11月20日，新款享界S9正式上市，這臺定價30.98萬起售的國產轎車，在上市前小訂突破2萬臺，且六成用戶來自BBA陣營時，預示著我們或許正在見證一個屬于中國豪華車市場的歷史性轉折。

新款享界S9的上市。它不僅是北汽與華為聯手打造的鴻蒙智行年度旗艦，更被業(yè)內視為沖擊30萬以上豪華轎車市場的“破局者”。而它的底氣，并非僅來自配置表的堆砌，而是來自一場關于“什么是當代豪華”的重新定義。

從“BBA自留地”到“SBBA新格局”

長久以來，30萬以上的豪華轎車市場，幾乎被德系三強BBA牢牢把控。即便新能源浪潮席卷，多數國產高端車型仍難真正打入這一價格腹地。

然而，享界S9的出現，正在打破這一僵局。

據官方披露，享界S9T此前已以3萬張大定訂單、月銷超同級一年銷量的成績，穩(wěn)居新能源豪華轎車榜首。而S9的小訂用戶中，超過60%來自BBA車主。這一數據，不是簡單的“換車”，而是一場“用戶用腳投票”的消費遷移。

華為常務董事余承東在發(fā)布會上直言：“享界S9將開創(chuàng)豪華轎車新格局?！北逼瘓F董事長張建勇更將其稱為“向最難攻克戰(zhàn)場發(fā)起的新一輪攻擊”。

這場攻擊的背后，不是價格戰(zhàn)，而是價值戰(zhàn)——用“新智能、新美學、新場景、新體驗”四重價值，重構用戶對豪華的認知。

豪華不是功能和配置的疊加

享界S9的配置表很長：華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）.0、鴻蒙ALPS健康座艙、后排零重力座椅、華為百萬像素智慧投影大燈、超十屏交互、全棧靜音設計……但這些技術參數，最終都指向一個核心：讓豪華回歸于人，而非止于物。

舉個例子：享界S9的“智慧電動門”不只是電動開合，而是能隔空感應、避障防撞，甚至在窄位自動調節(jié)角度；它的“鴻蒙健康座艙”不只是凈化空氣，而是通過可吸附降解材料、雙負氧離子發(fā)生器，實現新車無異味、抑菌率超99%；它的“零重力座椅”不只是躺平，而是通過人體工學設計與多向調節(jié)，在125°+114°的零壓角中，真正實現“坐臥皆舒心”。

這些細節(jié)，不是炫技，而是對用戶真實使用場景的深度洞察。

享界S9搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0，擁有36個高精度傳感器，支持車位到車位的全場景領航輔助。但更值得關注的，是它如何讓智能駕駛“更像人”。

比如，在窄巷會車時，系統能識別占道障礙并居中行駛；誤入斷頭路時，支持120米循跡倒車；甚至在園區(qū)環(huán)境中，能自動識別閘機、環(huán)島、ETC通道，實現“越用越懂你”的進化能力。

這種“絲滑如老司機”的體驗，不是靠算法暴力堆砌，而是通過WEWA技術架構、端到端原生模型，讓車輛具備“預判—決策—執(zhí)行”的連貫能力。

享界S9還基于華為途靈平臺打造，標配5檔可調智能空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減振器，并采用前雙叉臂+后五連桿的懸架結構。硬件上固然扎實，但真正的突破在于：以智能駕馭性能。

通過HUAWEI XMC數字底盤引擎，車輛能提前預瞄路況，實現“坑洼不顛、彎道不飄、濕滑不慌”。中汽中心麋鹿測試84.1km/h的成績，不僅是對操控極限的驗證，更是對“好開又好坐”的平衡詮釋。

此外，全場景爆胎穩(wěn)定控制、暈車舒緩2.0等功能，進一步將“安全”與“舒適”從被動保障升級為主動營造。

所以根據享界S9的產品定義，就能夠看出，中國汽車市場的豪華和高端，一直都不是純粹的配置和功能的堆砌，而是真正從底層造車理念上，就要為用戶造與時俱進同時還要保證體驗越級的產品，而享界S9，顯然給出了滿意的答案。

享界S9的登場，背后是中國品牌在豪華車市場必須打贏的三場戰(zhàn)役：

技術戰(zhàn)役：不再依賴供應鏈整合，而是掌握核心平臺，華為途靈平臺賦予用戶更優(yōu)秀的駕控表現，乾崑智駕能夠實現行業(yè)領先的輔助駕駛體驗；

審美戰(zhàn)役：從“模仿豪華”到“定義豪華”，如寰宇美學、流光銀、仙蹤綠等色彩的命名與質感營造；

用戶戰(zhàn)役：從“配置打動”到“場景打動”，如鴻蒙旅拍、無麥K歌、出行管家等功能的嵌入。

享界S9的意義，不在于它是否能在銷量上超越BBA，而在于它證明了：中國品牌有能力在30萬以上的市場中，用產品力贏得用戶的信任票。

當越來越多的BBA車主轉向享界，當“國產車”不再是性價比的代名詞，而是“新豪華”的象征——這場由享界S9引領的“越境豪華”，或許正是中國汽車工業(yè)走向高端的真正開端。

正如張建勇所說：“享界，不辜負每一份期待?！倍袌觯矎牟还钾撁恳粋€認真造車的品牌。