你可以在布宜諾斯艾利斯的街角喝一杯Malbec紅酒，也可以在巴塔哥尼亞高原上追逐南半球的風(fēng)。

按照原本的計劃，此時此刻我應(yīng)該在飛往布宜諾斯艾利斯的首航航班上——甚至標題我都想好了：《挑戰(zhàn)浦東飛南美的一腚到底》、《飛26小時的公務(wù)艙我是怎么度過的》，只是臨近出發(fā)我十分抱歉得取消了行程。

那就遠程聊會吧。

對很多中國人來說，阿根廷真的熱烈又遙遠。

它熟悉得像老朋友——凌晨的客廳、藍白相間的球衣、每記傳球都能讓人呼吸短暫停滯。

可同樣，它又陌生得像地圖另一端的一塊影子——我們都知道它在哪里，卻很難觸碰到那份真實。

喜歡很容易，抵達很困難，這就是中國人與阿根廷之間最真實的距離。

它到底有多遠？

大概就是——

不管從中國哪個城市出發(fā)，你往東飛很遠，往西飛也很遠，往北更是完全相反的方向，只能向南。而無論你在北京、上海還是廣州起飛，地圖上的那條航線最終都會彎成接近半個地球的弧度。

我們和阿根廷之間隔著十幾個時區(qū)、兩個完全相反的季節(jié)、以及一段動輒三四十個小時、“坐到懷疑人生但還沒飛完”的航程。

阿根廷之遠，不只是地理的遠，更是一種——你得真的很想去，才有膽量跨過去的那種遠。

假如沒有直航，若想去阿根廷，說實話我覺得這件事本身都帶著點“英雄主義”，不管你去歐洲轉(zhuǎn)機，還是換乘中東樞紐，還是繞道北美，或是取徑南非，都是一條精神與體力的接力賽。

復(fù)雜的簽證、混亂的時區(qū)、漫長的轉(zhuǎn)機、不可控的排隊、失聯(lián)的行李、未知的延誤等等等等，縱使是我，看到這些字眼都忍不住頭皮發(fā)麻，每一個節(jié)點不正常都可能使行程化為泡影。

好在自今天開始，中國又多了一條通向南美的穩(wěn)定通道。在今天凌晨2點19分，東航MU745航班載著282名旅客從上海浦東起飛，將在新西蘭奧克蘭經(jīng)停，最終抵達阿根廷的布宜諾斯艾利斯。

雖然是經(jīng)停航班，但實話說行程依然不輕松。從飛行時間上來說，從浦東到奧克蘭這段是9437公里，再從奧克蘭橫跨整個南太平洋到布宜諾斯艾利斯，是10334公里，合計19681公里。我粗略推算了一下，前段飛行約11小時，后段將近12小時。

但縱然如此，也比過去輕松了太多太多。

至少你不再需要在陌生的國度、陌生的機場之間奔波趕航班，不再需要一邊數(shù)著時區(qū)一邊計算自己訂的酒店日期對還是不對，更不用擔心是否會錯過轉(zhuǎn)機時間，也不必擔心托運行李能不能跟得上。

現(xiàn)在只要上飛機、飛兩段、看幾部電影、睡幾覺，就能從中國的的黑夜走到南美的清晨。

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這已經(jīng)是過去那些“繞地球跑一圈再來”的旅程里，從未出現(xiàn)過的輕松。

而且由于東航成功申請到了第五航權(quán)，所以這個經(jīng)停航班，落地奧克蘭后是正常上下客、貨的（很難得）——旅客中有人只飛奧克蘭，有人是繼續(xù)飛往布宜諾斯艾利斯。

因此所有旅客都要下機過境（哪怕目的地是阿根廷）——不過我覺得這反而是一件好事。畢竟前面已經(jīng)飛了十個小時，下飛機活動一下筋骨，伸個懶腰，透透氣，也算是給身體一個緩沖。

但不必擔心簽證問題——半年前，新西蘭總理就已經(jīng)宣布，自今年11月起，中國護照持有者在經(jīng)新西蘭中轉(zhuǎn)時，只需提前在手機app上申請一個電子旅行授權(quán)（NZeTA），只需17紐幣（約合人民幣70元出頭）——遠低于過去235紐幣的過境簽費用，而且最快24小時內(nèi)完成審批，有效期2年，還能多次使用。

當然了，我們飛行機組和客艙機組也都要在奧克蘭更換。

東航開通這條從浦東出發(fā)經(jīng)停奧克蘭的南美航線，實際上不僅僅是為中國旅客提供了一個更加便捷的出行選擇，更是深刻體現(xiàn)了中國與南美洲日益增長的經(jīng)濟文化聯(lián)系，同時，也是東航“往遠處飛，往國際飛，往新興市場飛”的極致詮釋。

阿根廷，作為南美洲的第二大經(jīng)濟體，已經(jīng)逐漸成為中國在拉丁美洲的重要合作伙伴。在“一帶一路”倡議的框架下，中國與阿根廷的合作在能源、農(nóng)業(yè)、基建等多個領(lǐng)域不斷加深，而航空鏈接正是這一戰(zhàn)略合作的紐帶之一。

這里是探戈的故鄉(xiāng)，是安第斯山的起點，是南美文學(xué)的重鎮(zhèn)，也是紅酒與牛排的天堂

阿根廷擁有比很多人想象中更豐富的文化層次——不是只有綠茵場場上的藍白球衣，而是一種遙遠卻令人向往的、獨立又熱烈的南美氣質(zhì)。

更重要的是，對于那些心懷極地夢想的人來說，有了這條航線，前往南極將更加方便。

圖自：井哥

布宜諾斯艾利斯是前往南極的重要中轉(zhuǎn)站，從這里可直接飛往阿根廷最南端的烏斯懷亞（Ushuaia）——那里被稱為“世界盡頭的城市”，也是多數(shù)南極郵輪的登船港口。

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所以這不僅僅是一條飛向南美的航線，更是一條通往地球最南端的捷徑。

其實東航此舉，不僅僅是商業(yè)運作的結(jié)果，更是中國航空公司在全球布局上的一大步——這條航線不僅拉近了上海與阿根廷之間的物理距離，也進一步提升了中國與拉丁美洲在經(jīng)貿(mào)、文化等領(lǐng)域的互聯(lián)互通（回程航班貨艙里裝了2.1噸車厘子和10.5噸三文魚）

此時此刻，飛機正在穿越半個地球的航程，航班上的朋友還在陸陸續(xù)續(xù)給我發(fā)微信問我為什么沒有去。我覺得不管去不去，都從心底來說多了一個“可以去”的選擇，這本身就有意義的多。

無論如何，我都相信——這條航線會帶給我們更多的連接與可能性，讓世界變得更加觸手可及。愿這條航線帶著所有人的期許與夢想，不斷穿越太平洋，聯(lián)結(jié)起更多的希望與遠方。