【文/財圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】“你發(fā)的到底算不算啊”，在小米汽車創(chuàng)始人雷軍有關(guān)小米YU7碰撞測試解釋視頻的評論區(qū)中，不少網(wǎng)友進行了類似評論。至于原因，無非就是小米法務(wù)團隊在針對“碳纖維機蓋虛假宣傳訴訟”時提到的那句“雷軍不懂結(jié)構(gòu)，發(fā)的微博不算數(shù)”。

不過，比這更值得關(guān)注的或許是，雷軍在解釋小米YU7“丟輪保命”中的相關(guān)措辭，以及背后有關(guān)小米汽車團隊專業(yè)與否的質(zhì)疑。雷軍在微博中表示，為了避免發(fā)生嚴重碰撞時輪轂侵入乘員艙，造成更大傷害，小米汽車的車輪連桿設(shè)計會將輪轂拋出車體，保障乘員安全。

他還特意提到，“很多人會誤以為是輪轂設(shè)計不堅固，請大家?guī)臀覀兘忉尅?。眾所周知，“丟輪保命”在汽車安全設(shè)計中并非什么新鮮詞匯。但雷軍這一次有關(guān)車輛安全的解釋，遭到了網(wǎng)友們的質(zhì)疑，其中一位網(wǎng)友的邏輯甚至還有了一點嚴謹?shù)奈兜馈?/p>

“軍兒，你這到底是提前設(shè)計，還是事后胡扯？工程學(xué)講因果，講機制，講可驗證性，請你拿出:需求和工程設(shè)計書，相關(guān)設(shè)計專利，一致性驗證報告，用戶實證案例。如果沒有，就是胡扯。有，我支持你榮獲諾貝爾安全獎”，評論區(qū)中一位網(wǎng)友表示。

值得一提的是，比起這份質(zhì)疑，一位不愿具名的奇瑞前高管給了《財圈社&道哥說車》編輯一個更炸裂的觀點：雷軍在微博上的表述用了“拋”這個表示主動動作的動詞，非汽車行業(yè)的普通消費者不容易辨別車子到底是主動拋輪轂還是被動被外力剪切斷（或拉脫開）了連接部件。

“利用知名科技企業(yè)家的身份這樣傳播，不能說雷軍他是壞，只能說他是打心眼里壞”！這位奇瑞前高管如是評價。那么這份有關(guān)“丟輪保命”的解釋為何會受到來自網(wǎng)友的質(zhì)疑以及奇瑞前高管的犀利評價呢？

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丟輪保命不高級 雷總“拋”字用得妙？

在汽車安全發(fā)展近一個世紀（參數(shù)丨圖片）后，“丟輪保命”已經(jīng)不是什么新鮮詞匯。但小米汽車的“丟輪保命”是不是有那么高級，還有待商榷。雷軍發(fā)布的視頻，是小米YU7小偏置碰撞測試實拍，視頻中，車輛輪轂、輪胎掉落，但車輛的A柱等安全結(jié)構(gòu)完好。

事實上，這是一期簡單且平常的25%偏置碰撞視頻，就算是為了幾次“綠化帶戰(zhàn)神”的戰(zhàn)績或者網(wǎng)上的一些言論證明，小米汽車包括雷軍也沒必要揪著輪轂掉落一個點解釋。更何況，“丟輪保命”這項技能也很平常。

“25%小重疊率碰撞時的確有很多車型前輪是脫落的，尤其是現(xiàn)在輕量化底盤，很多前懸橫臂是鑄鋁件，容易斷裂而造成碰撞側(cè)前輪脫落。但是這個脫落用不著專門設(shè)計，即便不脫落，前輪也擠不動A柱和門檻”，某知名高校車輛工程教授對《財圈社&道哥說車》編輯表示。

