南極熊導(dǎo)讀：鉑力特生產(chǎn)的鈦合金3D打印鉸鏈零部件已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用到折疊屏手機(jī)中，現(xiàn)在又在探索 汽車門鉸鏈的應(yīng)用。各種場(chǎng)景下的鉸鏈結(jié)構(gòu)，有可能未來(lái)會(huì)陸續(xù)用上金屬3D打印技術(shù)。

在汽車設(shè)計(jì)與制造的持續(xù)優(yōu)化中，用戶對(duì)駕乘體驗(yàn)的關(guān)注不再局限于動(dòng)力性能與基礎(chǔ)配置，而是延伸至車身各個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)感與表現(xiàn)。車門鉸鏈作為影響車門開閉手感與長(zhǎng)期使用耐久性的關(guān)鍵部件，其設(shè)計(jì)在保證功能可靠的基礎(chǔ)上，還需進(jìn)一步兼顧輕量化、強(qiáng)度與外觀品質(zhì)，以更好地匹配用戶對(duì)車身細(xì)節(jié)體驗(yàn)與整體質(zhì)感的追求。

△圖片為AI生成

鉑力特以高性能鈦合金材料為基礎(chǔ)，結(jié)合拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，打造了兼顧輕量化、高強(qiáng)度與優(yōu)秀外觀表現(xiàn)的鈦合金汽車門鉸鏈，并于德國(guó)Formnext 2025展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展出。

車門鉸鏈由葉片與基板組合構(gòu)成，均采用BLT-S-Ti64鈦合金粉末制造。其中，葉片尺寸為263mm×207mm×132mm，重量約2.43kg；基板尺寸為247mm×242mm×117mm，重量約1.02kg。相比傳統(tǒng)采用鑄鋁或鑄鐵工藝的同類零件，該鈦合金鉸鏈在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與使用可靠性的前提下，實(shí)現(xiàn)了整體減重約50%，為零件輕量化與動(dòng)態(tài)性能提升提供了支持。

△鈦合金汽車門鉸鏈組件

01高性能粉末與設(shè)備智能控制，賦能車門鉸鏈高效制造

為滿足車門鉸鏈復(fù)雜結(jié)構(gòu)的一體化成形要求，該產(chǎn)品選用了鉑力特自主研發(fā)的BLT-S-Ti64鈦合金粉末。該粉末在成分控制、粒度分布與球形度等方面表現(xiàn)優(yōu)異，具備良好的流動(dòng)性、鋪粉均勻性與高成形精度，可兼容鉑力特全型號(hào)PBF-LB/M設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，BLT-S400進(jìn)一步確保了鉸鏈制造的穩(wěn)定性與效率。BLT-S400搭載1V4粉末循環(huán)系統(tǒng)，結(jié)合專利的單刀雙向鋪粉技術(shù)與智能鋪粉策略，配合內(nèi)置的智能校準(zhǔn)系統(tǒng)與優(yōu)化風(fēng)場(chǎng)設(shè)計(jì)，保障了高效、穩(wěn)定的打印過程與成形質(zhì)量，為汽車零部件的大批量生產(chǎn)提供了可靠保障。

02拓?fù)鋬?yōu)化實(shí)現(xiàn)輕量化結(jié)構(gòu)，成就“輕而強(qiáng)”功能目標(biāo)

針對(duì)零件實(shí)際使用工況與載荷條件，該車門鉸鏈采用拓?fù)鋬?yōu)化精細(xì)設(shè)計(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在滿足強(qiáng)度、剛度及裝配精度等功能要求的前提下，對(duì)材料分布進(jìn)行優(yōu)化，精準(zhǔn)去除冗余部分，實(shí)現(xiàn)減重約50%的輕量化目標(biāo)。這一優(yōu)化設(shè)計(jì)有效提升了材料利用效率，降低了整車簧下質(zhì)量。同時(shí)，優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)依然保持了良好的力學(xué)性能與疲勞耐久性，確保鉸鏈在長(zhǎng)期使用中的穩(wěn)定性和可靠性，實(shí)現(xiàn)“輕而強(qiáng)”的功能目標(biāo)。目前，該車門鉸鏈已通過各項(xiàng)檢驗(yàn)和測(cè)試，所有結(jié)果均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求，驗(yàn)證了其具備批量生產(chǎn)的條件與可靠性。

金屬增材制造技術(shù)的讓汽車零部件設(shè)計(jì)突破傳統(tǒng)限制成為可能，實(shí)現(xiàn)更輕、更強(qiáng)、更一體化的制造。未來(lái)，鉑力特將持續(xù)深化金屬增材制造技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，致力于為行業(yè)提供更高效的輕量化制造方案。

