最新一期工信部新車申報(bào)目錄已經(jīng)發(fā)布，其中有不少值得關(guān)注的新車信息。雖然已近年底，但車企們推新的步伐并沒(méi)有放緩。今天，我們就從中挑選幾款重點(diǎn)車型，一起來(lái)看看它們各自的特點(diǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8

東風(fēng)日產(chǎn)NX8是這次申報(bào)中比較引人注目的一款。作為一款中大型SUV，它最值得關(guān)注的是技術(shù)配置。

它的優(yōu)點(diǎn)直接打在公屏上：800V高壓平臺(tái)、寧德時(shí)代5C超充電池、車頂激光雷達(dá)。 這套組合拳，完全是照著當(dāng)前頂尖電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的。特別是“首款搭載800V 5C超充技術(shù)的合資新能源SUV”這個(gè)頭銜，分量十足。這意味著，在補(bǔ)能這個(gè)核心痛點(diǎn)上，日產(chǎn)終于能和新勢(shì)力們坐到同一張牌桌上，甚至略有超前。配合預(yù)計(jì)來(lái)自Momenta的智駕方案，它在智能化上也有了不錯(cuò)的想象空間。

車身尺寸（4870mm車長(zhǎng)，2917mm軸距）是標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材，主打一個(gè)實(shí)用。提供增程和純電雙路線，也顯示了日產(chǎn)想通吃了——既要解決里程焦慮，也要搏擊純電未來(lái)。

不過(guò)，這款車的懸念，同樣明顯。核心在于“快”之外的體驗(yàn)， 800V架構(gòu)的成本不低，最終定價(jià)能否延續(xù)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的“親民”策略，是個(gè)大問(wèn)號(hào)。此外，日產(chǎn)的智能座艙和軟件生態(tài)，一直是其相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)。在對(duì)手們都在拼“冰箱彩電大沙發(fā)”和靈動(dòng)車機(jī)的今天，NX8的內(nèi)飾能否帶來(lái)顛覆性體驗(yàn)，將決定它能否真正吸引家庭用戶。

smart精靈#6

smart出轎車了，而且一出就是車長(zhǎng)超4米9、軸距2926mm的中大型轎跑。這感覺(jué)就像，你印象里那個(gè)古靈精怪的小個(gè)子朋友，突然練成了一身肌肉猛男。

它的優(yōu)點(diǎn)在于“顛覆與融合”。首先，設(shè)計(jì)依舊在線。簡(jiǎn)約時(shí)尚的貫穿式燈組、溜背造型、電動(dòng)擾流板，顏值是smart一貫的強(qiáng)項(xiàng)。更關(guān)鍵的是，它選擇了插電混動(dòng)路線，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)。這在當(dāng)前清一色押注純電的轎跑市場(chǎng)里，是個(gè)聰明的差異化選擇。既能享受電驅(qū)的順滑與綠牌政策，又徹底解決了純電轎跑可能存在的續(xù)航與補(bǔ)能焦慮，潛在受眾面一下子拓寬了。頭頂?shù)募す饫走_(dá)，也預(yù)告了其高階智駕的野心。

但當(dāng)smart變得如此之大、如此之“實(shí)用”，它還能保留多少獨(dú)特的品牌個(gè)性與駕駛樂(lè)趣？從微型車到中大型車，smart的跨度比任何品牌都大，這固然展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力，但也可能稀釋品牌標(biāo)簽。此外，進(jìn)入這個(gè)尺寸和價(jià)位，它將直面比亞迪漢、小米SU7、極氪007等一眾強(qiáng)敵。光靠設(shè)計(jì)感和“混動(dòng)”一張牌，夠不夠？這需要smart給出一個(gè)超越期待的駕駛質(zhì)感和價(jià)值體驗(yàn)。

比亞迪秦MAX

秦MAX的出現(xiàn)，一點(diǎn)也不意外。這完全是比亞迪“海洋網(wǎng)+王朝網(wǎng)”雙線轟炸、細(xì)分市場(chǎng)無(wú)死角覆蓋的標(biāo)準(zhǔn)操作。

它的優(yōu)點(diǎn)極其突出：精準(zhǔn)的錯(cuò)位打擊。 尺寸上（4866mm車長(zhǎng)，2820mm軸距），它卡在秦L和漢之間，比Model 3略大，巧妙開(kāi)辟了一個(gè)“主流純電運(yùn)動(dòng)轎跑”新戰(zhàn)場(chǎng)。性能上，高配版搭載240kW后電機(jī)，預(yù)計(jì)零百加速能殺入5秒俱樂(lè)部，這簡(jiǎn)直是給“家用車”插上了性能翅膀。設(shè)計(jì)上，更精煉運(yùn)動(dòng)的“龍顏”造型，明顯是要和網(wǎng)約車常見(jiàn)的秦PLUS劃清界限，吸引年輕個(gè)人用戶。

不得不說(shuō)，在比亞迪產(chǎn)品線中，秦MAX填補(bǔ)了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的空缺，為消費(fèi)者提供了更多選擇。

但問(wèn)題也不能忽視，首先，比亞迪自身產(chǎn)品矩陣已經(jīng)過(guò)于密集，秦MAX如何與海豹EV、甚至定價(jià)可能重疊的漢EV做清晰區(qū)隔，避免內(nèi)耗，是個(gè)難題。其次，在極度追求個(gè)性和科技感的純電轎跑市場(chǎng)，秦MAX能否擺脫一些比亞迪“主流家用”的固有印象，塑造出足夠鮮明的運(yùn)動(dòng)轎跑IP，需要營(yíng)銷端下大功夫。

明年車市的戰(zhàn)火，注定會(huì)從價(jià)格、配置，更深地燃燒到技術(shù)路徑、市場(chǎng)卡位和品牌重塑的維度。這幾款車，就是第一批吹響號(hào)角的選手。它們未必款款都能成為爆款，但它們的出現(xiàn)，意味著市場(chǎng)的玩法正在被改寫。作為消費(fèi)者，我們樂(lè)見(jiàn)這樣的競(jìng)爭(zhēng)——畢竟，當(dāng)車企們開(kāi)始“斗智斗勇”，我們拿到手的產(chǎn)品，才會(huì)越來(lái)越有誠(chéng)意。好戲，才剛剛開(kāi)始。