2025年10月，本田飛度（參數(shù)丨圖片）在中國(guó)市場(chǎng)的終端銷量?jī)H3臺(tái)，這個(gè)數(shù)字與巔峰時(shí)期月銷破萬(wàn)的輝煌形成強(qiáng)烈反差。曾經(jīng)的“國(guó)民神車”“平民超跑”，如今在小型車銷量榜中跌至第32位，徹底淪為邊緣車型。這場(chǎng)銷量暴跌的背后，是新能源浪潮下傳統(tǒng)燃油車的集體困境，更是本田產(chǎn)品策略與市場(chǎng)需求錯(cuò)位的集中體現(xiàn)。

飛度的隕落并非偶然。2025年小型車市場(chǎng)前十名已被新能源車型全面占據(jù)，吉利星愿、比亞迪海鷗等車型單月銷量突破4萬(wàn)輛，而飛度全年累計(jì)銷量不足3000輛。這種斷崖式下滑，本質(zhì)是消費(fèi)者需求從“代步工具”向“智能移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。新能源車型以每公里幾分錢的電費(fèi)、靜謐的駕駛體驗(yàn)、智能語(yǔ)音交互等功能，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以吉利星愿為例，其百公里電費(fèi)僅5.35元，而飛度的油費(fèi)高達(dá)39.6元，用車成本差距懸殊。

產(chǎn)品力停滯是飛度失速的直接原因。現(xiàn)款飛度為滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，加裝顆粒捕捉器后動(dòng)力調(diào)校明顯保守，零百加速跌至12秒開外，“平民超跑”的核心賣點(diǎn)徹底消失。配置方面，2023款車型雖恢復(fù)部分功能，但8英寸中控屏、無(wú)語(yǔ)音助手、織物座椅等設(shè)計(jì)仍停留在十年前水平。相比之下，比亞迪海鷗搭載DiLink智能系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航輔助駕駛，海豚高配版可選裝激光雷達(dá)，智能化水平形成代際差異。

市場(chǎng)策略的滯后加速了飛度的衰落。當(dāng)自主品牌以6-8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間推出配備通風(fēng)座椅、大屏輔助駕駛的車型時(shí)，飛度8.68萬(wàn)元的起售價(jià)顯得毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽本田雖通過(guò)清庫(kù)存策略將部分車型裸車價(jià)壓至7萬(wàn)元以內(nèi)，但熱門配置早已斷貨，消費(fèi)者只能選擇冷門版本或等待調(diào)貨。這種“有價(jià)無(wú)車”的尷尬局面，暴露出本田對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備不足。

值得注意的是，飛度的困境并非個(gè)例。本田中國(guó)10月整體銷量同比下降20.6%，CR-V成為為數(shù)不多的支撐點(diǎn)，而雅閣、思域等曾經(jīng)的爆款車型同樣銷量大幅下滑。這種集體失速反映出傳統(tǒng)燃油車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的全面滯后。當(dāng)特斯拉、比亞迪等品牌已構(gòu)建起完整的智能生態(tài)時(shí)，本田的Honda SENSING 360+系統(tǒng)仍不支持NOA等高階輔助功能，電池技術(shù)也依賴外部采購(gòu)，成本居高不下。

不過(guò)，飛度的故事尚未徹底終結(jié)。在二手車市場(chǎng)，車況良好的三代飛度GK5仍能保持較高保值率，部分消費(fèi)者因“燃油情懷”或特殊使用場(chǎng)景（如無(wú)充電條件地區(qū)）選擇購(gòu)買。但這些零星需求已無(wú)法支撐主流市場(chǎng)地位。對(duì)于本田而言，飛度的沉浮是一記警鐘：在新能源滲透率突破50%的中國(guó)市場(chǎng)，唯有徹底革新產(chǎn)品思維，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，才能避免重蹈三菱汽車的覆轍。當(dāng)馬路上的綠色牌照越來(lái)越多時(shí)，任何對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)”的執(zhí)念，都可能成為被時(shí)代拋棄的理由。