老板手握萬億美元天價(jià)薪資，核心團(tuán)隊(duì)卻吵著要集體跑路。

最近，馬斯克提出的1萬億美元薪酬獲批一事，登上了熱搜。

這意味著只要完成未來 10 年的目標(biāo)，他就能把這筆天價(jià)薪資收入囊中。

可隨著對(duì)賭協(xié)議被扒出，所有人都傻眼了，小舟覺得馬斯克的野心根本不止是賺錢這么簡單！

尤其是各大股東的接連提出質(zhì)疑，1萬億薪酬能否真正落地，徹底成了未知數(shù)。

前段時(shí)間，馬斯克的1萬億元天價(jià)薪酬方案登上熱搜。

這個(gè)方案在股東表決中被放行，支持票大約75%。

但如果你把它當(dāng)成特斯拉給馬斯克發(fā)錢，那就誤會(huì)大了。

馬斯克這樣的想法，不是簡單的工資條，更像是一場豪賭。

更關(guān)鍵的是這不是憑空起意，而是特斯拉在特拉華州被法院“按住頭教育”之后的反手一擊。

所以現(xiàn)在的問題不再是1萬億嚇不嚇人，而是更現(xiàn)實(shí)、也更刺耳的問題是。

這份1萬億的賭票，馬斯克真能兌現(xiàn)嗎？

尤其是現(xiàn)在馬斯克身價(jià)大漲，直接達(dá)到了6700萬億美元，給這個(gè)舉措的實(shí)施增加了不確定性。

馬斯克提出該方案的本質(zhì)不是發(fā)薪，而是解鎖。

2018年那份方案，之所以能把數(shù)字堆到最高約55.8億美元。

核心就三點(diǎn)：沒有固定工資、主要靠股票期權(quán)、12級(jí)臺(tái)階逐級(jí)解鎖。

大家可以把它理解成一款游戲，玩家是馬斯克。

地圖是特斯拉的市值與經(jīng)營指標(biāo)，通關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)是股權(quán)。

那一年特斯拉還沒站穩(wěn)電動(dòng)車霸主的位置，外界甚至覺得這更像一張空頭支票。

因?yàn)槟繕?biāo)被定得非常激進(jìn)，最關(guān)鍵的是方案不是一次性給。

而是每達(dá)成一段就解鎖一部分，最后最高可對(duì)應(yīng)到公司約12%的期權(quán)份額。

后來大家都知道了，特斯拉股價(jià)在那幾年像坐了火箭。

目標(biāo)被一口氣刷完，不可能任務(wù)變成已完成。

也正因?yàn)橥瓿傻锰x譜，才引爆了法律地震。

2024年1月30日，特拉華州衡平法院法官判決撤銷該薪酬方案。

理由聚焦在公司治理與公平審查上。

在法官看來，這不是普通董事會(huì)決策的，那套商業(yè)判斷規(guī)則能輕松放過的。

到這里會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很尷尬的現(xiàn)象，特斯拉和馬斯克不是沒寫激勵(lì)。

而是寫了、通過了、做成了、然后被法院掀桌。

那接下來怎么辦？站在馬斯克視角是：“我干了五年，獎(jiǎng)勵(lì)不能說沒就沒”。

站在特斯拉視角更直接，公司需要一個(gè)能對(duì)外解釋的新綁定，否則市場會(huì)用腳投票。

于是就出現(xiàn)了2025年的連環(huán)操作，一方面先做過橋式補(bǔ)償。

2025年8月前后，特斯拉批準(zhǔn)給馬斯克約9600萬股限制性股票。

價(jià)值約290億美元，在輿論上相當(dāng)于先把一部分欠賬補(bǔ)上。

另一邊，公司此前還推動(dòng)了從特拉華州遷往德州的重新注冊(cè)。

1萬億的2025新版薪酬方案，它在結(jié)構(gòu)上延續(xù)了2018年的12級(jí)臺(tái)階思路，但把野心拉到了另一個(gè)維度。

第一檔市值目標(biāo)直接是2萬億美元，終局目標(biāo)是8.5萬億美元。

公司不只是盯著財(cái)務(wù)上的數(shù)字，而是把AI、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛的未來敘事寫進(jìn)了硬指標(biāo)。

