到底是什么來頭的公司，就算是“大放血”也不愿意接受中國企業(yè)的幫助！

有的國外企業(yè)拼了命的想進入中國市場，有的企業(yè)卻偏偏反其道而行，說的就是英國航空發(fā)動機巨頭羅爾斯羅伊斯。

在2020年，他們遭遇了史無前例的企業(yè)危機，中國的資本第一時間拋出橄欖枝“救”他們的命，可他們不僅沒領(lǐng)情，反而還表示“絕對不向中國低頭！”

那時的他們，寧愿承擔著400億的虧損，寧愿裁員將近一萬名員工，也不愿意接受中國資本的幫助。

可沒想到，當時即使“斷臂求生”也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)的羅爾斯羅伊斯公司，在短短三年后竟然換上了另一副面孔來“討好”中國！

危機中的“硬氣”抉擇

提起羅爾斯羅伊斯公司可能很少人知道，但是提起勞斯萊斯汽車，相信大家都不陌生。

其實羅爾斯羅伊斯公司本來一開始就是造汽車的，但是一戰(zhàn)時期，戰(zhàn)火紛飛，那時候航空發(fā)動機供不應(yīng)求，創(chuàng)始人嗅到商機，果斷轉(zhuǎn)了型。

他們憑借制作出的發(fā)動機省油、推力更穩(wěn)定的特點，成為了英國空軍的“心臟”，靠著戰(zhàn)爭訂單賺得盆滿缽滿。

可戰(zhàn)爭結(jié)束，羅爾斯羅伊斯公司的航空發(fā)動機沒有了訂購，公司差點撐不下去。

最后還是英國政府出手干預(yù)才挺過來，挺過來后的羅爾斯羅伊斯公司創(chuàng)新研發(fā)了一款叫“遄達”系列的發(fā)動機。

“遄達”發(fā)動機憑借燃料更省、推力更大的特點再次大火，甚至直接坐穩(wěn)了全球三大航空發(fā)動機廠商的位置。

咱們國內(nèi)不少航空公司的飛機，用的大多也都是他們的發(fā)動機。

可好日子沒過幾年，麻煩就找上門了。

2010年，“遄達”發(fā)動機出了大問題，有架裝了這款發(fā)動機的飛機在飛行中突然故障，迫降在一片農(nóng)田里。

雖然沒出人命，但賠償款、維修費加上客戶退單，一下子就把羅爾斯羅伊斯公司砸懵了。

屋漏偏逢連夜雨，英國又在這時候脫歐，英國脫歐那就表示羅爾斯羅伊斯公司出口商品必須增加各種關(guān)稅和檢查，這才成本一下子就漲了三成。

羅爾斯羅伊斯公司沒錢出口，倉庫里的發(fā)動機越堆越多，資金周轉(zhuǎn)也就越來越難。

這時候CEO沃倫·伊斯特走馬上任，砍成本、推新品，好不容易讓公司有了點起色，2020年的疫情又給了它致命一擊。

疫情一來，全球航線幾乎全停了，飛機都趴在地上不動，誰還買新發(fā)動機？

羅爾斯羅伊斯公司的收入一下銳減六成多，一年虧掉的錢換算成人民幣差不多400億，相當于一天就虧一億多。

這種時候，公司只能斷臂求生，一口氣裁掉了近9000名員工，工廠也關(guān)了好幾家，值錢的資產(chǎn)也拿出來變賣，就連股權(quán)都拋售了一部分。

可就算這樣，2021年依舊虧得停不下來，就在羅羅焦頭爛額的時候，中國遞來了橄欖枝。

當時咱們的航空業(yè)也在發(fā)愁，高端發(fā)動機大多依賴進口，美國又在供應(yīng)鏈上處處設(shè)限。

所以中資提出，愿意拿出10億歐元幫羅爾斯羅伊斯公司渡過難關(guān)，還開放中國市場給它，條件只是開展技術(shù)合作，一起推動發(fā)動機國產(chǎn)化。

