理想銷量已經連跌了N個月了，10月銷量僅有31767輛，以前蔚小理最穩(wěn)當的就是理想，而現在蔚來和小鵬都有自己的銷量擔當，短期內不會有銷量不足的問題，反而理想的銷量反而一跌再跌，有人說，增程已經沒有前途了。這說的太片面了，雖然理想靠增程起家，但是和新能源車三件套一樣人手一份，理想的增程是最不能代表增程的增程。

邊緣化的理想，一籌莫展

在現在的中大型SUV市場，已經由藍海轉為紅海，大量的中大型SUV產品在今年問世，理想的優(yōu)勢受到了非常強的威脅。

而零跑可以說是目前市場上最有代表性的增程品牌，10月銷量達到了70298臺，在新勢力品牌里，可以說是絕對的領先，廉價親民的產品策略，讓零跑一步步占領了不小的市場份額。

有人說，零跑的價格太過便宜，無法與理想相提并論。

在9月SUV銷量榜上，問界M8每個月都有2萬左右的銷量，在理想主打的高端增程SUV市場，問界僅M8一款車就占據了理想品牌10月銷量的三分之二。曾經作為走量產品的理想L6，也已經出現疲軟的趨勢。

現在的理想面臨著進退兩難的境地，低端市場已經被零跑吃干抹凈，高端市場的產品力，卻又遠遠比不上華為智駕和鴻蒙座艙對消費者的吸引力，比上不足，比下無余，作為家用SUV而言，理想的下一步又該走向何方呢？

理想i6，讓理想L6加速生命進程。

除了剛才提到的外患，理想內部產品競爭同樣不可忽視。

理想i6的價格和理想L6PRO的價格是一樣，都是24.98萬元。眾所周知，如果一臺車同時也純電和混動版，那么混動版的價格一定是比純電便宜的，因為電池價格要更貴，這是為了拉開產品差異。

而在同樣價格下，i6不僅有720km的純電續(xù)航，還有5C充電，3.3米的軸距，冰箱彩電大沙發(fā)都是標配，智駕有Thor-U芯片，僅僅這些擺在一起，還有什么理由選擇理想L6呢？理想i6和L6本質上并不是競爭關系，而形成競爭的主要原因，還是L6自身產品力不足價格過高，從而間接成為了i6的墊腳石。L6要么降價，要么增配，不然只能被i6替代。

理想的理想是努力活下去

李想本人曾經說過：理想未來的目標是成為一家AI科技公司。豐滿的理想之下，是骨感的現實。

從i8撞乘龍，到蹭長春航展的熱度被發(fā)函，理想此前的行為，貫徹了黑紅也是紅的營銷策略。在這段時間，我本人對于理想是非常反感的，一方面大談理想未來，另一方面又總是做不入流的操作，實在令人匪夷所思。

但最近理想MEGA（參數丨圖片）一起著火事件，令我對理想有些改觀。事件最后，理想承認是由于防凍液防腐性能不足，導致的電池熱失控，隨后也對車輛進行了召回。至少他這次沒有逃避責任。

但這對于理想的口碑而已，也只是杯水車薪罷了?？诒辣P，產品力下降嚴重，這兩點可以總結為目前理想兩個最大的問題，如果不能解決，別說AI科技公司了，活下去都是問題。

結語：吃的好之前，首先得吃飽，范五爺曾經說過：“這炸豆腐沒放鹵蝦油??？”一個被邊緣化的品牌，只會大談理想，和落魄的王爺有什么區(qū)別？或許i6產能爆發(fā)之后，理想會跨過這個難關，又或許，這是理想的最后一舞。