為什么媒體敢喊1萬億？因?yàn)樗匀粐@一個(gè)大致數(shù)量級(jí)，獎(jiǎng)勵(lì)若最終對(duì)應(yīng)到約12%股權(quán)規(guī)模。

那么當(dāng)市值逼近8.5萬億美元時(shí)，理論價(jià)值就接近1萬億美元這個(gè)震撼數(shù)字。

別忘了今天的特斯拉不只是賣車，它的估值里裝著自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、AI平臺(tái)的想象力。

而馬斯克就是這個(gè)想象力的最大放大器。

支持者怕的不是馬斯克多拿錢，而是怕他真把注意力轉(zhuǎn)走。

反對(duì)者擔(dān)心的也不是錢本身，而是公司和一個(gè)人綁定得太死。

未來會(huì)不會(huì)變成公司為一個(gè)人的敘事服務(wù)。

換句話說就是，薪酬方案其實(shí)是一份寫給市場的估值宣言。

馬斯克想要借此告訴大家，未來的主戰(zhàn)場不在電動(dòng)車毛利，而在自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的規(guī)模化。

當(dāng)然這里面也藏著風(fēng)險(xiǎn)，這種激勵(lì)最怕的不是給多了。

而是為了達(dá)成目標(biāo)，公司會(huì)不會(huì)被激勵(lì)去走更激進(jìn)、更冒險(xiǎn)的路線。

公司治理里有句老話激勵(lì)設(shè)計(jì)會(huì)塑造組織行為，特斯拉敢這么寫，說明它要么對(duì)路線非常自信。

要么就是在用一種極端寫法告訴股東：我們只有這一條路能撐起未來估值。

最后回到所有人最關(guān)心的那句：馬斯克到底能不能拿到這么多？

1萬億”更像天花板，不像結(jié)算單。這句話不是和稀泥，而是由規(guī)則決定的。

這套方案把兌現(xiàn)路徑拆成了12級(jí)臺(tái)階，本質(zhì)就是把最終結(jié)果變成一連串概率事件。

想要拿到滿額不是努力一次就夠，而是要在十年尺度里持續(xù)滿足市值與經(jīng)營指標(biāo)的組合拳。

8.5萬億美元不是特斯拉一個(gè)公司說了算。

它要求資本市場愿意給自動(dòng)駕駛運(yùn)營、機(jī)器人硬件+軟件平臺(tái)、AI訂閱”這些業(yè)務(wù)形態(tài)以更高的估值體系。

簡單說：不僅特斯拉要贏，市場的估值方法也要配合升級(jí)。

2000萬輛車還可以用制造能力與全球市場去解釋，但100萬臺(tái)人形機(jī)器人、100萬臺(tái)Robotaxi這類指標(biāo)。

本質(zhì)上考驗(yàn)的是能不能把實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品變成可維護(hù)、可復(fù)制、可規(guī)?；桓兜纳唐坊蚍?wù)。

很多科技公司在關(guān)鍵演示環(huán)節(jié)看起來像神，在量產(chǎn)階段才知道人間疾苦。

更為重要的是，2018年的方案不是沒通過股東投票，而是通過了也照樣被法院用完全公平標(biāo)準(zhǔn)掀翻。

2025年的方案再怎么寫得嚴(yán)密，未來十年只要公司治理、信息披露、獨(dú)立性爭議再起波瀾，仍可能遭遇新的法律與治理挑戰(zhàn)。

特斯拉這幾年董事會(huì)薪酬、獨(dú)立性等問題也長期處在聚光燈下，這些都會(huì)影響外界對(duì)激勵(lì)是否合理的耐心。

馬斯克用一個(gè)夸張到刺眼的數(shù)字，把股東、員工、市場的注意力強(qiáng)行拉回。

至于那張1萬億美元支票能不能兌現(xiàn)，更多的還要去交給時(shí)間。