如果你在 2000 年代追過 F1，那么你對(duì)“馬薩＋Kimi”組合的記憶大概不會(huì)淡。我第一次看 F1 現(xiàn)場(chǎng)，是 2007 年上海站。那一年我?guī)е?3M 耳塞坐在大直道旁，卻依然擋不住那種機(jī)械時(shí)代的振聾發(fā)聵。那場(chǎng)比賽里，Kimi 以冠軍沖線，馬薩拿下季軍——法拉利包攬冠軍和季軍，而他們也在那個(gè)賽季最終拿下了車隊(duì)總冠軍。那是燃油時(shí)代機(jī)械工程的巔峰。

十幾年過去，馬薩站在了另一條技術(shù)主線的起點(diǎn)。2025 年的圣保羅國(guó)際車展，再次看到馬薩的身影，但畫面完全不同：他不在紅色戰(zhàn)袍的車隊(duì)展區(qū)，而是站在騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）的展臺(tái)，認(rèn)真評(píng)價(jià)一臺(tái)中國(guó)電驅(qū)超跑 U9 和 Z9 GT 的技術(shù)。

對(duì)一個(gè) F1 領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)?？汀㈤_過高轉(zhuǎn) F1 賽車的車手來說，動(dòng)力響應(yīng)、底盤邏輯、電控協(xié)同這些細(xì)節(jié)是極敏感的。他不會(huì)輕易說“技術(shù)讓我印象深刻”。這意味著，對(duì)于經(jīng)歷過機(jī)械時(shí)代巔峰的人來說，電驅(qū)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了值得嚴(yán)肅討論的層級(jí)。

騰勢(shì)進(jìn)入巴西，不是賣兩臺(tái)車，而是把一整套新能源技術(shù)體系帶入豪華市場(chǎng)。Z9 GT 的架構(gòu)強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)工程能力：驅(qū)動(dòng)集成度、熱管理效率、懸架與制動(dòng)電控的協(xié)同，以及復(fù)雜工況下的能量管理。U9 則重新定義了性能車的語(yǔ)言，它的重點(diǎn)不是直線加速，而是電驅(qū)瞬態(tài)響應(yīng)、邊界狀態(tài)下的可控性、車身結(jié)構(gòu)剛度，以及高輸出場(chǎng)景下的熱管理極限。這些是燃油車時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的特性，而恰恰是職業(yè)賽車手最能感知的維度。

騰勢(shì)選擇把首家展廳落在圣保羅的歐洲大道，這本質(zhì)上是技術(shù)位置的聲明。那里是 Ferrari、Porsche、Aston Martin、Mercedes-Benz 高端系列的地盤，進(jìn)入這條街意味著接受與傳統(tǒng)豪華技術(shù)體系的正面對(duì)話，而不是靠?jī)r(jià)格尋求存在感。

巴西媒體的反饋也印證了這一點(diǎn)。發(fā)布會(huì)后主流媒體幾乎一致從技術(shù)角度給予正面評(píng)價(jià)：有人把 Z9 GT 和 911 GT3 放在同一張桌子上討論結(jié)構(gòu)和性能邏輯，也有人認(rèn)為 D9 是目前巴西最豪華的 MPV。報(bào)道重點(diǎn)不在價(jià)格，而在于技術(shù)體系、工程能力和品牌背后的研發(fā)深度。對(duì)于剛進(jìn)入市場(chǎng)的中國(guó)高端品牌來說，這樣的認(rèn)可是最難跨越的一步。

從 V10 到 U9，技術(shù)權(quán)力的重心正在發(fā)生遷移。2007 年的上海，我聽到的是燃油時(shí)代的華彩樂章。2025 年的圣保羅，我看到的是電驅(qū)時(shí)代的開場(chǎng)。同一個(gè)馬薩，兩段時(shí)代，兩種技術(shù)哲學(xué)。而他站在騰勢(shì)展臺(tái)前的那一刻，比任何宣傳都更能說明問題。