騰勢(shì)N8L是大型SUV里的“務(wù)實(shí)派選手”。

從參數(shù)來看，騰勢(shì)N8L的配置并不差，易三方、“冰箱彩電大沙發(fā)”這些家庭用戶看重的實(shí)用配置均為標(biāo)配，對(duì)比問界M8、領(lǐng)克900，其價(jià)格更低，配置卻沒縮水。

銷售數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)N8L在11月份（首個(gè)完整銷售月）售出了5443輛，雖然離月銷破萬的問界M8、蔚來ES8還有差距，但至少幫騰勢(shì)D9分擔(dān)了一半銷量壓力。

電車通的朋友小吳（化名），前段時(shí)間頂著家人朋友的質(zhì)疑拿下了騰勢(shì)N8L——畢竟35萬預(yù)算，能選的豪華品牌SUV、新勢(shì)力爆款一抓一大把。

圖源：電車通攝制

已經(jīng)提車大半個(gè)月的小吳是否后悔了呢？我們不妨聽聽他真實(shí)的內(nèi)心想法，看看能否挖掘出騰勢(shì)N8L真實(shí)的優(yōu)勢(shì)和短板。

“5米多的車開起來像小車一樣，還不到5個(gè)油！”

“后悔？現(xiàn)在說還太早了！”

入手騰勢(shì)N8L之前，小吳可是個(gè)實(shí)打?qū)嵉谋咎锕诘览宪囍?。開冠道這么多年，他早就總結(jié)出一套SUV的“不可能三角理論”，也就是大空間、精準(zhǔn)操控與低油耗，三個(gè)優(yōu)勢(shì)不可能同時(shí)存在。

而騰勢(shì)N8L的到來，卻讓小吳改觀：這款車已經(jīng)把這三個(gè)看似沖突的需求，打磨到了近乎均衡的水準(zhǔn)。

“空間不用多說了，5.2m的車長擺在這兒，六座布局剛好適配我家——兩個(gè)孩子加上偶爾同行的父母，坐著都不擠。座椅靈活性和儲(chǔ)物空間都沒的說，尤其是后備箱，放一些露營設(shè)備和孩子的玩具都沒有問題?！?/p>

圖源：電車通攝制

雖說它定位比騰勢(shì)N9低，但作為一款大型SUV，空間本來就是它的拿手好戲，操控如何顯然更值得細(xì)聊。

“試駕前我還尋思，這么大一臺(tái)車，開起來肯定跟船似的晃晃悠悠，結(jié)果在4S店那短短一圈試駕，直接刷新了我的認(rèn)知！”

說完，他決定帶我兜兜風(fēng)。

對(duì)于騰勢(shì)N8L能在3.9s破百的加速能力，電車通并沒有感到意外，畢竟這是搭載多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)果，但騰勢(shì)N8L的底盤表現(xiàn)確實(shí)超出電車通的期待。

本以為這么大的車身，過彎時(shí)難免會(huì)有明顯側(cè)傾，實(shí)際開起來才發(fā)現(xiàn)，云輦-A雙腔空氣懸架的調(diào)校是真的到位。過減速帶時(shí)濾震干脆利落，沒有多余的彈跳；快速過彎時(shí)車身姿態(tài)特別穩(wěn)，方向盤指向精準(zhǔn)，虛位很小，開起來也不會(huì)費(fèi)勁。得益于易三方技術(shù)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，騰勢(shì)N8L在小區(qū)狹窄路段掉頭、側(cè)方停車時(shí)，靈活性堪比緊湊型轎車，不用來回倒好幾把才能挪出車位。

圖源：電車通攝制

小吳直言：“比本田冠道好開太多，壓根不像開5米多長的大型SUV。這種操控感是問界M8、理想L9給不了的，所以我才果斷選了它！”

最后，電車通向小吳詢問了大家比較關(guān)心的油耗水平。按照官方提供的參數(shù)，1300km的綜合續(xù)航、230km的純電續(xù)航，以及6.1L/100km的NEDC饋電油耗數(shù)據(jù)都很驚喜，而小吳曾經(jīng)挑戰(zhàn)過騰勢(shì)N8L的能耗極限，表顯油耗可以干到4.9L/100km。

