當保時捷宣布裁員1900人、削減2000個臨時崗位時，蔚來的換電站正以每天新增數(shù)座的速度覆蓋中國城鄉(xiāng)。這兩條新聞，揭露了新舊車企競爭的本質(zhì)：單點產(chǎn)品競爭已升級為體系生態(tài)的對抗。

保時捷的“孤立困境”：

· 電動化轉(zhuǎn)型遲緩，終止電池自產(chǎn)計劃導致27億歐元損失；

· 依賴燃油車利潤，但明星車型Macan、718系列相繼停產(chǎn)；

· 美國關(guān)稅成本年內(nèi)沖擊7億歐元，被迫提價止損。

蔚來的純電大三排車型成市場黑馬

· 樂道L90首個完整交付月即破萬，3個月交付超3.3萬臺；

· 蔚來全新ES8創(chuàng)下40萬元以上純電車型最快交付破萬記錄，迅速吞噬高端市場

· 超8200座充換電站構(gòu)筑“補能護城河”，用戶續(xù)航焦慮徹底解決；

· 研發(fā)投入累計超600億元，從芯片到操作系統(tǒng)全棧自研。

生態(tài)賦能產(chǎn)品：蔚來用戶購買“大三排SUV”時，獲得的不僅是車輛，而是“頂級純電技術(shù)所帶來的產(chǎn)品體驗+換電3分鐘+智能駕駛+社區(qū)服務(wù)”的全場景優(yōu)勢。這種生態(tài)競爭力，讓保時捷的“機械情懷”顯得更加單薄。

隨著中國“補能設(shè)施三年倍增計劃”推進，純電大三排SUV的普及速度將遠超預期，我們以蔚來為例，作為中國為數(shù)不多被海外機構(gòu)公認的豪華品牌，蔚來在今年7月和9月發(fā)布了兩款重磅的純電大三排SUV產(chǎn)品，而從其銷量曲線也能看出，這兩款產(chǎn)品已在事實上形成了新的增長動能。

而明年，蔚來這類中國車企將為市場帶來更高端、更具沖擊力的車型。保時捷、BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌若不能重構(gòu)技術(shù)、供應(yīng)鏈與用戶關(guān)系，或許就不是“利潤歸零”那么簡單了。