近日，乘聯(lián)分會公布了11月車企及新能源車企零售銷量。
11月我國乘用車市場零售222.5萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比下降8.1%。其中，轎車市場零售100.7萬輛，環(huán)比下降1.5%，同比下降10.0%；MPV市場零售8.6萬輛，環(huán)比增長1.0%，同比下降16.8%；SUV市場零售113.2萬輛，環(huán)比下降0.9%，同比下降5.6%。
1-11月，我國乘用車市場的累計零售量達2,148.3萬輛。從全年每個月份的具體表現(xiàn)來看，國內(nèi)車市零售累計增速呈現(xiàn)出不同的態(tài)勢：1~2月增長了1.2%，3~6月增長了15%，7~9月增速穩(wěn)定在6%左右，10~11月回落至較低水平。
11月自主品牌零售量為149萬輛，環(huán)比下降3.5%，同比下降4%，國內(nèi)市場零售份額為67%。主流合資品牌零售量為49萬輛，環(huán)比下降6%，同比下降19%。
車企榜單中，11月比亞迪汽車以30.7萬輛的零售銷量位居榜首，不過同比下滑26.5%，市場份額占13.8%。吉利汽車緊隨其后，零售銷量為26.8萬輛，同比增長23.5%，市場份額為12.1%。一汽大眾排名第三，銷量為13.8萬輛，同比下滑6.5%；奇瑞和長安汽車分別位居第四和第五，銷量同比分別下滑25.7%和24.6%。

乘聯(lián)分會分析指出，由于今年前期車市增長較快，政策補貼的主要目標(biāo)是穩(wěn)定整體增長幅度，因此年末出現(xiàn)穩(wěn)增速的現(xiàn)象是合理的。考慮到去年11月的超高基數(shù)，今年11月的小幅負(fù)增長實際上是對去年高增長的調(diào)整，與2022年11月相比，增速仍達到了5%，因此總體走勢依然正常。
今年，以舊換新補貼成為調(diào)節(jié)車市銷量增速的重要政策。1-10月，“兩新”政策效應(yīng)持續(xù)釋放，全國統(tǒng)一大市場不斷深化。截至10月22日，2025年汽車以舊換新補貼申請量已突破千萬輛，前11個月申請量更是達到了1120萬輛。然而，隨著各地補貼政策的大面積暫停，11月的日均補貼規(guī)模降至3萬輛。