小吳笑著說：“這么低的油耗，跑長途都不心疼，這也是我選它的重要原因之一?！?/p>

圖源：車主供圖

不同于主打品牌調(diào)性的豪華車型，或是偏科科技感、舒適性的新勢(shì)力競品，騰勢(shì)N8L最戳人的地方，就是實(shí)實(shí)在在打破了小吳多年堅(jiān)信的SUV“不可能三角理論”。空間夠大、駕乘體驗(yàn)夠舒適、油耗夠低，騰勢(shì)N8L在這三個(gè)核心需求上都拿到了高分，也難怪小吳會(huì)覺得“物有所值”，最終促成了他的購車決策。

拋開“新車濾鏡”，騰勢(shì)N8L真的足夠全能？

電車通相信，雖說騰勢(shì)N8L打破了“不可能三角理論”，但市場一直講究“一分錢一分貨”，在“務(wù)實(shí)”的皮囊下，是否暗藏一些短板？

我趕緊追問小吳，他倒是干脆，張口就來一個(gè)不足。

“洗車太累了?！?/p>

“廢話，誰讓你買這么大的車！”

圖源：電車通攝制

看這架勢(shì)，小吳還沒走出新車的“蜜月濾鏡”，想要獲取更客觀的評(píng)價(jià)，看來得另辟蹊徑了。

電車通索性換了個(gè)思路，不再讓他憑空說缺點(diǎn)，而是拿日常用車場景挨個(gè)問?！拜o助駕駛技術(shù)怎么樣？各種細(xì)節(jié)體驗(yàn)是不是真的有豪車質(zhì)感？”

這一招果然奏效。

“高速輔助駕駛用著完全沒毛病，堵車跟車的節(jié)奏也特別順，上手很舒服。就是城區(qū)里的輔助駕駛，還是差點(diǎn)意思?！?/strong>

尤其過轉(zhuǎn)盤的時(shí)候，系統(tǒng)時(shí)不時(shí)就會(huì)“掉鏈子”，判斷不準(zhǔn)路線時(shí)就必須手動(dòng)接管；還有修路借道的情況，從對(duì)向車道轉(zhuǎn)回自己車道時(shí)，系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向幅度明顯不夠，總感覺拐不過來，有些別扭。

圖源：電車通攝制

小吳坦言：“后來我就只在高速和堵車的時(shí)候開輔助駕駛，城區(qū)里的話，還是等官方后續(xù)升級(jí)優(yōu)化了再試試吧?！?/p>

電車通詢問：“除了輔助駕駛之外，有沒有覺得哪些配置還能再調(diào)整的？”

小吳頓了頓，琢磨著說道：“你這么說的話其實(shí)還真有，這款30多萬的SUV是沒有標(biāo)配電動(dòng)腳踏的，老人家、小孩子上下車其實(shí)不是很方便，當(dāng)時(shí)限時(shí)售價(jià)都要6800元，還是有點(diǎn)超預(yù)算，想找第三方改裝吧，又擔(dān)心質(zhì)量沒保障，而且還影響全車質(zhì)保，最后還是算了?！?/p>

當(dāng)然，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)是有些費(fèi)電。

騰勢(shì)N8L搭載46.9kWh的電池，CLTC純電續(xù)航是230km，而據(jù)小吳實(shí)測(cè)，電量從80%降至20%的實(shí)際行駛里程在120km左右，再加上他經(jīng)常使用哨兵模式，電量消耗速度會(huì)更快，導(dǎo)致隔三岔五就得找充電樁補(bǔ)電。

其實(shí)仔細(xì)想想也合理，畢竟騰勢(shì)N8L的整備質(zhì)量接近3噸，電量消耗不可能會(huì)低。

這么一圈聊下來，騰勢(shì)N8L確實(shí)在空間、性能或某些豪華配置上堆了料，試圖塑造一個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”的形象，只是當(dāng)它真正駛?cè)胗脩羯畹募?xì)枝末節(jié)——比如每天必經(jīng)的擁堵環(huán)島、周末攜老扶幼的家庭出行，或是算計(jì)著電量能否撐過下一周通勤時(shí)，那些被忽略的短板便悄然浮現(xiàn)，會(huì)少一種“精雕細(xì)琢”的感覺。

