當(dāng)保時(shí)捷宣布裁員1900人、削減2000個(gè)臨時(shí)崗位時(shí)，蔚來(lái)的換電站正以每天新增數(shù)座的速度覆蓋中國(guó)城鄉(xiāng)。這兩條新聞，揭露了新舊車企競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)：?jiǎn)吸c(diǎn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已升級(jí)為體系生態(tài)的對(duì)抗。

保時(shí)捷的“孤立困境”：

· 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，終止電池自產(chǎn)計(jì)劃導(dǎo)致27億歐元損失；

· 依賴燃油車?yán)麧?rùn)，但明星車型Macan、718系列相繼停產(chǎn)；

· 美國(guó)關(guān)稅成本年內(nèi)沖擊7億歐元，被迫提價(jià)止損。

蔚來(lái)的純電大三排車型成市場(chǎng)黑馬

· 樂(lè)道L90首個(gè)完整交付月即破萬(wàn)，3個(gè)月交付超3.3萬(wàn)臺(tái)；

· 蔚來(lái)全新ES8創(chuàng)下40萬(wàn)元以上純電車型最快交付破萬(wàn)記錄，迅速吞噬高端市場(chǎng)

· 超8200座充換電站構(gòu)筑“補(bǔ)能護(hù)城河”，用戶續(xù)航焦慮徹底解決；

· 研發(fā)投入累計(jì)超600億元，從芯片到操作系統(tǒng)全棧自研。

生態(tài)賦能產(chǎn)品：蔚來(lái)用戶購(gòu)買“大三排SUV”時(shí)，獲得的不僅是車輛，而是“頂級(jí)純電技術(shù)所帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)+換電3分鐘+智能駕駛+社區(qū)服務(wù)”的全場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。這種生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力，讓保時(shí)捷的“機(jī)械情懷”顯得更加單薄。

隨著中國(guó)“補(bǔ)能設(shè)施三年倍增計(jì)劃”推進(jìn)，純電大三排SUV的普及速度將遠(yuǎn)超預(yù)期，我們以蔚來(lái)為例，作為中國(guó)為數(shù)不多被海外機(jī)構(gòu)公認(rèn)的豪華品牌，蔚來(lái)在今年7月和9月發(fā)布了兩款重磅的純電大三排SUV產(chǎn)品，而從其銷量曲線也能看出，這兩款產(chǎn)品已在事實(shí)上形成了新的增長(zhǎng)動(dòng)能。

而明年，蔚來(lái)這類中國(guó)車企將為市場(chǎng)帶來(lái)更高端、更具沖擊力的車型。保時(shí)捷、BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌若不能重構(gòu)技術(shù)、供應(yīng)鏈與用戶關(guān)系，或許就不是“利潤(rùn)歸零”那么簡(jiǎn)單了。