這兩天，大家都被一個(gè)標(biāo)題刷屏了：“公安部新規(guī):零百加速不少于5秒”。

這其實(shí)是一個(gè)正在征求意見的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求。該標(biāo)準(zhǔn)由公安部組織起草。

這一標(biāo)準(zhǔn)上一版本已經(jīng)是8年前的2017年制定，因此，必須與時(shí)俱進(jìn)。

這8年來，汽車最大的變化，無疑是電動化和智能化。

而本次標(biāo)準(zhǔn)的修訂，乘用車領(lǐng)域，最主要就是給電動汽車、輔助駕駛的使用打補(bǔ)丁。

“零百加速不小于5秒”，是粗糙的截取，完整的應(yīng)該是“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動機(jī)自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小 5s的默認(rèn)工作狀態(tài)。”顯然，標(biāo)準(zhǔn)措辭意味著，可以在上電或點(diǎn)火之后，再把加速時(shí)間調(diào)整到5s以下。

而關(guān)于新能源汽車、輔助駕駛，標(biāo)準(zhǔn)還“指名道姓”，和“不指名道姓”地做出了諸多要求，比如，輔助駕駛激活的前提條件、退出條件，車門配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手。

不過，這一標(biāo)準(zhǔn)還在征求意見稿階段，在經(jīng)過審查、批準(zhǔn)、發(fā)布后，再有6個(gè)月，也就是預(yù)計(jì)2026年底才會正式實(shí)施。

01

電驅(qū)動：不能太快

在標(biāo)準(zhǔn)編制說明中，和乘用車相關(guān)的修訂，主要就是和新能源汽車、組合輔助駕駛相關(guān)。

編制說明提出了和新能源汽車有關(guān)的四大修訂內(nèi)容。

一是增加A型電力再生式制動系統(tǒng)要求，規(guī)范“單踏板”模式應(yīng)用。

在標(biāo)準(zhǔn)中，是這么要求的：

純電動、插電式混合動力乘用車和多用途貨車在驅(qū)動擋下松開加速踏板后，在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)大于或等于0.7的混凝土或?yàn)r青路面上行駛時(shí)，整車制動減速度應(yīng)小于或等于 0.8m/s。

關(guān)鍵在于“0.8m/s”的制動速度。

傳統(tǒng)燃油車松油門的減速度約0.3m/s2，相當(dāng)于緩慢滑行。而正常制動的減速度是2.5 - 3.0 m/s，會產(chǎn)生明顯的制動感，身體會前傾。

將電動車能量回收上限，也就是輔助制動減速度設(shè)定在0.8 m/s，相當(dāng)于一種明顯的、但非緊急的減速。駕駛員能感覺到車在被“拖住”，但不會猛然前傾。

相當(dāng)于駕駛員不能通過單踏板來剎停車輛，還必須調(diào)用剎車，以保持駕駛員的肌肉記憶。

單踏板模式不少車企都有，最知名的是特斯拉，之前也被廣泛討論。這次標(biāo)準(zhǔn)如果這么定，業(yè)界也就只得遵循。

不過，這條要求還是給動力回收留下了空間。

二是增加踏板誤踩加速抑制功能要求，要求電動、插電式混合動力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能。

而且，車輛靜止、蠕行時(shí)能夠檢測出誤踩加速，抑制動力輸出，并通過一個(gè)明顯的信號裝置（例如：聲或光信號）提示駕駛?cè)恕?/p>

大家經(jīng)常在短視頻里看到，很多的駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致事故，而電車的事故更為慘烈。防止誤踩加速的必要性和緊迫性，應(yīng)該沒什么爭議。

三是增加車載娛樂系統(tǒng)安全應(yīng)用技術(shù)要求，要求汽車行駛速度超過10km/h時(shí)，駕駛?cè)藗?cè)顯示屏應(yīng)關(guān)閉和禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。