圖源：電車通攝制

不過話說回來，這些細(xì)節(jié)上的小毛小病，并不妨礙它成為一款值得認(rèn)真考慮的家用SUV。畢竟，騰勢(shì)N8L確實(shí)扎扎實(shí)實(shí)地解決了家庭用戶最核心的痛點(diǎn)，寬敞的空間、扎實(shí)的操控、出色的能耗表現(xiàn)，每一樣都切中了多數(shù)家庭的用車要害，足以讓人在權(quán)衡之后心動(dòng)。

更何況，產(chǎn)品本就有其明確的定位與使命。騰勢(shì)N8L的任務(wù)，是在主流價(jià)位段提供一份扎實(shí)且均衡的家庭出行方案。如果追求更極致的品質(zhì)與完整體驗(yàn)，那么眼光自然可以投向更高階的騰勢(shì)N9。

騰勢(shì)N8L的存在，恰恰讓這份選擇，變得清晰而具體。

騰勢(shì)N8L需要打破“叫好不叫座”的困境

電車通參加了騰勢(shì)N8L的上市發(fā)布會(huì)，當(dāng)價(jià)格公布的那一瞬間，現(xiàn)場的媒體老師忍不住發(fā)出了驚嘆聲——比競品更低的起售價(jià)、不輸競品的配置表現(xiàn)，確實(shí)能夠營造出一種超高的性價(jià)比感，任誰看了都會(huì)覺得“花同樣的錢，買到了更多東西”。

只不過從大型SUV市場的終端成績來看，消費(fèi)者傾向于選擇價(jià)格更高的問界M8、問界M9、蔚來ES8，騰勢(shì)N8L并沒有迎來預(yù)期中的火爆行情。

道理其實(shí)很簡單，高端市場的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格沒那么敏感，他們更看重品牌調(diào)性、極致體驗(yàn)和細(xì)節(jié)質(zhì)感。問界、蔚來這些新勢(shì)力車型，主打的就是品質(zhì)感、豪華感和科技感，和騰勢(shì)N8L“各項(xiàng)能力均衡”的路線截然不同。

圖源：電車通攝制

畢竟在30萬級(jí)以上的消費(fèi)圈層，“面面俱到”有時(shí)候反而不如“一招鮮”來得吸睛。問界有華為智駕的金字招牌，蔚來靠著換電體系和用戶運(yùn)營圈死忠粉，這些都是能讓消費(fèi)者一眼記住的核心標(biāo)簽。反觀騰勢(shì)N8L，空間、操控、油耗的均衡表現(xiàn)雖然實(shí)用，卻少了點(diǎn)讓人“一眼種草”的記憶點(diǎn)。

像小吳這樣看重產(chǎn)品均衡實(shí)力的用戶，在車市里其實(shí)一抓一大把，但他們絕大部分人的購車預(yù)算，根本到不了30萬這個(gè)級(jí)別。

這就形成了一個(gè)尷尬的錯(cuò)位：騰勢(shì)N8L精準(zhǔn)踩中了“均衡實(shí)用”的需求點(diǎn)，可定價(jià)卻卡在了更看重“亮點(diǎn)標(biāo)簽”的高端圈層，真正吃“均衡”這套的家庭用戶，又大多被預(yù)算擋在了門外。

反觀方程豹鈦7的走紅，就很能說明問題。這款20萬級(jí)的高性價(jià)比SUV，11月銷量直接沖到24019輛，堪稱現(xiàn)象級(jí)爆款。

所以，電車通倒是建議騰勢(shì)N8L在后續(xù)的改款升級(jí)，不妨繼續(xù)守住價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)多花心思營造科技感和豪華感，打造一個(gè)足夠亮眼的差異化標(biāo)簽，或許就能打破當(dāng)前的銷量困境。

（封面圖源：電車通攝制）

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