹政府軍稱是 “技術故障”，快速支援部隊（RSF）則宣稱以中國產(chǎn) FK-2000 防空系統(tǒng)擊落。無論真相如何，都暴露了俄軍在非洲的軍事存在已成為 “活靶子”。更值得警惕的是，這兩起運輸機墜毀事件指向同一根源：俄軍裝備超負荷運轉、嚴重老齡化，飛行員疲勞駕駛、地勤維護敷衍，疊加制裁導致正品零件斷供，只能用非原廠件甚至二手件替代。例如，該伊爾 - 76 機組當天從敘利亞連續(xù)飛赴蘇丹，中途僅停留 40 分鐘加油，飛行員休息時間不足標準的一半；此前更有安 - 22 機組起飛前報告機翼抖動異常，地勤卻簽字放行。
這一系列事故絕非偶然，而是俄羅斯軍事機器系統(tǒng)性崩潰的征兆。普京為維持 “硬漢人設”，將士兵當炮灰、裝備當消耗品：前線缺炮彈就啟用蘇聯(lián)庫存，結果炸膛率超 30%；空軍缺飛機就讓 60 歲的安 - 22 超期服役、飛行員飛極限工時。這兩架運輸機上的 12 條人命，直接死因或許是機械故障，根源卻是普京的野心與誤判 —— 他以為靠蘇聯(lián)老本能支撐多線作戰(zhàn)，最終連一場都難以維系。
俄軍當前的困境全面顯現(xiàn)：烏克蘭庫皮揚斯克、紅利曼方向，俄軍日均損失一個營級單位的裝備；非洲方向試圖靠蘇丹挽回顏面，卻連運輸機都保不住。紹伊古被派往前線督戰(zhàn)，卻躲在地堡不敢露頭、最終失寵；拉夫羅夫赴非洲外交，專機剛落地就遭當?shù)匚溲b無人機 “圍觀”。整個俄軍體系從莫斯科到蘇丹港、從安 - 26 到伊爾 - 76，都在加速散架。

澤連斯基晚間講話雖未提及兩起墜毀，但烏軍總參謀部的簡報一語中的：“俄軍正以實際損失證明其軍事神話的徹底破滅。” 當運輸機在占領區(qū)與非洲接連墜毀，再華麗的 “匕首”“鋯石” 導彈宣傳也顯得蒼白無力。烏軍前線如今甚至出現(xiàn) “坐等俄軍裝備自毀” 的高效局面 —— 俄軍的系統(tǒng)性衰敗，比烏軍的直接打擊更具破壞力。
冬天已至，烏軍無人機在俄境內(nèi)的活動半徑擴大至 500 公里，俄軍零件庫存據(jù)稱撐不過三個月。安 - 26 與伊爾 - 76 的墜毀只是信號，后續(xù)米格 - 31、圖 - 95 乃至 “末日飛機” 的風險正在上升。當一支軍隊連核心運輸機都無法保全時，其末日已不遠矣。
烏克蘭人或許無需過度慶祝 —— 每架墜毀的俄軍飛機上都可能載有烏克蘭戰(zhàn)俘，但他們完全有理由清醒地看到：俄羅斯的崩潰正按部就班推進，而普京本人，正是那個親手轉動倒計時秒表的人。