據(jù)多家媒體報道，近期理想汽車發(fā)布內(nèi)部全員公告，將“組織部”與“人力資源部”整合為“人力資源部”，任命楊勃山擔(dān)任人力資源負責(zé)人。并入產(chǎn)品與品牌群組；將組織與財控群組更名為CFO群組。此前人力負責(zé)人楊名揚的匯報對象為理想汽車CFO李鐵，調(diào)整后直接向李想本人匯報。此次調(diào)整意味著，理想汽車的人力與組織管理線正式由李想直接統(tǒng)籌，創(chuàng)始人重新掌控人事權(quán)。

在匯報對象調(diào)整之前，理想汽車人事負責(zé)人已經(jīng)調(diào)整過一次，原一級負責(zé)人為李文智，相當于HR業(yè)務(wù)負責(zé)人。

李文智于2023年加入理想汽車，出任CFO辦公室負責(zé)人。此前他在華為任職18年，是理想“學(xué)華為”的核心推手之一。為補齊管理與智能化短板，理想當時大規(guī)模引入華為系高管，李文智便是其中的一員，主要負責(zé)流程、組織及財經(jīng)體系改革。

據(jù)36Kr等媒體報道，李文智上任后推動理想將原有OKR目標管理體系升級為PBC績效模式，強調(diào)量化考核與結(jié)果承諾。這一改革初期提升了執(zhí)行效率，但隨后引發(fā)銷售團隊內(nèi)部惡性競爭、跨區(qū)搶單、返傭等亂象，導(dǎo)致組織氛圍緊張，純電車型也因過度追求銷量而出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判。

今年7月，理想汽車宣布放棄華為PBC，重新啟用OKR。理想開始“去華為化”，隨之而來的人事調(diào)整也不可避免，就在袁春峰離職的前一天，李文智也已經(jīng)離開了理想汽車。

再看理想近期的業(yè)績變化。Q2季度內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入302.46億元人民幣，同比下降4.5%，環(huán)比增長16.7%；凈利潤10.97億元人民幣，同比微降0.4%，環(huán)比大增69.6%?；仡櫞饲皵?shù)據(jù)，Q1季度內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入259.27億元人民幣，同比增長1.1%，但環(huán)比下降41.4%；凈利潤6.47億元人民幣，同比增長9.4%，環(huán)比下滑81.7%。

根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年1月，理想汽車交付新車29,927輛；2月理想汽車交付新車26,263輛，同比增長29.7%；10月交付新車31767輛。再看橫向?qū)Ρ?，同期小鵬汽車和蔚來汽車分別交付42013輛、40397輛。

資本市場的反應(yīng)同樣耐人尋味。近期，理想汽車股價持續(xù)低迷。截至目前，公司股價報20.42美元，總市值約218.6億美元，較年初已縮水逾兩成。相比之下，小鵬汽車當日股價上漲7.8%，市值升至268億美元，反超理想。