四是增加新能源汽車動力電池安全要求，明確純電動汽車、插電式混合動力汽車的動力電池應(yīng)符合GB 38031的規(guī)定，車身設(shè)有定向泄壓和壓力平衡裝置。

02

輔助駕駛：不能大意

汽車智能化在輔助駕駛和智能座艙兩個(gè)方向。而具有輔助駕駛功能的乘用車滲透率快速提升，相關(guān)交通安全隱患和事故也逐漸增多。

在編制說明中，標(biāo)準(zhǔn)針對輔助駕駛有五大修訂要求。

一是增加組合駕駛輔助系統(tǒng)激活和退出條件。

在激活方面，標(biāo)準(zhǔn)要求，駕駛?cè)俗隈{駛座位上，且系好安全帶；駕駛?cè)嗣撾x檢測功能可用；未檢測到影響系統(tǒng)安全運(yùn)行的失效；未探測到超出系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍邊界；組合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)處于可記錄狀態(tài)；自動緊急制動系統(tǒng)開啟等條件。

退出方面，標(biāo)準(zhǔn)要求在即將超出運(yùn)行范圍時(shí)，就必須發(fā)出提示信號，已超出范圍邊界時(shí)，發(fā)出提示駕駛?cè)肆⒓粗辽倩謴?fù)對車輛橫向運(yùn)動控制的警告信息，并以可控的方式終止對駕駛?cè)颂峁┑目刂戚o助。

系統(tǒng)要能夠檢測到系統(tǒng)失效，而且在檢測到失效時(shí)，也需要發(fā)出提示。

二是增加駕駛?cè)耸植棵撾x檢測和視線脫離檢測要求。

三是增加限定授權(quán)駕駛?cè)碎_啟組合駕駛輔助功能要求。

標(biāo)準(zhǔn)要求通過“a) 生物識別；b) 賬號登錄”來檢測駕駛員是否經(jīng)過使用培訓(xùn)。

這意味著不能通過經(jīng)過培訓(xùn)人的賬號，來給未經(jīng)培訓(xùn)的駕駛員使用輔助駕駛。

四是增加駕駛?cè)伺c組合駕駛輔助系統(tǒng)人機(jī)交互等要求。

這就是前面提及的激活和退出操作方式，以及提示的各類光學(xué)、聲學(xué)和觸覺信號。

五是增加說明書關(guān)于組合駕駛輔助系統(tǒng)的說明要求。

這一說明要求一共16項(xiàng)，事無巨細(xì)，就是不知道消費(fèi)者到時(shí)看不看。

03

表面不針對新能源、智能汽車的修訂

除了在“編制說明”中提及的針對新能源汽車、輔助駕駛的這些修訂，還有一批修訂，表面不針對新能源汽車、智能汽車，實(shí)則因新能源汽車和智能汽車而起。

首先，大家關(guān)注的零百加速限制，標(biāo)準(zhǔn)是這樣要求的：

乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動機(jī)自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s的默認(rèn)工作狀態(tài)。

這里不特指電動汽車或插混汽車，燃油車也一樣。

當(dāng)然，正是因?yàn)殡妱榆嚒⒉寤燔嚧蠓忍嵘塑囕v的加速能力，導(dǎo)致了一些事故，才引發(fā)了修訂。

不過，相信這條要求會有爭議。因?yàn)榧铀傩阅苁切履茉雌嚨闹饕u點(diǎn)之一；其次，是否一刀切地做此限制，是否影響了消費(fèi)者權(quán)益？

標(biāo)準(zhǔn)要求的“默認(rèn)工作狀態(tài)”，也留下了口子，按此推演，駕駛員可以在上電、點(diǎn)火后，調(diào)整車輛的工作狀態(tài)，以突破5秒限制，既符合標(biāo)準(zhǔn)，還能發(fā)揮其性能。

