“十四五”期間，長三角地區(qū)鐵路建設按下“加速鍵”，累計投資超6000億元，新增鐵路里程逾2600公里，實現(xiàn)從規(guī)模擴張到結(jié)構(gòu)優(yōu)化、再到能級躍升的歷史性跨越，為區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能。

中國鐵路上海局集團有限公司（下稱“國鐵上海局”）披露，“十四五”以來長三角鐵路投資持續(xù)高位運行，2024年達1423.8億元，2025年預計再超1400億元。截至2025年年底，區(qū)域內(nèi)鐵路營業(yè)總里程將突破1.5萬公里，其中高鐵里程超8000公里，配屬動車組900多標準組，日均開行列車1400多對，網(wǎng)絡密度與現(xiàn)代化水平穩(wěn)居全國前列。從2021年約900億元到2025年超1400億元的投資攀升，背后是長三角以交通硬聯(lián)通支撐區(qū)域協(xié)同的戰(zhàn)略定力，高鐵里程占鐵路營業(yè)總里程超50%的結(jié)構(gòu)占比，更標志著區(qū)域鐵路發(fā)展進入質(zhì)量效益并重的新階段。

目前，長三角區(qū)域發(fā)達的路網(wǎng)建設，形成“核心引領、多點支撐、互聯(lián)互通”的發(fā)展格局。

上海以東方樞紐上海東站建設為核心，推動鐵路與航空、地鐵、城際的“多網(wǎng)融合”。江蘇通過“補蘇北短板、強蘇南優(yōu)勢”，全省高鐵里程從2020年的2035公里增至2025年的2594公里，覆蓋所有地級市及70%以上縣域。浙江朝著“縣縣通高鐵”目標邁進，作為國務院混合所有制改革試點和國家發(fā)展改革委社會資本投資示范項目，杭溫高鐵的開通標志著浙江陸域“一小時交通圈”的實現(xiàn)。安徽則通過“承接長三角、聯(lián)動中西部”，構(gòu)建合肥“時鐘型”樞紐，高鐵里程從2020年的2329公里（全國第一）增至2025年的近3000公里，實現(xiàn)從“交通洼地”到“樞紐高地”的升級。

路網(wǎng)的持續(xù)完善為交通服務升級奠定堅實基礎。徐連高鐵、合杭高鐵、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵等戰(zhàn)略骨干通道相繼貫通，將上海、南京、杭州、合肥四大核心城市緊密串聯(lián)，構(gòu)建起“1小時至3小時”都市生活圈，鐵路開行范圍已覆蓋除舟山外的所有地級市。

在此基礎上，國鐵上海局創(chuàng)新推出“一大、兩中、一小”環(huán)線列車產(chǎn)品，精準匹配多元出行需求：“一大”環(huán)線以上海南—上海虹橋為骨干，1320公里路程串聯(lián)滬蘇浙皖21座車站，將核心城市與知名景區(qū)連成一體；“兩中”環(huán)線強化都市圈互聯(lián)互通，服務商務通勤與城際交往；“一小”環(huán)線聚焦合肥都市圈內(nèi)部通勤，助力“半小時通勤圈、1小時生活圈”成型。

如今，“像坐地鐵一樣乘高鐵”已成為長三角居民出行常態(tài)。國鐵上海局相關人士表示，“十四五”期間“軌道上的長三角”初具規(guī)模，高鐵實現(xiàn)公交化開行，日均客流超200萬人次，2025年鐵路旅客發(fā)送量預計突破9億人次。這種高密度、便捷化的運輸服務，不僅縮短了城市間的時空距離，更加速了人員、資本、技術等要素的自由流動，成為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“加速器”。正如滬蘇湖高鐵開通后，湖州與上海通行時間縮短至1小時，帶動當?shù)貜臏K方向引進3億元以上項目超70個，生動詮釋了“高鐵一響，黃金萬兩”的發(fā)展邏輯。

貨運領域同樣亮點紛呈。依托寧波舟山港、上海港、連云港港等世界級港口資源，長三角鐵路大力發(fā)展鐵水聯(lián)運，其中北侖港站作為寧波舟山港核心鐵路港站，鐵海聯(lián)運年作業(yè)量連續(xù)6年超80萬標準箱，2025年首次突破百萬箱大關，創(chuàng)下區(qū)域鐵路港站集裝箱作業(yè)量新高。

在跨境運輸方面，長三角中歐班列穩(wěn)步擴容，截至2025年10月20日，當年已開行去程班列2547列，同比增長3.3%；通行線路達15條，覆蓋36個國家，運輸貨物品類超5萬種。值得關注的是，浙江中歐班列占區(qū)域總量近一半，貨物品類從單一小商品升級為汽車整車、光伏產(chǎn)品等26大類高附加值貨品，還開辟了跨里海國際運輸新通道，彰顯出長三角外向型經(jīng)濟的強勁韌性與升級潛力。

近年來，長三角鐵路加強國際合作，與中歐中亞班列沿線國家（境外站點）建立“信息共享、標準統(tǒng)一、通關便利”機制；穩(wěn)定開行浙江義烏至德國杜伊斯堡全程時刻表中歐班列�！笆奈濉币詠恚刂两衲�10月底，長三角鐵路已完成跨境貨物運輸1021.59萬噸，發(fā)運中歐中亞班列20008列，實現(xiàn)鐵水聯(lián)運運量超1.1億噸，中歐（中亞）班列運輸貨物品類逐步向光伏新能源組件等高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

從客運“公交化”到貨運“譜系化”，從國內(nèi)環(huán)線到國際通道，“十四五”期間長三角鐵路的跨越式發(fā)展，不僅重構(gòu)了區(qū)域交通格局，更重塑了經(jīng)濟發(fā)展版圖。隨著路網(wǎng)持續(xù)加密、服務不斷升級，“軌道上的長三角”將進一步釋放一體化紅利，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展提供更堅實的交通保障。

記者 潘潔

編輯 潘晟