曾幾何時，歐洲強國法國始終以技術(shù)輸出國自居，憑借航空、核電等高端技術(shù)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)頂端優(yōu)勢，中國想要獲取法國核心技術(shù)，往往需付出巨大成本。

而如今格局徹底改寫，馬克龍攜龐大代表團訪華，核心訴求之一竟是請求中國轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，這一反轉(zhuǎn)不僅震驚全球，更折射出全球技術(shù)話語權(quán)的深刻變革。

從貿(mào)易數(shù)據(jù)到產(chǎn)業(yè)實力，從中法技術(shù)往來的歷史變遷到當(dāng)下的現(xiàn)實需求，馬克龍緊盯的中國核心技術(shù)，每一項都關(guān)乎產(chǎn)業(yè)升級與戰(zhàn)略競爭力，背后更是中國科技實力崛起的硬核見證。

判斷技術(shù)實力的強弱，貿(mào)易結(jié)構(gòu)是最直觀的鏡子。

中法貿(mào)易長期呈現(xiàn)明顯的技術(shù)代差格局，法國憑借高技術(shù)工業(yè)品占據(jù)絕對優(yōu)勢，中國則在產(chǎn)業(yè)鏈下游艱難追趕。

彼時，中國想要換取一架法國空客飛機，需集結(jié)海量襯衫、襪子等勞動密集型產(chǎn)品，靠密集勞動力賺取微薄利潤，單件高技術(shù)產(chǎn)品的價值就能碾壓中國大批初級產(chǎn)品，技術(shù)差距帶來的貿(mào)易劣勢顯而易見。

而法國對華出口的核心，全是空客大客機、高端汽車等高技術(shù)工業(yè)品，憑借技術(shù)壁壘牢牢掌握貿(mào)易主動權(quán)，彼時若說法國向中國求購核心技術(shù)，簡直是天方夜譚。

但今時不同往日，中法貿(mào)易格局早已乾坤倒轉(zhuǎn)，技術(shù)話語權(quán)也隨之悄然易主。

2024年中法貿(mào)易數(shù)據(jù)給出清晰佐證：中國對法出口額達445億美元，法國對華出口僅351億美元，中國實現(xiàn)94億美元貿(mào)易順差，這一數(shù)據(jù)徹底打破了大眾對中法貿(mào)易的固有認(rèn)知。

深挖兩國進出口清單，反差更為刺眼，法國對華出口的商品集中在三大類：一是乳制品、葡萄酒、豬肉等農(nóng)產(chǎn)品，技術(shù)含量極低，依賴自然資源產(chǎn)出；二是香奈兒、路易威登等奢侈品，靠品牌溢價獲利，無核心技術(shù)支撐；三是空客飛機及相關(guān)零部件，僅航空工業(yè)還保留著昔日技術(shù)余暉。

反觀中國對法出口，清一色是高附加值、高技術(shù)含量的工業(yè)制成品，涵蓋家電、鋰電池、光伏組件等機械電子類產(chǎn)品，挖掘機、提升機等大型機械，以及具備核心競爭力的汽車，還有高性價比的紡織化工產(chǎn)品，儼然呈現(xiàn)出“中國輸出工業(yè)技術(shù)、法國輸出初級商品”的反差格局，仿佛雙方的發(fā)展定位完成了互換，中國化身高端工業(yè)國，法國則淪為依賴初級產(chǎn)品出口的經(jīng)濟體。

放大到整個歐盟層面，這種技術(shù)與貿(mào)易的逆轉(zhuǎn)更為明顯。

2024年歐盟對華貿(mào)易逆差突破3000億歐元，折合人民幣達2.5萬億元，如此巨大的逆差根源的核心，正是歐盟在諸多關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)落后。

中國已從技術(shù)追趕者成長為技術(shù)引領(lǐng)者，這也是馬克龍放下歐洲優(yōu)越感，主動請求中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)的根本前提。

曾經(jīng)歐洲靠技術(shù)換市場賺得盆滿缽滿，如今卻要反過來向中國尋求技術(shù)支持，正如法國《回聲報》所言，上世紀(jì)90年代是法國工程師帶著圖紙去中國建廠，現(xiàn)在卻是法國總統(tǒng)去中國說服分享技術(shù)，這場工業(yè)革命式的反向互動，本質(zhì)是全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的必然結(jié)果。