同時，該教授還表示，前輪脫落與否影響不大，小重疊率碰撞的結(jié)果是一樣的。也就是說，這招其他人也會，不用專門設(shè)計，且對測試影響不大。但在雷軍的微博中，小米汽車的“丟輪保命”，變成了“小米汽車的車輪連桿設(shè)計會將輪轂拋出車體”，但這種說法，在一些專業(yè)人士看來，就不是很嚴謹了，甚至有誤導(dǎo)用戶的嫌疑。

“從微博文字說明看，小米YU7具備在遇到碰撞可能風(fēng)險時，能“主動將輪轂拋出車體”，這不是完全不懂技術(shù)，就是故意胡說八道”，一位不愿透露姓名的汽車工程師對《財圈社&道哥說車》編輯表示，從底盤結(jié)構(gòu)上看，沒有“拋”這個動作的功能；至于車輪是否脫落，取決于撞擊時作用力的大小、方向和作用點；和車子“主動將輪轂拋出車體”毫無關(guān)系，而且這個主動將輪轂拋出車體的說法純屬扯淡。

善用文字游戲？但丟輪保命真有高級版本

雷軍一個“拋”字讓平凡的“丟輪保命”看起來成為一項“主動”安全設(shè)計。不禁令人想起當(dāng)年周鴻祎對小米廣告的敬佩：2016年，小米在攝像頭宣傳中使用“4片玻璃鏡頭”文案，周鴻祎認為這提升了產(chǎn)品檔次。他隨后詢問自家工程師，發(fā)現(xiàn)360攝像頭同樣使用玻璃鏡頭，但未在宣傳中明確標(biāo)注。

而此次似乎也有異曲同工的道理。不過，不同于當(dāng)年的玻璃，大家只是用的一樣，“丟輪保命”這項技能，是真的有高級版本的，并且不是材料差異下的“被動”安全，而是正兒八經(jīng)的“主動”安全。某知名高校車輛工程教授對《財圈社&道哥說車》編輯舉了個例子，沃爾沃正面碰撞安全，為了控制沖擊波形，還真有炸藥炸斷發(fā)動機安全螺栓和車身連接螺栓的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

不過，該教授也提到，這項設(shè)計很貴。不愿具名的汽車工程師對《財圈社&道哥說車》編輯進行了進一步解釋，XC90就是這個設(shè)計，波形超過臨界點，Engine mount主動炸斷，發(fā)動機掉下不擠壓駕駛艙。而有關(guān)對小米車型的論斷，該工程師則表示，小米如果有，發(fā)布會早就吹上天了，這是要成本的。

至于部分品牌的“丟輪保命”，某知名高校車輛工程教授也進行了解釋，前輪懸架擺臂使用鑄鋁件的車，25%小偏置碰撞時前輪基本上都會脫落，前懸擺臂用鋼的，一般車輪會轉(zhuǎn)過來，因為鋼鐵韌性好，一般不會斷掉。

而該高校車輛工程教授也做出了一個判斷——被碰撞載荷切斷，那是“被動”的。也就是說，雷軍對小米汽車“丟輪保命”的描述，尤其是那個“拋”字很巧妙，但也很有歧義。當(dāng)然，如果追尋到2016年的小米玻璃鏡頭，以及結(jié)合近段時間的“小字營銷”來看，這種文字描述似乎也并不值得奇怪。

“雷老板呢，的確有問題，把一些常識性知識和普遍的技術(shù)，總是說得很玄乎。利用他成功科技精英的身份，讓人錯誤地認為小米有很多很多黑科技”，某知名高校車輛工程教授對《財圈社&道哥說車》編輯表示。

事實上，作為近年來新造車企業(yè)中的佼佼者，小米汽車的市場成績是值得肯定的，就在剛剛過去的11月，小米汽車又拿下了月銷4萬+的好成績。不過，有關(guān)技術(shù)，某知名高校車輛工程教授對《財圈社&道哥說車》編輯表示，“小米兩款車不能說差吧，但也沒有特別強的技術(shù)。新能源比不過比亞迪，智能化別說華為，連蔚小理也能甩出（?。┟讕讞l街”。