編輯導(dǎo)語：盧放領(lǐng)導(dǎo)下的嵐圖，是東風(fēng)近年來幾乎唯一的亮點(diǎn)，在盧放領(lǐng)導(dǎo)下，嵐圖成為央國企中唯一站穩(wěn)腳跟的本土高端新能源汽車品牌。從盧放手中接過如此佳績的嵐圖，能否再上一層樓，蔣燾將在2026年證明自己的實(shí)力。

希望之星集體征戰(zhàn)2026 車市能否改天換命系列報(bào)道之三

正文：

在2025年即將收官之際，嵐圖汽車完成一次管理層調(diào)整：首席運(yùn)營官蔣燾接替盧放，被推薦擔(dān)任總經(jīng)理，嵐圖功勛人物盧放轉(zhuǎn)任董事長兼黨委書記。

盧放領(lǐng)導(dǎo)下的嵐圖，是東風(fēng)近年來幾乎唯一的亮點(diǎn)，在盧放領(lǐng)導(dǎo)下，嵐圖成為央國企中唯一站穩(wěn)腳跟的本土高端新能源汽車品牌。從盧放手中接過如此佳績的嵐圖，能否再上一層樓，蔣燾將在2026年證明自己的實(shí)力。

盧放率嵐圖創(chuàng)下“三個(gè)唯一”

嵐圖品牌自創(chuàng)立，歷經(jīng)前期低迷、中期拔高到現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型樣本用了五年時(shí)間。截至2025年，它成長為了首個(gè)達(dá)成30萬輛規(guī)模的央國企高端新能源品牌，且是唯一上市前實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力，充分展現(xiàn)出了作為央企品牌的韌性。而這一成績的背后，離不開嵐圖功勛人物盧放。

在盧放領(lǐng)導(dǎo)下，嵐圖產(chǎn)品矩陣的精準(zhǔn)布局。2025年，嵐圖密集推出多款車型，均快速躋身細(xì)分市場頭部：7月上市的嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+穩(wěn)居20-30萬混動SUV銷量前三；8月推出的嵐圖知音登頂30萬元內(nèi)華為系純電車型銷冠；9月煥新的2026款夢想家以超40萬元均價(jià)蟬聯(lián)高端MPV榜首；11月旗艦SUV嵐圖泰山更達(dá)成了車未上先火的破圈效應(yīng)。

這些產(chǎn)品覆蓋MPV、SUV、轎車三大品類，且均價(jià)堅(jiān)守20萬元以上，打破了自主品牌高端化“屢戰(zhàn)屢敗”的魔咒。業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，當(dāng)前嵐圖形成了“三旗艦+SUV雙子星”的集團(tuán)作戰(zhàn)能力，避免了單點(diǎn)依賴的風(fēng)險(xiǎn)，這也是其能否突圍的重要因素。

其次，在技術(shù)層面，嵐圖也構(gòu)建了較為穩(wěn)固的護(hù)城河。其自主研發(fā)的ESSA與SOA雙架構(gòu)，從硬件平臺到軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全面掌控。嵐海動力系統(tǒng)支持純電、插混、增程三路線兼容，800V高壓平臺可實(shí)現(xiàn)12分鐘充電續(xù)航450公里；鯤鵬智駕已量產(chǎn)L2+級輔助駕駛，并布局L3級研發(fā)。值得注意的是，嵐圖專利增速居行業(yè)第一，且通過開放合作快速補(bǔ)強(qiáng)智能短板。這種“自主研發(fā)+生態(tài)協(xié)同”的模式，既保障了技術(shù)可控性，又避免了閉門造車，為同行也樹立了不錯(cuò)的學(xué)習(xí)范本。

作為依托東風(fēng)集團(tuán)而生的嵐圖，其關(guān)鍵在于敢于打破以往“繁冗”的體系機(jī)制。據(jù)悉，嵐圖汽車融合東風(fēng)56年制造底蘊(yùn)與扁平化管理，建立直營渠道與用戶直連體系。用戶反饋可直接驅(qū)動產(chǎn)品迭代——如夢想家座椅升級、FREE+的1366項(xiàng)優(yōu)化均源于社群建議，使其獲稱“最聽勸的央企”。

