誠實的講，近幾年新能源汽車的狂歡與合資車型沒有太多的關(guān)聯(lián)，反倒是自主品牌中涌現(xiàn)出一大波優(yōu)秀的新勢力車企，像理想、問界、蔚來等廠商不僅在銷量端有著不錯的表現(xiàn)，售價更是直插“BBA”的腹地，讓一眾豪華品牌黯然失色。

當(dāng)然，合資品牌也并非沒有動作，主流車企幾乎都有各自的新能源車型推出，但因為定價虛高、設(shè)計擺脫不了燃油車的影子等原因，銷量那叫一個慘淡，滿打滿算也就只有大眾ID.3、別克E5等少數(shù)車型讓消費(fèi)者能夠記得住。

不過，這一情況在今年有了明顯的改觀，原因是以馬自達(dá)、日產(chǎn)以及豐田為代表的多家日系車紛紛開始了本土化運(yùn)營，像豐田鉑智3X在剛剛結(jié)束的11月份月銷量達(dá)到了10010輛，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量破萬。接下來我們就來解析下鉑智3X這臺車，看看它為什么能夠賣得好？對于合資品牌又會帶來哪些啟發(fā)呢？

首先是定價，豐田鉑智3X的上市指導(dǎo)價格為10.98-15.98萬，作為一臺緊湊型純電SUV，這樣的定價乍一看似乎也沒有太多的驚喜，不過，與自家產(chǎn)品相比，豐田鉑智3X還是給到了“電比油低”的驚喜，原因是同樣是定位緊湊型SUV的豐田威蘭達(dá)售價高達(dá)16.98-26.48萬元（燃油版）。

對比來看，豐田鉑智3X的長寬高分別是4600*1850*1660mm，與威蘭達(dá)（4600*1855*1680mm）的尺寸極為接近，而它2765mm的軸距則是比威蘭達(dá)多出了75mm，后排空間來的更為寬敞。雖然后排扭力梁式非獨(dú)立懸架相比威蘭達(dá)的雙叉臂獨(dú)懸存在著“偷工減料”的情況，輪胎尺寸、氣囊數(shù)量以及配置方面也都存在著一定的差距，但對于消費(fèi)者而言，日常市區(qū)用車的體驗并不明顯，6萬元的差價（起售價格）對于消費(fèi)者而言還是有著不小誘惑力的。

再者，豐田鉑智3X本身也并非只是一臺只有大塊頭的“電疙瘩”，該車有著430km/520km以及610km多種純電續(xù)航里程，像360度全景影像、對外放電、雨量感應(yīng)式雨刮器、14.6英寸中控大屏、第二排座椅靠背調(diào)節(jié)、熱泵空調(diào)等功能都是作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)。而如果對配置有更高的要求，那么在次低配車型上還能夠見得到L2級輔助駕駛、前排中間氣囊、藍(lán)牙鑰匙、后排側(cè)隱私玻璃等功能，從純電續(xù)航里程以及配置端來看，它與國產(chǎn)新能源的差距其實并不大。

此外，不同于其他合資新能源汽車，豐田鉑智3X的內(nèi)飾設(shè)計也比較符合當(dāng)下的主流審美，該車的內(nèi)飾采用了極簡式設(shè)計風(fēng)格，中控臺、門板以及方向盤等位置也都采用了皮質(zhì)材料覆蓋，并根據(jù)配置的不同提供有米色、黑色、橙色以及灰色等多種配色可供選擇，質(zhì)感甚至比售價更高的威蘭達(dá)有過之而無不及。

車機(jī)內(nèi)則是搭載了高通驍龍8155車機(jī)芯片，并支持手機(jī)互聯(lián)、應(yīng)用商店、四區(qū)域語音識別控制等功能，車內(nèi)人員可以通過語音來控制車窗升降、空調(diào)調(diào)節(jié)以及多媒體等功能，實際的科技感體驗也在與國產(chǎn)新能源汽車看齊。

最后，很多車主之所以會選擇豐田鉑智3X，還有豐田的品牌加持，雖說在新能源領(lǐng)域，合資品牌還是“新生”，但仍有一部分消費(fèi)者秉持著對合資品牌的信任而選擇其所生產(chǎn)的新能源車型，所以我們也看到了即便是某些合資新能源車型的售價、設(shè)計存在著不合理之處，但依然有消費(fèi)者愿意買單。

總的來說，作為一臺由國內(nèi)團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的新能源車型，在豐田鉑智3X上已經(jīng)不太能夠看到傳統(tǒng)合資品牌的影子，取而代之的是設(shè)計、配置以及智能化在向國產(chǎn)車看齊。當(dāng)然，你也可以說豐田鉑智3X還有著許多需要改進(jìn)的地方，比如它的外觀設(shè)計比較“擰巴”，充電口被放在了車身右前側(cè)不夠便捷，但瑕不掩瑜，豐田鉑智3X算是在競爭激烈的新能源市場站穩(wěn)了腳跟。有它成功的先例在前，或許在不久之后，會有越來越多的“鉑智3X”推出，對于國產(chǎn)新能源汽車來講，挑戰(zhàn)才剛剛開始！