在全球技術(shù)格局重塑的背景下，馬克龍此次訪華瞄準(zhǔn)的中國核心技術(shù)，并非普通技術(shù)成果，而是關(guān)乎法國產(chǎn)業(yè)升級、戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，每一項都具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢，更是法國當(dāng)前發(fā)展的短板所在。

分別是電動汽車技術(shù)、核電技術(shù)與電磁彈射技術(shù)，三者對應(yīng)法國民生產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、能源戰(zhàn)略升級與國防實力提升的核心需求，也是中國科技突破的代表性領(lǐng)域。

在新能源浪潮席卷全球的當(dāng)下，電動汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心賽道，而中國在該領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢已形成碾壓態(tài)勢，成為馬克龍首要爭取的核心技術(shù)。

很多人誤以為電動汽車只是“電池加四個輪子”，技術(shù)含金量不高，但實則想要造出具備全球競爭力的電動汽車，必須攻克三大核心難題。

低成本量產(chǎn)、高智能化水平、便捷化充電，三者環(huán)環(huán)相扣，缺一不可，而這正是中國的優(yōu)勢所在，也是歐洲的致命短板。

中國電動汽車的崛起并非偶然，而是全產(chǎn)業(yè)鏈布局的必然結(jié)果。

目前中國品牌電動車全球銷量占比超60%，寧德時代和比亞迪壟斷全球動力電池裝機量前兩名，光伏組件產(chǎn)量占全球80%以上。

從核心零部件到整車制造，從智駕系統(tǒng)到充電配套，中國已構(gòu)建起完整且成熟的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，既能控制生產(chǎn)成本，又能保障技術(shù)迭代速度。

智能化水平更是領(lǐng)跑全球，智駕系統(tǒng)的響應(yīng)速度、精準(zhǔn)度均優(yōu)于歐洲同類產(chǎn)品，充電技術(shù)的升級也解決了用戶續(xù)航焦慮。

這些優(yōu)勢讓中國電動汽車在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，也讓歐洲本土車企倍感壓力。

反觀法國乃至整個歐洲的電動汽車產(chǎn)業(yè)，可謂舉步維艱。

歐洲缺乏完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，核心的動力電池完全依賴進口，直接導(dǎo)致整車生產(chǎn)成本居高不下。

在與中國電動汽車的價格競爭中毫無優(yōu)勢；智駕系統(tǒng)研發(fā)滯后，歐洲企業(yè)在算法迭代、數(shù)據(jù)積累上全面落后，無法滿足消費者對智能化出行的需求；充電配套設(shè)施不完善，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，進一步制約了歐洲電動汽車的普及。

法國作為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的代表，雷諾等傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中進展緩慢，市場份額不斷被中國品牌擠壓，若無法突破技術(shù)瓶頸，不僅會丟失中國市場，甚至可能喪失歐洲本土市場的領(lǐng)先地位。

因此，馬克龍迫切希望中國轉(zhuǎn)讓電動汽車技術(shù)，本質(zhì)是想借助中國的技術(shù)優(yōu)勢，快速補齊法國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板，挽救岌岌可危的本土汽車產(chǎn)業(yè)，守住歐洲汽車市場的核心陣地。

核電領(lǐng)域的技術(shù)往來，堪稱中法技術(shù)關(guān)系逆轉(zhuǎn)的最生動縮影。

上世紀(jì)90年代，中國核電產(chǎn)業(yè)剛剛起步，技術(shù)儲備嚴(yán)重不足，建設(shè)大亞灣核電站時，采用的是全套法國技術(shù)，彼時法國在核電領(lǐng)域的技術(shù)實力全球領(lǐng)先，妥妥的“師傅”級別，中國則是虛心求教的“徒弟”，法國核電技術(shù)一度成為中國核電發(fā)展的重要支撐。

誰能想到，三十年河?xùn)|三十年河西，如今中國在核電技術(shù)的核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超，法國反而要向中國尋求技術(shù)轉(zhuǎn)讓，完成了從師傅到徒弟的角色轉(zhuǎn)變。

