沒人真的為了騎摩托去考交警，玩笑終是無奈的自黑；也沒人想要將愛好變成提心吊膽的'偷跑'。

“帶著執(zhí)念偷偷出發(fā)，又提心吊膽悄悄返程?！边@是深圳摩友的日常。

盡管深圳禁摩已經(jīng)十余年，但依舊有一群“執(zhí)念玩家”。

“想騎摩托的深圳人，直接去考了交警”圈內(nèi)黑話的背后是城市夾縫中，一群機(jī)車愛好者的無奈堅(jiān)守，和一群普通市民對(duì)合理需求被正視、被回應(yīng)的本質(zhì)期盼。

一群“執(zhí)念玩家”

天未亮全，大家深睡時(shí)，平常很難見到的摩托車一輛接一輛地從深圳街頭馳向大鵬，惠州，東莞等周邊城市。等晚上大家酣然入夢(mèng)，又一輛一輛繞著城邊三公里深夜回深。

這就是深圳摩友的日常：“帶著執(zhí)念偷偷出發(fā)，又提心吊膽悄悄返程?！?/strong>

■ 深圳是國內(nèi) “禁摩” 政策執(zhí)行最嚴(yán)格的城市

作為全國 GDP 第一城，蟬聯(lián)三十年的外貿(mào)冠軍，深圳同時(shí)也是國內(nèi) “禁摩” 政策執(zhí)行最嚴(yán)格的城市。

在大多數(shù)人已經(jīng)習(xí)慣不痛不癢說出那句“深圳禁摩”時(shí)，很難想到，還有一堆依舊冒著”一次罰2000、扣1分”甚至被扣車的風(fēng)險(xiǎn)，選擇每周穩(wěn)定發(fā)揮的深圳摩友。

■ 社交媒體不少分享“起訴”干貨

更有趣的是，深圳摩友網(wǎng)上搜索最多的干貨不是哪條路好跑怎么養(yǎng)護(hù)，反而多是 “遇到攔截時(shí)，如何用法律維護(hù)自身合法權(quán)益”。也正因如此，深圳摩友圈里流傳著句哭笑不得的話：“想在深圳騎摩托，不如直接去考交警 ”。

在深圳騎摩托，這是一群“執(zhí)念玩家”。

提心吊膽地玩

深圳起初推行禁摩，是為解決上世紀(jì) 90 年代中后期 “飛車黨” 亂象。

當(dāng)時(shí)約 95% 的 “兩搶” 案件與摩托車相關(guān)：2002 年福田 “513 特大搶劫案” 一年內(nèi)作案 27 宗、涉案 300 萬元，再加上 2003 年摩托車引發(fā)的死亡事故占全市交通死亡總數(shù)的四分之一，治安與交通雙重壓力下，禁摩成為彼時(shí)深圳人的共識(shí)。

■ “飛車黨” 亂象下的交通員

然而社會(huì)的進(jìn)程往往無法做到兩全其美。

禁摩雖有效篩掉了無證駕駛亂象，卻也讓合規(guī)玩家陷入了尷尬。除了政策限制帶來的騎行不便，每月三四百元的日常開銷、高昂的保養(yǎng)成本，再加上騎行時(shí)間越來越碎片化，都在不斷壓縮他們的騎行空間，越來越多玩家無奈得選擇退圈，不得不把好不容易考到的合法駕照塞到抽屜最里面。

有人無奈離場(chǎng)，也有人仍在 “提心吊膽地玩”。

■ 深圳一群“執(zhí)念騎摩玩家”

深圳某高端機(jī)車 4S 店透露，即便困難重重，但還是有小部分人堅(jiān)守著對(duì)機(jī)車的熱愛，始終有著市場(chǎng)需求。這份需求也有著鮮明特點(diǎn)：來買車的大多是 30 歲以上的中年人，他們不追求速度與激情，只是想在忙碌的生活里，留些與熱愛相關(guān)的念想。這些客戶擁有極強(qiáng)的粘性—— 即便疫情期間，門店每月仍能穩(wěn)定售出 10 余臺(tái)機(jī)車。

熱愛的原因也很簡單，不少人是因?yàn)槟蔷洹膀T車的時(shí)候，我不是公司的主管，不是家里的頂梁柱，只是我自己?！倍鴪?jiān)持至今。

■ 騎車時(shí)，我只是我自己

對(duì)深圳摩友們來說，除了適應(yīng)禁摩政策，更擔(dān)憂的是無處不在的 “舉報(bào)”，盡管團(tuán)體選擇凌晨、偏僻路段短途騎行，周末選擇去惠州、河源等周邊城市 “解饞”。也依舊逃不過部分市民電話、隨手拍。一位在深圳騎行長達(dá) 10 年的摩友坦言：“每次騎車出入深圳，全程都繃著一根弦?！?/p>

