作為年內(nèi)重磅的廣州車展，參展廠商和新車型發(fā)布也再創(chuàng)新高。2025廣州車展以“新科技·新生活”為主題，官方公布的規(guī)模達(dá)到22萬平方米。1085輛展車整齊排列，首發(fā)新車多達(dá)93輛。據(jù)了解新能源汽車多達(dá)629輛，占比近58%。

其實(shí)從中也可以看出2026年汽車行業(yè)的趨勢，整體來說就是圍繞安全和智能來的。比亞迪專館里將“天神之眼”設(shè)置了獨(dú)立的展區(qū)，而這只是其“智駕平權(quán)”的第一年，就取得了：天神之眼車型超200萬輛，日均生產(chǎn)1.3億公里數(shù)據(jù)的傲人成績。

這次廣州車展，我們就發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企也開始玩鴻蒙座艙了，即便沒有合作的廠商也在推動(dòng)自研。輔助駕駛功能不再高高在上，也不會(huì)再需要?jiǎng)虞m好幾萬的購入成本，而是消費(fèi)者可以隨意享受的普通功能。

比亞迪10萬元級標(biāo)配高階輔助駕駛功能之后，領(lǐng)跑A10標(biāo)配了激光雷達(dá)+8295芯片高階輔助駕駛功能，而東風(fēng)奕派eπ007+新車全系標(biāo)配激光雷達(dá)。“東道主”廣汽豐田全新鋒蘭達(dá)-智能版，也將激光雷達(dá)+高階智駕組合下探至15萬元以內(nèi)……

從行業(yè)角度看，隨著智能輔助駕駛車型的普及，硬件成本越來越低，軟件策略越來越成熟，消費(fèi)者信任度越來越高，讓智能輔助駕駛從高端嘗鮮走向全民標(biāo)配成為必然。華為乾崑就在廣州車展期間發(fā)布了全新鴻蒙座艙，并宣布“率先進(jìn)入L3時(shí)代”。華為L3級自動(dòng)駕駛目前處于多城內(nèi)測階段，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)高速L3的規(guī)模商用。

可以肯定的是，雖然每家車企的智能輔助駕駛系統(tǒng)各有千秋，但是未來汽車如果沒有該功能，基本上就處于落后地位。智能的基礎(chǔ)是安全，汽車的最基本盤也是安全。

以重視安全著稱的沃爾沃?jǐn)y手郭晶晶亮相廣州車展，現(xiàn)場分享“生命至上”的品牌安全觀。作為新能源汽車領(lǐng)頭羊的比亞迪，在下半年汽車發(fā)布上強(qiáng)調(diào)最多的是安全，在車展方面仍然將安全作為第一要義。

而理想新增"防御性緊急轉(zhuǎn)向"，可識別后車追尾風(fēng)險(xiǎn)并主動(dòng)避讓。豐田將TSS智行安全系統(tǒng)升級至4.0，新增26項(xiàng)功能，強(qiáng)調(diào)"汽車是可靠伙伴而非科技堆料"；廣汽豐田鉑智7推行"廠家三擔(dān)責(zé)"，承諾承擔(dān)電池自燃、智駕事故及電池衰減責(zé)任……

上汽MG4通過穿刺、擠壓、鹽水浸泡等極限測試展示半固態(tài)電池安全等，其實(shí)都是在表達(dá)車商們對于未來汽車發(fā)展的思考：從"降低事故傷害"轉(zhuǎn)向"零碰撞未來"。

2026年，新能源補(bǔ)貼將退出舞臺。新國標(biāo)將要實(shí)施，購置稅將要恢復(fù)，新能源汽車滲透率也過了60%大關(guān)，“溫室效應(yīng)”已經(jīng)過去，車企必須要做的事就是苦練內(nèi)功，以技術(shù)創(chuàng)新和品牌實(shí)力去正面競爭。

從比亞迪展出的車型看，2026年超級e平臺普及已經(jīng)是必然，而從行業(yè)看大電池、快充也是趨勢，但是究竟如何在智能化和安全方面形成行業(yè)競爭力，在全球汽車市場展現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展魅力，其實(shí)挑戰(zhàn)才剛剛開始。