北京
在剛剛過去的10月，奇瑞再次成為行業(yè)焦點。
28.1萬輛，這是奇瑞集團(tuán)在10月交出的最新月銷成績單，同比增長高達(dá)35.8%，再度刷新紀(jì)錄。其中，新能源車型銷量突破11萬輛，同比增長54.7%；出口12.6萬輛，同比增長13%，連續(xù)第六個月站上10萬輛臺階。銷量數(shù)據(jù)持續(xù)，更像是奇瑞長期主義的階段性兌現(xiàn)：那些曾被外界認(rèn)為“有點吹”的目標(biāo)，如今正在一一實現(xiàn)。
回望奇瑞這些年的路，幾乎每一次“高調(diào)”的表態(tài)背后，都藏著冷靜的籌備。從“新能源不客氣”“智能化不客氣”，到今年在全球創(chuàng)新大會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍第三次擲出“不客氣”的宣言。這一次，指向全球化創(chuàng)新體系。很多人笑稱尹同躍又“吹?！绷?，但奇瑞的風(fēng)格是：每一次“吹”，都有邏輯、有底氣，也都有行動的印證。奇瑞不擅長口號式營銷，但它擅長在時間里驗證自己的判斷。
10月的成績，其實正是奇瑞創(chuàng)新體系成果的一次集中體現(xiàn)。在當(dāng)下的行業(yè)大環(huán)境中，整個車市增長趨緩，競爭異常激烈，而奇瑞不僅實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，還在新能源、出口、品牌矩陣等關(guān)鍵維度全面發(fā)力。奇瑞的“堅持”，正在被看見，也正在被市場驗證。
如果要歸納奇瑞成功的底層邏輯，它不是某一個爆款產(chǎn)品的偶然成功，而是一整套創(chuàng)新生態(tài)的系統(tǒng)性成熟。奇瑞的生態(tài)，不是單點突破的，而是從“技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、全球化”的全鏈條協(xié)同。
在技術(shù)層面，奇瑞是少數(shù)仍然堅持自研全棧體系的企業(yè)。從混動、純電到增程，從芯片算法到域控制架構(gòu)，奇瑞始終保留關(guān)鍵技術(shù)自主權(quán)。奇瑞的新能源底盤技術(shù)，如今已成為集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點，不僅支撐了星紀(jì)元ES、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L等旗艦車型的推出，也構(gòu)建了一個可持續(xù)演化的底層技術(shù)體系。而在智能化上，從奇瑞與科大訊飛、地平線的合作，到獨立智能品牌iCAR的成立，再到星途、風(fēng)云產(chǎn)品的智能座艙全面升級，奇瑞正在通過體系化的智能能力布局，讓每一個子品牌都擁有技術(shù)延展的可能。
再看品牌矩陣，這是奇瑞過去幾年最顯著的結(jié)構(gòu)性變化。如今的奇瑞，已經(jīng)從一個單一品牌，成長為一個多品牌共生的集團(tuán)。10月份，奇瑞品牌銷售169,696輛，星途9,494輛，捷途59,073輛，iCAR 12,393輛，智界12,810輛；前10個月，集團(tuán)各品牌累計銷量分別達(dá)到137.7萬輛、9.7萬輛、51.9萬輛、7.9萬輛和7.0萬輛。尤其值得一提的是，捷途在10月迎來累計銷量突破200萬輛的里程碑，用短短七年時間完成這一跨越，成為中國汽車品牌中最快實現(xiàn)“200萬輛”的品牌。
這些數(shù)字背后，反映的是奇瑞多品牌戰(zhàn)略的成熟與協(xié)同。奇瑞品牌作為集團(tuán)根基，繼續(xù)在主流市場保持穩(wěn)健增長；星途憑借星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET等高端新能源產(chǎn)品，拉升了集團(tuán)整體品牌形象；捷途則以“旅行+”生態(tài)形成獨特差異化路徑，在燃油和新能源雙賽道上持續(xù)放量；iCAR面向年輕純電用戶，代表著奇瑞對年輕消費群體的全新理解；而智界與華為的合作，則讓奇瑞在智能化領(lǐng)域的布局更具外部牽引力和開放性。