此次馬克龍瞄準(zhǔn)的核電技術(shù)，并非傳統(tǒng)核電技術(shù)，而是更具發(fā)展前景的核聚變技術(shù)。

核聚變被視為人類未來能源的終極解決方案，具有清潔、高效、原料充足等諸多優(yōu)勢，全球各國都在加緊研發(fā)，但技術(shù)難度極大，對實驗裝置、控制技術(shù)等要求極高。

中國在核聚變技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，“人造太陽”裝置已實現(xiàn)億度千秒穩(wěn)態(tài)運行，技術(shù)水平全球領(lǐng)先，商業(yè)化應(yīng)用前景日益領(lǐng)先，商業(yè)化應(yīng)用前景日益清晰，成為全球核聚變技術(shù)研發(fā)的核心力量。

法國作為歐洲核電產(chǎn)業(yè)的核心國家，計劃搭建全歐洲第一座核聚變試驗反應(yīng)堆，推動歐洲能源結(jié)構(gòu)升級，但自身技術(shù)儲備不足，無法獨立完成研發(fā)建設(shè)。

放眼全球，只有中國具備成熟的核聚變技術(shù)，因此法國不得不放下身段，向中國請求技術(shù)轉(zhuǎn)讓，借助中國技術(shù)實現(xiàn)歐洲核聚變產(chǎn)業(yè)的突破。

從技術(shù)輸出到技術(shù)輸入，核電領(lǐng)域的角色反轉(zhuǎn)，背后是中國對科研投入的持續(xù)加碼。

多年來，中國在核電領(lǐng)域深耕細(xì)作，從引進吸收到自主創(chuàng)新，從傳統(tǒng)核電到核聚變技術(shù)，不斷突破技術(shù)壁壘，形成了完整的技術(shù)體系和研發(fā)能力，而法國則受限于研發(fā)投入不足、技術(shù)迭代緩慢等問題，逐漸被中國趕超。

對于這項技術(shù)，中法之間并非沒有合作空間，作為當(dāng)年法國幫助中國建設(shè)大亞灣核電站的回報，中國或許可以與法國開展核聚變技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)共享，但核心技術(shù)的完全轉(zhuǎn)讓，仍需基于平等互利的原則協(xié)商推進，絕非法國單方面請求就能實現(xiàn)。

如果說電動汽車技術(shù)和核電技術(shù)還有談判空間，那么電磁彈射技術(shù)則是中國的“非賣品”，也是馬克龍最難實現(xiàn)的技術(shù)訴求。電磁彈射技術(shù)是航母核心技術(shù)之一，直接決定航母的艦載機起飛效率，影響航母的作戰(zhàn)能力，技術(shù)難度極高，全球范圍內(nèi)僅有少數(shù)國家掌握，而中國的電磁彈射技術(shù)已達到全球領(lǐng)先水平，成為法國夢寐以求的戰(zhàn)略技術(shù)。

中國“福建”號航母服役后，搭載的電磁彈射系統(tǒng)驚艷全球，是目前全球唯一能穩(wěn)定彈射五代機的電磁彈射系統(tǒng)，技術(shù)成熟度遠超美國。

美國“福特”號航母雖也配備電磁彈射系統(tǒng)，但至今技術(shù)不成熟，頻繁出現(xiàn)故障，無法實現(xiàn)五代機的穩(wěn)定彈射，作戰(zhàn)效能大打折扣。

法國基于國防戰(zhàn)略需求，已官宣將建造排水量約8萬噸級的下一代大航母，艦載機彈射系統(tǒng)成為核心短板，想要提升航母作戰(zhàn)能力，必須配備先進的電磁彈射系統(tǒng)，美國技術(shù)不可靠，其他國家無技術(shù)儲備，中國成為法國唯一的選擇，因此馬克龍此次訪華也將電磁彈射技術(shù)納入訴求清單，希望能從中國獲取這項核心技術(shù)。

但電磁彈射技術(shù)不同于電動汽車技術(shù)和核電技術(shù)，它直接關(guān)乎國家國防安全，是全球獨一份的戰(zhàn)略核心技術(shù)，屬于限制出口的技術(shù)范疇。

