撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

1951年，當(dāng)?shù)谝慌_代號W187的"鐵甲武士"駛出德國斯圖加特市的辛德芬根工廠時，誰也沒想到這個系列將統(tǒng)治豪車界74年！

當(dāng)年，在戰(zhàn)后滿目瘡痍的德國，法蘭克福車展居然展出了全球首款全承載車身轎車。

之后，六缸發(fā)動機、ABS制動系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、9AT變速箱、魔毯懸架……歷代奔馳S級（參數(shù)丨圖片），都是引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的「大哥」。

可以說，奔馳S級是各個時代最先進汽車技術(shù)的集大成者。然而，進入2020年代，豪華車市場真正迎來變局。

2025年，豪華車市場迎來新一輪競爭。年初，各大廠家都推出了自己的豪華D級行政轎車。它們不約而同，在發(fā)布會上都拿梅賽德斯-奔馳S級作為對標(biāo)車型，足以說明S級的含金量。

而臨近年底，這些廠家的重心大多回歸20-40萬元級別的車型，側(cè)面印證了豪華的故事并沒有那么好講，贏得人心的路也沒有捷徑。

再看即將140歲的奔馳，S級在年末迎來升級，證明這位“車圈老大哥”依然年輕，正如近期所言：只想變得更好，那就一點一點把自己做好。

此次升級也揭示了一個核心觀點：在變革的洪流中，只有將深厚積淀與前沿創(chuàng)新深度融合的品牌，才能持續(xù)引領(lǐng)，并為用戶提供穿越周期的時代價值。

降價增配，旗艦務(wù)實不務(wù)虛

很多人將奔馳定義為豪車，并將S級看作“有錢人的座駕”。但他們并不清楚，為何過去百年，奔馳S級一直持續(xù)受到高凈值人群的青睞。

根據(jù)《懂車帝》發(fā)布的車主調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：在中國，奔馳S級車主的平均年齡為45歲；他們以高學(xué)歷的行業(yè)精英為主，其中制造業(yè)、科技、金融行業(yè)的占比較高。

這群人的共同特點是：時間價值極高，決策理性，且注重效率，對社會形象與信譽有嚴(yán)苛要求。

對他們而言，車輛是移動的會客廳、安全/私密的空間，也是商業(yè)伙伴眼中實力與品味的第一重判斷依據(jù)。

針對這樣的用戶需求，奔馳S級在11月底推出的2026年款車型上實現(xiàn)產(chǎn)品煥新，并在智能與舒適層面，進一步提升。

例如，新車將全系標(biāo)配導(dǎo)航輔助駕駛，讓車輛擁有L2+級別的智駕輔助性能，覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段。

在實際路況中，系統(tǒng)能根據(jù)實時交通流量，平順地控制加減速，即便面對加塞也能靈活應(yīng)對。

同時，奔馳還為全系S級標(biāo)配AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，能結(jié)合出色的底盤調(diào)校，根據(jù)前方路況，自動調(diào)節(jié)懸架軟硬，讓全車的乘坐舒適度再次升級。

新車還將老款車型需要選配的電吸門普及至全系標(biāo)配，乘客下車關(guān)門無需用力，只要輕輕合上車門，便可自動吸入，更加優(yōu)雅從容。

好消息是，上述提到的配置，售價89.88萬元的S400L特別版全都能擁有。此次升級，奔馳還新增了售價89.98萬元的S400L商務(wù)特別版。

這款產(chǎn)品標(biāo)配主動式環(huán)境氛圍燈、Burmester?3D環(huán)繞立體聲音響，實現(xiàn)從聽覺到視覺的全面進階。

試想，結(jié)束一天的繁忙行程，坐進S級充滿高級感的座艙，極具科技感的氛圍燈逐級點亮，音樂從柏林之聲音響中緩緩流出......此時的配置與參數(shù)并不重要，三叉星徽為你帶來的自信與愜意，才是這輛S級最大的價值所在。

