尊界之后，國產(chǎn)高端轎車的路數(shù)明顯越來越“上道”了。

直到嵐圖追光L的上市，外界能夠明顯感覺到中國品牌轎車真到了拐點。因為參照價格和產(chǎn)品力，大部分人都有了心動的感覺。

盡管自主品牌滲透率連年攀升，但是轎車市場仍算是外國牌子的天下。更準(zhǔn)確的說，15萬元以下轎車，中國品牌做主；15萬-30萬元，中國品牌損兵折將一半；30萬元以上，近似于全軍覆沒。

其中的原因就是文化和歷史積淀。在SUV市場，中國汽車能夠憑借空間利用率、冰箱彩電大沙發(fā)等明顯優(yōu)勢在產(chǎn)品點上直線超車。至于MPV，大部分合資品牌也是一知半解。尤其是像奧迪、寶馬、捷豹路虎等知名國際大廠，至今也沒有認(rèn)真推出過一款主流MPV。也就是說在這兩個賽道上，中國品牌集齊了優(yōu)勢。

但是在轎車市場，想找到合資品牌留下來的藍海，或者從空間利用率上尋找突破口幾乎是不可能的。尤其是在“56E”稱霸多年雷打不動的市場中，想要說服這些高端轎車消費者跳過以上“明星車”，可想而知難度有多大。

不過嵐圖追光L似乎找到了竅門。在尊界之下，還有什么國產(chǎn)轎車能做出高端車的氣場？細想之下恐怕追光L是第一個，即便兩款車型27.99萬-30.99萬元的定價顯得不那么高端。

5.1米標(biāo)準(zhǔn)C+級轎車尺寸，直瀑格柵、20英寸大餅輪圈配勞斯萊斯同款懸浮車標(biāo)，外加雙色車身組合在一起，就是“氣派”，至于副駕零重力座椅，23揚聲器、冷暖冰箱、華為乾崑智駕ADS和鴻蒙座艙5，組合在一起就是傳統(tǒng)豪華與現(xiàn)代科技的“最優(yōu)解”。

在座艙層面，嵐圖追光L的技巧更像是把D級車的豪華度放到了C級車上，這讓車內(nèi)體驗直接變成了“無可指摘”。

更讓人驚喜的是，在最依仗技術(shù)和良心的駕駛硬件層面，嵐圖追光L也拿出了和級別、價格不相稱的水準(zhǔn)，鋁合金部件、空氣懸架、CDC主動減震與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭配ADAS前置攝像頭的預(yù)瞄功能，帶來“如履平地”的行駛姿態(tài)和媲美SUV的通過性（底盤可以升高）。轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.55米，同時支持“蟹行模式”。

全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和800V智能超混技術(shù)，擁有5C充電速度和63kWh大容量電池，純電續(xù)航410km，同時CLTC饋電油耗4.9L/100km，饋電狀態(tài)下零百時間達到5秒級。這些數(shù)據(jù)放到所有量產(chǎn)新能源車型中，也是給力的存在。

盡管從追光L的發(fā)布會文案中，能看到許多聽起來夸張的元素，但實事求是，追光L的產(chǎn)品力和定價體系，的確罕見地讓國內(nèi)消費者，看到一款混動高端轎車“爆款”的潛質(zhì)。