如今，汽車進入智能化時代，江汽又將怎樣書寫新時期的篇章？

隨著尊界成為新的增長極，江汽踩準了時代的風口，實現(xiàn)了從追隨到引領的全面跨越。

近期，江汽第三季度財報出爐，三季度營業(yè)收入同環(huán)比雙雙增長，銷量環(huán)比提升，江淮汽車或將迎來明確的業(yè)績拐點，其勇闖超豪華賽道、產(chǎn)品結構調整的優(yōu)勢凸顯，企業(yè)發(fā)展守得云開見月明。

尊界領跑，Q3收入同環(huán)比提升

10月30日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）發(fā)布2025年第三季度業(yè)績報告。報告顯示，今年第三季度，江淮汽車銷量91099輛，環(huán)比增長0.23%；營業(yè)收入115.13億元，同比增長5.54%，環(huán)比增長20.44%。

這樣的成績，顯然是得益于江淮在高端豪華賽道的前瞻布局，通過高溢價和品牌力，打破內(nèi)卷的藩籬，拉動整體業(yè)績向上向好。

江淮與華為聯(lián)手打造的首個時代旗艦產(chǎn)品——尊界S800，自上市以來銷量穩(wěn)步增長，4個月即實現(xiàn)大定破15000臺。

作為定位百萬級的超豪華車，尊界S800于今年5月30日上市，指導價70.8萬元起，新車上市僅兩天，大定就突破2100臺，打破百萬級豪華車的最速大定紀錄。

當然，這份財報也并不完美。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，江汽集團有小幅虧損。其實，在新產(chǎn)品投產(chǎn)初期，虧損屬于正?，F(xiàn)象。就像賽力斯前期也曾虧損多年，后來隨著問界產(chǎn)品銷量提升，逐漸實現(xiàn)盈利。如今，江淮營收同比有所增長，毛利率亦有優(yōu)化，這表明產(chǎn)品結構得到了有效調整。

同時，值得注意的是，今年前三季度，江淮汽車研發(fā)投入超30億元，同比增長超30%。由此不難發(fā)現(xiàn)，虧損很可能來自研發(fā)投入的增加。這一點對于科技型企業(yè)來說，十分常見。新能源車全球銷冠比亞迪也是如此。

隨著尊界品牌四季度交付量提升，業(yè)界人士分析認為，江淮有望扭轉虧損局面。近期有消息傳出，尊界的第二款車型大概率是一款MPV，或將成為其沖擊高端車銷量的又一大殺器，屆時，江淮的盈利能力也將隨之提升。

向上捅破天，向下扎到根

雙橋好走，獨木難行。當前的江汽，正在用“兩條腿”加速前行。

一邊全力打造尊界品牌，向上擴圈，捅破天；一邊牢牢穩(wěn)固傳統(tǒng)業(yè)務根基，通過擁抱智能新能源，讓傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務不斷煥發(fā)新的生機與活力。

中國人常說，做人做事要扎實本分，心無旁騖地做好自己的主業(yè)。一棵參天大樹的根，只有深深扎進土壤，才能觸摸云端的光芒。

就在尊界沖擊高端、打破天花板的同時，江汽集團在商用車、皮卡、國際市場等傳統(tǒng)優(yōu)勢領域依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)鞏固品牌根基。

在商用車領域，江淮新能源輕卡1-9月銷量超1.5萬臺，同比增長62%，居行業(yè)第三；

重卡持續(xù)加快新能源轉型，市場交付近3500臺，同比增長108%；

江淮皮卡1-9月銷量突破4.5萬臺，居行業(yè)第二；

在國際市場，江淮成功打造五個年銷超萬臺的區(qū)域市場，形成兩個年銷8萬臺的地區(qū)，中高端輕卡出口連續(xù)14年位居行業(yè)第一。

有人說，中國汽車出口的榜單上，“皖軍”是一道亮麗的風景線。乘用車出口第一是奇瑞，中高端輕卡出口第一是江淮。這兩家車企都來自安徽。

多年的技術積淀、積極轉型擁抱新能源，讓江淮商用車踩準了時代的脈搏。

今年8月29日，江淮PHEV在成都車展官宣上市。它是全球首款峰值扭矩超1000N·m的插混皮卡，作為自重兩噸的大家伙，零百加速5秒級、解耦四驅，可沙漠攀爬，可拖掛3.5噸貨物，堪稱皮卡動力“王中王”。其P2.5+P4超級混動架構搭配4擋DHT變速箱，在純電、混動、燃油模式間自由切換，綜合油耗低至1.6L/100km，虧電油耗8L/100km，讓皮卡實現(xiàn)“多拉、快跑又吃得少”。