C級與E級也同步進行了產(chǎn)品升級。

例如，C級全系標(biāo)配可加熱前排座椅和360°攝像頭智能泊車，提升冬季出行舒適度與泊車便捷性。

而E級，除了新增E260L經(jīng)典版，也在配置上新增標(biāo)配導(dǎo)航輔助駕駛、可加熱前排座椅和自動防炫目后視鏡，進一步提升駕駛便利性和乘坐舒適性。

不論S級、E級還是C級，奔馳2026款產(chǎn)品已經(jīng)在用戶體驗和智能化層面做到了同級領(lǐng)先。尤其是長軸距C級車，以價值4.5萬元的誠意升級，讓用戶獲得充足的價值感。

S級豪華：安全是那個「1」

高端用戶的需求，遠(yuǎn)超功能堆砌，奔馳的工程師們知道，他們需要聚焦比配置更重要的東西。

于是我們看到，從最入門的A級到旗艦S級，每款奔馳新車上市前都要完成500萬公里的測試，相當(dāng)于繞地球125圈。

這并非簡單的耐久性測試，而是需要經(jīng)歷全球氣候大考驗。從零下40℃的北極圈，到零上50℃的赤道沙漠，每輛車都要承受至少2個夏天與1個冬天的“折磨”。

身為旗艦，奔馳S級在安全方面的要求更為嚴(yán)苛。

除了車身采用大量超高強度鋼材，為車內(nèi)乘客搭建安全的籠式車身外，還對座椅進行遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全測試。

例如，模擬后車追尾時，在20毫秒內(nèi)承受從0-20g加速度的沖擊，以確保在碰撞中既能穩(wěn)固支撐乘客，又不至于過度變形對乘客產(chǎn)生傷害。

再看安全氣囊，奔馳S級在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“全面覆蓋”到“精準(zhǔn)防護”的跨越。

當(dāng)前，奔馳S級整車最高可配備多達(dá)18個安全氣囊，種類豐富程度堪稱行業(yè)標(biāo)桿。其中最具里程碑意義的，是全球首創(chuàng)后排正向安全氣囊。

該氣囊安裝于前排座椅靠背內(nèi)，在車輛正面碰撞中，可以為后排乘客提供充足的頭部與胸部保護，改變了后排乘客在撞擊事故中，只能依賴安全帶的局面。

智能與豪華，不止是配置表

有了安全作為基礎(chǔ)，奔馳才會在智能化領(lǐng)域做出真正的增量價值。

坐進S級座艙，車輛配備動態(tài)星輝迎賓燈，會在車門打開的瞬間，在地面鋪設(shè)一條充滿儀式感的光毯，提醒乘客，這是一輛旗艦級奔馳。

而在豪華的內(nèi)飾中，工程師又集成了一套多屏交互系統(tǒng)。12.3英寸的裸眼3D數(shù)字儀表盤，可根據(jù)駕駛者頭部位置調(diào)整視角。

12.8英寸OLED中央顯示屏，色彩、對比度呈現(xiàn)上乘，內(nèi)置最新的第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，同時升級為高通驍龍8295芯片，還集成5G通信模塊，極大提升了系統(tǒng)響應(yīng)速度，刷新消費者對油車智能化的認(rèn)知。

或許，僅就單項功能參數(shù)而言，有強于奔馳的品牌存在，但如果在安全、科技、舒適、品質(zhì)等等方面實現(xiàn)多維度平衡，奔馳S級大概率依然是百萬級價位D級轎車的最佳選擇。

結(jié)語

再過1個月，梅賽德斯-奔馳將迎來140歲生日。

對人類來說，140歲是個難以超越的生理極限；但對發(fā)明汽車者奔馳而言，140歲還能煥發(fā)新生。

此次以奔馳S級為首的“智享升級”，并非對潮流的簡單跟隨，而是以自身強大的體系力為根基，將智能化、豪華感與用戶核心訴求進行了一次深度的、有機的融合。

當(dāng)風(fēng)口不斷轉(zhuǎn)向、熱詞不斷更替時，真正能穿越周期的，往往不是一時領(lǐng)先的技術(shù)功能，而是代代相承的品牌底蘊，是始終如一的豪華質(zhì)感與時代格局。

—THE END—

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