（聲明：此文根據(jù)真實事件而寫，文章是作者原創(chuàng)，禁止一切抄襲、洗稿和搬運，違者舉報）

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2009年的1月3日，這天天氣晴朗，冬日陽光明媚。

中國貨輪“新星”號從泰國曼谷裝載4978噸的袋裝大米一路劈波斬浪，駛向南海，這次航行的目的地是俄羅斯的邊境港口那霍德卡港。這批大米是賣給俄羅斯某公司的。

新星號（NEW STAR）是一艘5000噸大型貨輪，長98米，寬15.8米，吃水5.9米，船主為浙江通于船務有限公司，運營者為廣州明洋船務有限公司，該船共有16名船員，其中，中國船員10名，印度尼西亞船員6名。

此次這批大米的貨主（即賣家）是香港吉瑞祥有限公司。

經(jīng)過26天的艱難航行，“新星”號于2009年1月29日到達俄羅斯的那霍德卡港。

那霍德卡（也譯納霍德卡）港是一個位于俄羅斯聯(lián)邦濱海邊疆區(qū)、面對日本海的不凍港，以軍事設施與水產(chǎn)養(yǎng)殖為主，也是泰舍特－納霍德卡輸油管道（泰納線）的東邊終點。從1950年到1991年鄰近的海參崴被作為軍事基地封鎖后，納霍德卡港成為前蘇聯(lián)（后來的俄羅斯）遠東最主要的民用深水港。

“新星”號安全抵港后，一路繃緊神經(jīng)的船員們總算是可以松一口氣。船長老宋（化名）和船員們?nèi)ネㄖ砹_斯買家，讓他們安排卸貨。

一開始俄方買家很積極，開始卸貨。

當時，這艘貨輪從泰國裝載運大米的時候，貨物已經(jīng)經(jīng)過了給新星號投保的船東互保協(xié)會檢驗，也就是說，這批貨物是沒有質(zhì)量問題的。

但是不久，俄方買家開始作妖了。在大米卸到只剩下150噸的時候，俄方突然說大米有問題，“這些大米都非常劣質(zhì)，這讓我們怎么吃？你們中國人就是喜歡以次充好。這批貨我們不要了！”

船長老宋和其他船員一下都懵了：既然貨物有問題一開始怎么不說？都快卸完了才說有問題？

老宋即刻去跟俄方買家抗議和溝通，但對方態(tài)度十分惡劣：“我們說了有問題就是有問題�！�

老宋和船員十分憤怒，沒辦法，他們只能先和船東香港吉瑞祥有限公司聯(lián)系。公司收到信息后，也立即就此問題協(xié)商解決。與此同時，老宋帶著中國船員也找到當?shù)赜杏绊懙娜A僑出面，希望能和俄方買家協(xié)商解決此事。

但俄方置之不理。

幾天后，更惡劣的事情來了。

俄方買家突然甩給“新星號”貨輪一紙通告，要求33萬美元的賠償，并且拒絕繼續(xù)卸余下的貨，不給錢不放行。

按照國際慣例，當海運發(fā)生貨損糾紛時，收貨人可以向當?shù)胤ㄔ荷暾埧鄞嵌矸經(jīng)]有這樣做，而是不予辦理離港手續(xù)的方式使得貨輪滯留港口，這樣一來，要繳納一筆不小的滯留費用。

這就有點欺負人了。

但人在屋檐下，不得不低頭。為了能夠解決這起糾紛，船長老宋只得再次聯(lián)系船東香港吉瑞祥有限公司。而香港吉瑞祥有限公司認為俄方這筆賠償款過于無理，而且對方態(tài)度也極不友善，自然拒絕支付這筆賠償款。

于是，事情就僵下來了。

俄方的態(tài)度很是堅決，他們表示，如果沒有拿到這筆賠償款，那么將一直扣留“新星”號輪船，直到他們拿到賠償款為止。

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這樣一直扣著船，中方船員們感到非常憤怒。船長老宋組織眾船員商量對策，大家一致決定：不管俄方規(guī)定，自行離開。因為俄方明擺著就是訛詐。

老宋跟船東香港吉瑞祥有限公司聯(lián)系后，公司也同意他們自行離港。

于是，2月13號，“新星”號以排廢水為由離港返航。

俄方發(fā)現(xiàn)“新星”號離港之后，大為憤怒，立即通知了俄羅斯邊防艦隊。