對羅爾斯羅伊斯公司來說，這本來是兩全其美的好事，既能拿到救命錢，又能鞏固中國市場。

可羅爾斯羅伊斯公司卻回復(fù)“拒絕合作”。

它對外說擔心核心技術(shù)外泄，丟了吃飯的本錢，但圈內(nèi)人都清楚，更深層的原因是忌憚。

那幾年中國航空工業(yè)進步太快，中航工業(yè)研發(fā)的渦扇系列發(fā)動機已經(jīng)在軍用領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，正往民用市場突破。

羅爾斯羅伊斯公司怕的是，一旦開展技術(shù)合作，中國工程師用不了多久就能吃透技術(shù)，反而變成自己的競爭對手。

而且羅爾斯羅伊斯公司除了自己的小算盤外，背后還有更復(fù)雜的因素。

那時候中國要援助的消息剛傳出來，美國就坐不住了。

美國商務(wù)部直接警告羅爾斯羅伊斯公司：“敢跟中國合作轉(zhuǎn)讓技術(shù)，就把你列入實體清單?！?/p>

羅爾斯羅伊斯公司清楚，一旦被列入這個名單，那公司連造發(fā)動機需要的高溫合金都買不到了，等于斷了供應(yīng)鏈。

而且英國法律里也寫得清楚，航空發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)不允許外流，羅爾斯羅伊斯公司真要答應(yīng)中國的條件，連英國政府這關(guān)都過不了。

所以羅爾斯羅伊斯公司死活不同意中國的合作，但是不合作，就得承擔后果。

當時羅爾斯羅伊斯公司為了活下去，向英國政府要了20多億英鎊的貸款擔保，可這錢只能解燃眉之急，羅爾斯羅伊斯公司還是沒能緩過來。

2023年，公司不得以又搞了一輪裁員，這次裁了大概3000人，直到新CEO接手，才靠著壓縮成本讓公司稍微喘了口氣。

可羅爾斯羅伊斯公司很快發(fā)現(xiàn)，中國這個市場，躲是躲不開的。

轉(zhuǎn)頭示好中國

中國市場的吸引力實在太頂了，中金公司的預(yù)測顯示，中國很快會成為全球最大的航空運輸市場，2026年民航客座率能達到87%，需求量根本擋不住。

更重要的是，羅爾斯羅伊斯公司發(fā)現(xiàn)中國已經(jīng)不是當年那個需要靠它轉(zhuǎn)讓技術(shù)才能進步的國家了。

中國已經(jīng)有了國產(chǎn)大飛機C919的配套發(fā)動機，推力和燃油效率也都快追上國際水平。

再拖著不合作，羅爾斯羅伊斯公司可能真的要被中國市場淘汰了。

這次羅羅學聰明了，主動找到中國要重啟合作談判，但合作要求變成了：只合作維修，不碰制造技術(shù)。

這個提議正好擊中了中國的要求，中國既能解決發(fā)動機維修周期長、成本高的難題，工程師還能在維修過程中近距離接觸先進技術(shù)。

中國答應(yīng)了合作后，合作的推進速度超乎所有人的想象。

按照最初的計劃，這個維修中心要到2026年才開業(yè)，可羅爾斯羅伊斯公司急著搶市場，硬是把時間提前到了2023年12月。

到11月份的時候，廠房已經(jīng)建好，維修設(shè)備全部安裝到位，160多人的技術(shù)團隊也組建完成，就等著年底首臺發(fā)動機進廠。

據(jù)測算，等到2034年滿產(chǎn)的時候，這里一年能修超過250臺發(fā)動機，光營業(yè)收入就能達到196億美元，還能提供800多個就業(yè)崗位。

現(xiàn)在再回頭看羅爾斯羅伊斯公司的轉(zhuǎn)變，其實一點都不意外。

它當初拒絕中國，是覺得自己有技術(shù)壁壘，能硬撐過去，后來主動合作，是看清了中國市場的分量和中國航空工業(yè)的實力。

對中國來說，這也是一次漂亮的逆襲，我們不再是求著別人合作的一方，而是有底氣、有能力平等對話的伙伴。

如今的羅爾斯羅伊斯公司，靠著中國市場的訂單緩過了氣。

希望羅爾斯羅伊斯公司能清晰的認識到，中國航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進步，合作才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一出路。

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