其次，關(guān)于“事故中打不開的車門”，標(biāo)準(zhǔn)要求：

11.5.3 裝備電子控制式車門鎖止系統(tǒng)或自動激活式車門鎖止系統(tǒng)的汽車,當(dāng)不可逆約束裝置展開時(shí)或動力電池發(fā)生熱事件時(shí)，非碰撞側(cè)車門應(yīng)自動解鎖。

11.5.4 汽車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，應(yīng)能在不借助外部工具的情況下，通過具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手釋放門鎖并開啟車門；若裝備電動式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備具有機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手作為機(jī)械應(yīng)急車門內(nèi)把手，并在機(jī)械式解鎖和開啟裝置附近設(shè)置相應(yīng)醒目的標(biāo)志。汽車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池?zé)崾录仁鹿屎螅桥鲎矀?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

顯然，這意味著，電子門、隱藏式門把手可以用，但是一來事故發(fā)生必須解鎖，二來車內(nèi)、車外，都必須保留機(jī)械解鎖的門把手。

第三，“油門、剎車一起踩”，只響應(yīng)剎車。

標(biāo)準(zhǔn)要求：

“機(jī)動車整車控制系統(tǒng)在制動信號和加速信號同時(shí)發(fā)生時(shí)，應(yīng)只響應(yīng)制動信號；但屬于設(shè)計(jì)和制造上為保證車輛安全運(yùn)行的，準(zhǔn)許在響應(yīng)制動信號后響應(yīng)加速信號?！?/p>

這一條是否指向“新能源汽車”，有點(diǎn)說不清，道不明了。

此前，很多新能源汽車事故中，駕駛員都聲稱自己踩下了制動踏板，但是車輛仍然在加速。有人歸結(jié)于動力回收系統(tǒng)和制動系統(tǒng)之前的銜接問題，有人歸結(jié)為輔助駕駛“錯亂”。

無論如何，標(biāo)準(zhǔn)這一要求將杜絕這一現(xiàn)象。如果有制動信號，加速信號不被響應(yīng)，也就不會有沖突問題。

第四，純電動汽車、插電式混合動力汽車應(yīng)能通過OBD診斷接口讀取車輛動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等運(yùn)行數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)等信息。

這一要求的原因是，傳統(tǒng)OBD標(biāo)準(zhǔn)只針對發(fā)動機(jī)排放相關(guān)數(shù)據(jù)，根本不管三電系統(tǒng)。另外，新能源汽車事故發(fā)生之后，盡管有ERD（事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)），但它僅記錄事故發(fā)生前后幾秒的信息，不能為全面、深度分析事故提供信息。

第五，防止“掛錯檔”。

標(biāo)準(zhǔn)要求：

如果純電動汽車和插電式混合動力汽車是通過改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒車兩個(gè)行駛方向轉(zhuǎn)換的，應(yīng)滿足以下要求，以防止當(dāng)車輛行駛時(shí)意外轉(zhuǎn)換到反向行駛：

a) 前進(jìn)和倒車兩個(gè)行駛方向的轉(zhuǎn)換，應(yīng)通過駕駛?cè)?strong>不同方向的兩個(gè)動作來完成，或者；

b) 僅通過駕駛?cè)说囊粋€(gè)操作動作來完成，應(yīng)使用一個(gè)安全設(shè)備使模式轉(zhuǎn)換只有在車輛靜止或低速時(shí)才能夠完成。

在有懷擋、擋把、旋鈕的新能源汽車上，前進(jìn)和倒車基本都是不同方向設(shè)置的。要求b)的初衷，也許是針對特斯拉等已經(jīng)取消了換擋、采用屏幕換檔方式的車輛。

此次標(biāo)準(zhǔn)的這些修訂，從交通安全角度考慮，自然是能加則加。不過，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定既要體現(xiàn)交通安全管理部門的考量，也要從汽車技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)展、普及的角度考慮。

新能源汽車、輔助駕駛汽車的普及是不可避免的大勢，但是，主管部門和行業(yè)，都需要在發(fā)展和安全中尋找平衡。