隨著技術領先的新品推出，江淮傳統(tǒng)業(yè)務經(jīng)營穩(wěn)健，實現(xiàn)高端突破與基盤穩(wěn)固的完美平衡，為中國大型車企提供了一個不偏科的示范樣本。

踐行長期主義，自立自強穿越周期

或許，沒有人比江淮更懂得什么叫長期主義。目前市面上的大多中國品牌，創(chuàng)業(yè)最長三四十年，像江淮這樣跨越61年的，鳳毛麟角。

作為中國品牌汽車最早的踐行者之一，江淮汽車迄今建廠61年，是安徽汽車工業(yè)的開創(chuàng)者、打造世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要貢獻者、中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質量發(fā)展的探索者。從20世紀60年代至今，歷經(jīng)一甲子的風霜，江淮汽車見過無數(shù)驚濤駭浪，穿越各個周期，依然波瀾不驚，從從容容游刃有余地駛向更遠的遠方。

作為網(wǎng)友們的嘴替，央視名嘴撒貝寧曾在節(jié)目中采訪江汽集團董事長項興初，后者表示主要從兩方面去打造競爭力：

一是認準智能網(wǎng)聯(lián)和新能源方向，持續(xù)加大創(chuàng)新投入；二是打造差異化的競爭力。

項興初是這樣說的，也是這樣做的。

2024年，江汽的研發(fā)投入占銷售收入的比重超過8%；2025年，這一比重繼續(xù)提高，超過10%。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，江淮汽車研發(fā)投入超30億元，同比增長超30%。

江淮和華為合作打造尊界品牌，是江汽集團踐行差異化戰(zhàn)略的一種體現(xiàn)。通過進入超高端豪華智能新能源汽車領域，而不是傳統(tǒng)認知上的豪華汽車，更不是簡單地去做復制、粘貼，江汽走出了一條勇闖科技豪華無人區(qū)的全新路子。

與其說江汽駛入無人區(qū)，不如說其是一種認知上的創(chuàng)新，也是當下巨大的科技變革面前，時代對汽車行業(yè)的召喚。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉型，必須由原來的整零鏈式結構，變成“我中有你，你中有我”的一種網(wǎng)狀生態(tài)型結構。

江汽與華為深度合作，把各自最優(yōu)秀、最優(yōu)勢的地方，拿出來深度賦能尊界品牌。 江淮有60多年的造車底蘊，華為有近40年的ICT技術和優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，二者強強聯(lián)合，彼此賦能，實現(xiàn)雙贏。

實際上，隨著江汽的朋友圈不斷擴大，這種網(wǎng)狀生態(tài)結構變得更堅固、更穩(wěn)定。10月25日，江汽官宣牽手寧德時代，共同打造下一代動力電池產(chǎn)品。

依托與華為、寧德時代的共生發(fā)展，江淮構建出了一條清晰的長期增長路徑，這也預示其正進入一個量變到質變的新發(fā)展階段。

知名經(jīng)濟學家姚洋教授認為，“當科技發(fā)展進入無人區(qū)，更需要原始創(chuàng)新。”隨著江汽進入無人地帶，原始創(chuàng)新能力顯著增強。這一點跟我國新晉出臺的“十五五規(guī)劃”不謀而合。

以往，中國品牌想打造豪華車，只能跟著外國品牌的路子走；現(xiàn)在江汽和華為探出了自己的新路，未來的外國品牌豪華車可能要跟著中國品牌的路子走了。包括動力電池、高效增程器、混合動力的變速箱、熱管理等在內(nèi)的集成化技術，江汽已經(jīng)勝券在握，并仍在持續(xù)深化探索和技術攻關。

不爭一時得失，只愿一世從容。造車是一場沒有終點的馬拉松，比的往往不是誰起步快，而是誰活得久。

提到江汽的長期主義，項興初認為，打造一個品牌并不容易，至少要按照10年來考慮，做好每一步，包括產(chǎn)品、技術、用戶口碑等等。說到更長遠的未來，這位掌舵人分享了八個字：“對標華為、重塑江淮”。