“提心吊膽”，成為每個(gè)深圳摩友刻入骨的情緒。

■ 深圳鐵騎

摩友們的這份艱難處境，也讓圍繞禁摩的爭(zhēng)議在深圳始終不斷：有人覺得深圳禁摩后導(dǎo)致電驢橫行，持續(xù)提交意見希望政策調(diào)整；還有人則對(duì)街頭摩托零容忍，呼吁誰也別騎；更有兩起案件火到外地，前有被當(dāng)成法學(xué)教程的王勇老師庭審 “舌戰(zhàn)群儒” 的深圳禁摩案，后有圈內(nèi)廣泛傳播的林小魚拖車起訴案。

大部分摩友認(rèn)為“我沒擾民，沒違規(guī)行駛，就想騎會(huì)兒車，怎么就這么難？”于是一群同“病”相連的深圳人讓禁摩下的騎摩圈變得更加穩(wěn)固：群聊將大家緊緊聯(lián)結(jié)，既分享道路安全知識(shí)，也組織每周常態(tài)化的騎行活動(dòng)。

時(shí)代在進(jìn)步，城市在發(fā)展，這一進(jìn)程也必將影響每一位市民生活與訴求。如今禁摩雖已成常態(tài)，但呼吁解禁摩托車的聲音卻變得越來越多。

■ 深圳摩友選擇抱團(tuán)取暖

值得注意的是，其實(shí)早在2018 年深圳交警就禁摩政策公開征求意見，345 條反饋里僅26% 的人贊成延續(xù)“一刀切”，剩下的74% 要么支持調(diào)整政策，要么呼吁全面放開。但這份民意最終未能撬動(dòng)政策改變。社交媒體上，不少摩友自發(fā)分享 “訴狀”，結(jié)果也大多不了了之。

摩友們對(duì)此自嘲：“意見可以提，態(tài)度照舊”。

“夾縫求存”的自嘲

深圳交警鐵騎的招錄公告里，“持有摩托車駕駛證優(yōu)先” 的條款，對(duì)摩友們來說更是一種更大的委屈 —— 他們大多有正規(guī) E 證或 D 證，車況也經(jīng)過嚴(yán)格保養(yǎng)，作為普通市民卻只能選擇在凌晨和深夜 “偷跑”。

如果說“想騎摩托的深圳人，直接去考了交警 ”是一句傳遍圈里的黑話，那棱鏡樂隊(duì)為摩友唱的“在自己的路上義無反顧的狂奔吧”則是這部分群體面對(duì)環(huán)境無奈時(shí)，不愿妥協(xié)的自我倔強(qiáng)。

■ 深圳機(jī)車群體，“偷”來的短暫滾燙

沒人真的為了騎摩托去考交警，玩笑終是無奈的自黑；也沒人想要將愛好變成提心吊膽的“偷跑”。

這種進(jìn)退兩難的處境，被摩友圈精準(zhǔn)概括為：“夾縫求存”。

而機(jī)車群體的”夾縫求存“，不單單是對(duì)機(jī)車的執(zhí)著熱愛，也是普通市民對(duì)合理需求被正視、被回應(yīng)的本質(zhì)期盼。

■ 機(jī)車群體的”夾縫求存“

不過，近年來，全國摩托解禁的浪潮不斷蔓延，北京、上海、廣州等一線城市，加上六十多個(gè)二三線城市陸續(xù)調(diào)整限制政策，越來越多摩友可以帶著熱愛坦蕩上路。

對(duì)在深圳“堅(jiān)守”的摩友而言，現(xiàn)在每一次騎行，依舊是一場(chǎng) “偷”來的短暫滾燙。但前段時(shí)間公安部直接出臺(tái)的摩托車管理 “三大利好” 政策，也同樣帶來了新的愿景。

■ 電影《摩托日記》

無論是對(duì)自己權(quán)益的訴求，還是對(duì)純粹熱愛的堅(jiān)守。在清晨的城際邊緣，深圳摩友們照舊組團(tuán)迎著微光創(chuàng)造自由，用力去感受當(dāng)下一刻又一刻的暢快。

文|深圳客編輯部

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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