號(hào)稱“公路磁懸浮”，配備300萬級(jí)法拉利同款磁流變懸架。還有3nm車規(guī)級(jí)座艙芯片，車機(jī)跑分分?jǐn)?shù)登頂，深藍(lán)L06。

時(shí)尚運(yùn)動(dòng)是主旋律

探店體驗(yàn)之前說幾句沒用的，深藍(lán)L06比深藍(lán)L07低一級(jí)別嗎？深藍(lán)L06和深藍(lán)L07是兄弟互掐還是互補(bǔ)呢？既有深藍(lán)L07，為何還要推出價(jià)格相當(dāng)?shù)耐?jí)別兄弟車呢？

兩者的軸距都是2.9米，深藍(lán)L06車長只比深藍(lán)L07短了4.5厘米，深藍(lán)L06的車身寬度反而寬了1.5厘米。所以，不存在深藍(lán)L06比深藍(lán)L07低一級(jí)別這一說法。

從車身尺寸來看，深藍(lán)L06確實(shí)和深藍(lán)L07差不多，但兩者的定位和受眾完全不同。深藍(lán)L07側(cè)重于超級(jí)增程和華為乾崑，深藍(lán)L06強(qiáng)調(diào)的是座艙智能和駕控性能。

從顏值開始吧，審美向來都是主觀的，那就長話短說?；ò隉粼龠M(jìn)化，有點(diǎn)激光劍的感覺，足夠時(shí)尚年輕。

車身比例協(xié)調(diào)，長機(jī)艙大遛背，線條足夠流暢動(dòng)感。貫穿式尾燈加上三角形元素，平淡中平添幾分科技感。

內(nèi)飾簡潔舒展，但完全沒有任何廉價(jià)的塑料感。眼見所及和高頻接觸的位置，基本全是軟材覆蓋皮質(zhì)包裹。

50英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)取代傳統(tǒng)連儀表盤，中控臺(tái)只留下一個(gè)懸浮大屏，依舊是深藍(lán)傳統(tǒng)的向日葵屏。

天璣座艙S1 Ultra，內(nèi)置3nm車規(guī)級(jí)座艙芯片，操作絲滑流暢，交互自然類人，還有四圖融合實(shí)景車道級(jí)導(dǎo)航。

前排座椅全系標(biāo)配通風(fēng)和加熱，帶8點(diǎn)式按摩功能的副駕零重力座椅，至于駕乘空間，就不啰嗦了，自己看圖片吧。

操控體驗(yàn)值得期待

重點(diǎn)來了，法拉利同款磁流變懸架，不明覺厲。其實(shí)也不是什么新鮮東西，技術(shù)是成熟的，質(zhì)量的穩(wěn)定的。這么說吧，凱迪拉克很多車型都在用，只是名字不同，他們叫“MRC電磁懸架”。

理論上，每秒1000次的路面掃描和阻尼調(diào)節(jié)，在舒適性與操控性之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。實(shí)際上，底盤實(shí)力在中汽中心麋鹿測試中，以85.6km/h的優(yōu)異成績超越保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片）。

這么好的磁流變懸架是不是只有頂配獨(dú)享呢？不是，全系都得加裝，盛惠3999元。3999元買來爛路不顛，過彎不偏、高速不飄，飛坡不跳的優(yōu)秀駕控品質(zhì)，還是真挺值的。

至于“三電”核心技術(shù)，深藍(lán)L06全系標(biāo)配寧德時(shí)代電芯和金鐘罩電池，熱泵空調(diào)系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。最高670km超長純電續(xù)航，3C超充也安排上了，真的做到”跑得遠(yuǎn)，沖得快“。

智能輔助駕駛方面，雖然沒用上華為乾崑，但也是全系標(biāo)配激光雷達(dá)的高階智駕。DEEPAL AD Max采用兩顆地平線J6M芯片，一段式端到端算法，感知和算力基礎(chǔ)扎實(shí)。

再加上中國真實(shí)道路場景數(shù)據(jù)集的訓(xùn)練，智能輔助駕駛的實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。從個(gè)人情感來說，我更愿意相信央企出品，輔助駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性都要強(qiáng)于新勢力們。

拿得出手的智駕輔助駕駛，3nm車規(guī)級(jí)座艙芯片的智能座艙，兼具駕趣與安穩(wěn)的磁流變懸架，預(yù)售價(jià)13.99萬元起。你告訴我，深藍(lán)L06還有什么短板？反正我找不到。

深藍(lán)L06的核心價(jià)值，一定要自己來體驗(yàn)，而且是動(dòng)態(tài)試駕，而不是靜態(tài)看兩眼就算了。今天條件和時(shí)間有限，試駕就以后有機(jī)會(huì)再說吧。感興趣的朋友，到店了，一定要試駕。