2025年，嵐圖汽車毛利率升至21.3%，海外收入占比超13%，印證了商業(yè)模型的健康度。

蔣燾晉升重新分工

作為團(tuán)隊(duì)中的重要一員，嵐圖創(chuàng)立之初，蔣燾便以首席運(yùn)營官身份加盟，主導(dǎo)了從燃油車產(chǎn)能向新能源產(chǎn)能的改造升級。僅用14個(gè)月實(shí)現(xiàn)首車下線，將武漢“黃金工廠”打造為國家級智能制造示范工廠，并推動云峰工廠收購，構(gòu)建年產(chǎn)能45萬輛的雙基地格局。

嵐圖此次治理結(jié)構(gòu)調(diào)整，核心在于“戰(zhàn)略集中+運(yùn)營專業(yè)化”。盧放“一肩挑”董事長與黨委書記，保障戰(zhàn)略決策的連貫性；蔣燾升任總經(jīng)理，則強(qiáng)化了規(guī)模化交付與全球化擴(kuò)張的運(yùn)營支撐。

這種分工契合嵐圖當(dāng)前需求：2025年1-11月，嵐圖累計(jì)交付13.42萬輛，同比增長84%，11月單月首次突破2萬輛。產(chǎn)能與交付效率已成為嵐圖的生命線，蔣燾的專業(yè)背景正好匹配這一痛點(diǎn)。

更重要的是，此次調(diào)整延續(xù)了嵐圖“央企資源+市場化機(jī)制”的獨(dú)特基因。東風(fēng)集團(tuán)對嵐圖的授權(quán)并非簡單放權(quán)，而是基于業(yè)務(wù)需求的能力適配。蔣燾的提拔，體現(xiàn)了嵐圖內(nèi)部人才體系的成熟——此前，嵐圖前CTO汪俊君調(diào)任東風(fēng)奕派科技CEO，已展現(xiàn)其作為東風(fēng)新能源人才孵化器的作用。這種人才循環(huán)機(jī)制，為嵐圖提供了可持續(xù)的組織活力。

2026面臨三大考驗(yàn)

但需要注意的是，即便是業(yè)績亮眼、高管能力出眾，嵐圖即將面臨的挑戰(zhàn)亦不容小覷。

對蔣燾而言，執(zhí)掌嵐圖后，在2026年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)他仍需直面來自資本市場、市場競爭以及全球化進(jìn)程的三大考驗(yàn)。

首先，嵐圖已遞交港交所上市申請，但資本市場對新勢力的盈利可持續(xù)性要求嚴(yán)苛。目前新勢力中僅3家實(shí)現(xiàn)盈利，嵐圖雖提前盈利，但需維持增長曲線以支撐估值。2025年其銷量基數(shù)已達(dá)13萬輛，在高端市場容量有限的背景下，后續(xù)增速可能放緩。此外，港股投資者對國企效率存疑，嵐圖需通過治理透明化與數(shù)據(jù)披露消除疑慮。

其次，2025年新能源滲透率已超50%，行業(yè)從增量競爭轉(zhuǎn)向存量廝殺，而多位行業(yè)專家也曾預(yù)測2026年的市場競爭變得更為激烈是必然的。嵐圖主力價(jià)位段（20-40萬元）遭遇理想、問界、蔚來等圍剿，新車型或?qū)⒚媾R友商新產(chǎn)品的持續(xù)分流市場。

在這樣的前提下，或許嵐圖需在智能駕駛、成本控制上建立更強(qiáng)差異化，已形成持續(xù)發(fā)展的根本。此外，其產(chǎn)品雖密集上市，但爆款生命周期管理成為關(guān)鍵——如何避免內(nèi)耗、實(shí)現(xiàn)矩陣協(xié)同，考驗(yàn)蔣燾的綜合能力。

最后，在全球化層面，雖然嵐圖產(chǎn)品已出口39國，但海外市場占比仍需提升（目前約13%）。歐洲、中東等市場認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、文化差異大，本地化運(yùn)營成本高。同時(shí)，嵐圖當(dāng)前雙工廠45萬輛產(chǎn)能需在2026年充分釋放，否則或?qū)⑼侠勖剩绊懫溆?jié)奏。

蔣燾升遷后，他帶來的運(yùn)營專業(yè)化、供應(yīng)鏈韌性及產(chǎn)能保障，將成為嵐圖征戰(zhàn)2026的底氣。然而，資本市場的審視、紅海市場的擠壓、全球化的復(fù)雜性等等都對其提出了更高要求。