這套體系的意義遠(yuǎn)不止“銷量好看”。它代表著奇瑞從“靠單點爆款”走向“多品牌生態(tài)共振”的能力轉(zhuǎn)變。過去，很多車企的多品牌戰(zhàn)略往往陷入資源分散、定位模糊的陷阱，而奇瑞的做法是以“差異化定位+體系共享”為底層邏輯：平臺、技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造能力等資源統(tǒng)一在集團(tuán)層面統(tǒng)籌，而市場、產(chǎn)品、用戶則由各品牌根據(jù)自身基因獨立拓展。這樣的結(jié)構(gòu)，既避免了重復(fù)建設(shè)，又形成了品牌間的梯度協(xié)同。
這意味著，奇瑞不再依賴某個單一品牌的爆發(fā)力，而是通過差異化的產(chǎn)品定位、價格帶布局與用戶場景構(gòu)建，形成了真正意義上的多元生態(tài)。從十萬元級的家用車，到三十萬元級的高端新能源，從“旅行+”的家庭場景，到“智能+”的科技體驗，奇瑞正以一個完整的視角在重構(gòu)自己的市場版圖。這種多元共生，不只是品牌層面的布局，更是一種體系能力的體現(xiàn)。它讓奇瑞有能力穿越單一周期的波動，在不同賽道上都能穩(wěn)穩(wěn)站住腳。
但奇瑞的雄心并不止于國內(nèi)。10月出口12.6萬輛的成績，背后是一個系統(tǒng)性的全球化布局成果。奇瑞并不是簡單的“賣車出海”，而是通過“研發(fā)全球化、制造全球化、品牌全球化”的體系構(gòu)建，逐步形成了在海外市場的本地化能力。作為首個在歐洲實現(xiàn)本地化運營的中國汽車集團(tuán)，奇瑞已推動OMODA、JAECOO、CHERY等多品牌登陸歐洲，成功進(jìn)入西班牙、意大利、英國等高法規(guī)市場，并加速布局法國、德國等地區(qū)。
依托“1+7+N”全球化技術(shù)創(chuàng)新體系，奇瑞推動產(chǎn)品深度契合區(qū)域市場需求，致力于開發(fā)“當(dāng)?shù)厝讼矏邸⒂挟?dāng)?shù)匚兜馈钡娜蚧a(chǎn)品。過去中國車企在海外更多追求銷量和市場覆蓋，而奇瑞要做的是在海外市場重塑“技術(shù)中國”的形象，這也正是奇瑞全球化創(chuàng)新體系真正的價值所在。
從時間維度看，奇瑞過去20多年走過的，是一條典型的“慢路徑”。它沒有在早期沖動擴(kuò)張，也不盲目跟風(fēng)熱點，而是始終堅持“技術(shù)為本、體系先行”。在新能源大潮初起的那幾年，奇瑞一度被認(rèn)為節(jié)奏偏慢；但事實證明，奇瑞是在等體系成熟、在等技術(shù)落地的那一刻再出手。如今，無論是混動技術(shù)的成熟，還是電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理、電池安全等核心環(huán)節(jié)的自研深度，都讓奇瑞在新能源時代真正具備了可持續(xù)競爭力。
而這一切，正在讓奇瑞重新定義“穩(wěn)健”的含義：不是保守，而是有底氣地進(jìn)攻。更深一層的意義在于，奇瑞正在從一家單純的汽車制造企業(yè)，轉(zhuǎn)型為一個面向未來的“汽車科技集團(tuán)”。
回過頭來看，奇瑞每一次的“不客氣”，都對應(yīng)著奇瑞一個階段的躍升。從新能源、智能化到全球化創(chuàng)新體系，奇瑞正在用行動證明：豪言可以兌現(xiàn)，理想可以落地?？梢灶A(yù)見的是，隨著創(chuàng)新體系的持續(xù)深化、品牌矩陣的持續(xù)發(fā)力、全球化布局的全面提速，奇瑞的故事遠(yuǎn)未到達(dá)頂點。真正值得關(guān)注的，是那個正在兌現(xiàn)所有“吹過的?！钡钠嫒穑谟米约旱姆绞?，重新定義中國汽車產(chǎn)業(yè)的信心與格局。
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