根據(jù)《中華人民共和國技術(shù)進出口管理條例》，核技術(shù)、軍事技術(shù)等出口管制技術(shù)需嚴(yán)格管控，屬于禁止或限制出口的范疇，未經(jīng)許可不得出口。

電磁彈射技術(shù)作為國防核心技術(shù)，直接影響國家戰(zhàn)略安全，中國絕不會輕易轉(zhuǎn)讓，哪怕馬克龍開出優(yōu)厚條件，也難以撼動中國的原則底線。

法國想要獲取這項技術(shù)，幾乎沒有可能，這也從側(cè)面印證了中國在戰(zhàn)略核心技術(shù)領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，以及對國家技術(shù)安全的堅定守護。

馬克龍請求中國轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)的訴求，折射出全球技術(shù)格局的深刻變革，但技術(shù)轉(zhuǎn)讓并非單方面的給予，需遵循平等互利的市場規(guī)則，中國向來反對強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓，合作的前提是相互尊重、互利共贏，這也是中國對待技術(shù)輸出的核心原則。

對于電動汽車技術(shù)，合作空間相對較大。

法國若能對華開放更多汽車市場，給予中國車企公平、透明的營商環(huán)境，消除貿(mào)易壁壘，中國可以轉(zhuǎn)讓部分相對成熟的技術(shù)，或開展技術(shù)合作，實現(xiàn)互利共贏。

中國需要歐洲市場拓展發(fā)展空間，法國需要中國技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，這種基于市場交換的技術(shù)合作，符合雙方利益，也符合全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。

對于核聚變技術(shù)，可基于歷史情誼和戰(zhàn)略合作，開展聯(lián)合研發(fā)，技術(shù)共享，既回報當(dāng)年法國對中國核電產(chǎn)業(yè)的幫助，又能推動全球核聚變技術(shù)的發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。

對于電磁彈射這類關(guān)乎國家安全的核心技術(shù)，無論法國拿出何種交換條件，中國都不會妥協(xié)，這是維護國家戰(zhàn)略安全的底線，不容突破。

此外，法國想要獲取中國技術(shù)，還需解決自身的諸多問題。

目前歐盟內(nèi)部對華態(tài)度不統(tǒng)一，部分國家跟隨美國，對中國電動汽車加征關(guān)稅，貿(mào)易保護主義抬頭，這種矛盾的做法難以讓中國企業(yè)放心開展合作。

法國國內(nèi)勞動力成本高、工作時長短，且頻繁出現(xiàn)社會沖突，影響投資環(huán)境，也會制約技術(shù)合作的推進。

正如法國公共投資銀行總裁所言，在新能源、人工智能等領(lǐng)域，中國已成為技術(shù)來源，歐洲反而像新興國家，不合作不行，但合作必須放下優(yōu)越感，遵循市場規(guī)則，拿出務(wù)實態(tài)度。

馬克龍請求中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)的背后，是中國科技實力的全面崛起，是全球技術(shù)話語權(quán)的重新分配，更是“誰先進誰就是老師”的樸素真理。

曾經(jīng)，中國靠引進技術(shù)追趕世界。

如今，中國靠自主創(chuàng)新引領(lǐng)全球，從技術(shù)輸入國到技術(shù)輸出國，從追趕者到引領(lǐng)者，中國科技的崛起之路，靠的是持續(xù)的科研投入，靠的是無數(shù)科研工作者的默默耕耘，靠的是自主創(chuàng)新的堅定信念。

未來，隨著中國在更多高端領(lǐng)域的技術(shù)突破，類似歐洲國家向中國尋求技術(shù)合作的場景會越來越多，全球技術(shù)流動將從過去的“西向東”單向流動，轉(zhuǎn)變?yōu)殡p向流動的新格局。

但中國的技術(shù)輸出，始終會堅守平等互利、安全可控的原則，既要推動全球技術(shù)進步，也要守護國家技術(shù)安全。

對于法國乃至歐洲而言，唯有放下優(yōu)越感，以務(wù)實態(tài)度與中國開展合作，才能抓住技術(shù)升級的機遇，實現(xiàn)共同發(fā)展。

畢竟，在科技面前，實力才是最硬的話語權(quán)，合作共贏才是新時代的主流趨勢。