2025年11月3日，南極熊注意到，鉑力特發(fā)文稱與比亞迪合作了仰望U9X的車身部件及剎車卡鉗等。

在10.14-10.16舉辦的EuroCarBody2025歐洲車身大會(huì)上，比亞迪現(xiàn)場(chǎng)展示了全球首創(chuàng)的集成化3D打印仰望U9X高性能車身。該車身一亮相便受到全場(chǎng)矚目，拿下專業(yè)評(píng)審組評(píng)分第一的成績(jī)。此前，仰望 U9X已于德國(guó)紐伯格林北環(huán)賽道進(jìn)行了長(zhǎng)期的性能開發(fā)測(cè)試，并在德國(guó) ATP 測(cè)試場(chǎng)以496.22km/h 的成績(jī)打破世界量產(chǎn)車極速紀(jì)錄。10月21日，仰望宣布U9X正式以6′59″157 的圈速成績(jī)正式成為紐博格林北環(huán)賽道最快量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，成為全球首個(gè)同時(shí)打破極速和圈速世界紀(jì)錄的超級(jí)跑車。

仰望U9Xtreme(U9X)車身3D打印技術(shù)的研發(fā)歷程，是一次“面向未來(lái)制造范式的突破性探索”，背后凝結(jié)著比亞迪與鉑力特兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)突破與創(chuàng)新智慧。3D打印技術(shù)為車身結(jié)構(gòu)帶來(lái)了高度的設(shè)計(jì)自由與集成化。得益于該技術(shù)，車身在實(shí)現(xiàn)賽道級(jí)高剛度與優(yōu)異碰撞安全性的同時(shí)，也達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的輕量化水平。鉑力特?fù)碛卸嗄甑钠囶I(lǐng)域工程化零部件的打印開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可提供從結(jié)構(gòu)優(yōu)化到零件打印、后處理、檢驗(yàn)檢測(cè)的一站式解決方案。十余年結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、大幅面3D打印設(shè)備、高強(qiáng)度鋁合金可成形材料等，促成零件的開發(fā)和交付。

輕量化和高度集成化是U9X車身的突出技術(shù)特點(diǎn)；通過拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，利用空腔與筋條協(xié)同加強(qiáng)；該設(shè)計(jì)在同等質(zhì)量下，其扭轉(zhuǎn)剛度相比于實(shí)心結(jié)構(gòu)提升超200%，實(shí)現(xiàn)重量與強(qiáng)度的按需分布，為安全性與輕量化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。由鉑力特3D打印工藝成形的高強(qiáng)度鋁合金車身，較傳統(tǒng)方案減重超30%。

整車車身結(jié)構(gòu)圖

車身零件結(jié)構(gòu)圖

車身零件采用BLT-S1000和BLT-S615、BLT-S815設(shè)備一體化打印，實(shí)現(xiàn)零件快速交付。在打印精度方面，鉑力特大尺寸控形技術(shù)穩(wěn)定，打印毛坯90%以上區(qū)域誤差可控制在±0.5mm。鉑力特目前大幅面設(shè)備（成形幅面450mm×450mm×500mm以上）超200臺(tái)，憑借穩(wěn)定的多設(shè)備協(xié)同與成熟的工藝體系，確保了跨設(shè)備、跨批次產(chǎn)品都具有性能一致性，為高端零部件制造提供了產(chǎn)能與質(zhì)量的雙重保障。

除車身外，鉑力特也向仰望 U9 X 交付了 20 套卡鉗，該產(chǎn)品已完成紐北賽道測(cè)試?？ㄣQ零件在原方案基礎(chǔ)上，通過拓?fù)鋬?yōu)化減重 20%-30% ，并將油路管路和嵌體一體打印，此舉不僅減少了裝配環(huán)節(jié)，同時(shí)還改善了其在極限狀態(tài)下的耐久性與可靠性；卡鉗變形目前尺寸可控制在± 0.5mm ，后卡鉗可控制在± 0.3mm ；零件致密度＞ 99.5% ，射線檢測(cè)下無(wú)缺陷。

比亞迪和鉑力特的成功合作，是金屬3D打印技術(shù)在汽車領(lǐng)域的又一標(biāo)桿案例，是證明金屬3D打印技術(shù)在汽車領(lǐng)域大有可為的有力支撐。未來(lái)，鉑力特將不斷突破邊界，為汽車智造提供更多可能性。

2025年10月30日，比亞迪汽車工程研究院仰望研究院院長(zhǎng)楊峰發(fā)布長(zhǎng)文，首次系統(tǒng)闡釋了仰望U9X車身3D打印技術(shù)的研發(fā)歷程，稱此舉為“面向未來(lái)制造范式的突破性探索”。

△部分網(wǎng)友對(duì) 仰望U9X的評(píng)價(jià)。隱隱約約讓南極熊看到，在高價(jià)格的汽車型號(hào)，其實(shí)是可以用得起金屬3D打印的